本實(shí)用新型屬于自行車鞍座領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車鞍座。

背景技術(shù)：

自行車作為一種較為常見的代步工具，具有節(jié)能環(huán)保和鍛煉身體的功能；隨著石油價(jià)格的上漲，汽車費(fèi)用昂貴，交通擁堵；在路程較短時(shí)，更多年輕和上班族更愿意選擇自行車作為代步工具。自行車鞍座的舒適程度成為購(gòu)買挑選自行車的重要標(biāo)準(zhǔn)。

人體在坐姿時(shí)，坐骨結(jié)節(jié)和大腿后側(cè)肌肉和脂肪及大腿骨承擔(dān)了大部分重量，由于腿骨及肌肉的支撐，大幅度緩解了坐骨結(jié)節(jié)的壓力；為了騎行方便，大腿運(yùn)動(dòng)自如，自行車鞍座一般設(shè)計(jì)成三角形，但是在騎行過(guò)程中，只有坐骨結(jié)節(jié)外和恥骨聯(lián)合部承擔(dān)上肢重量，長(zhǎng)期騎行時(shí)并導(dǎo)致疲勞和不適，由于上述原因，出現(xiàn)了各種符合人體工學(xué)的鞍座，在鞍座上設(shè)置對(duì)稱的兩個(gè)凹槽，在騎行時(shí)人體的坐骨結(jié)節(jié)剛好陷入凹槽內(nèi)，由于與坐骨結(jié)節(jié)接觸面積增大，壓強(qiáng)相對(duì)減小，從而緩解長(zhǎng)期騎行帶來(lái)的疲勞和不適。

但是由于人體的骨盆下口形狀不規(guī)則。在骨盆下口的前方，介于兩側(cè)坐骨下支及兩側(cè)恥骨下支之間，形成向內(nèi)凹陷的角度，男性者其呈銳角(約50-60度)，女性者呈鈍角(約80-85度)。由于個(gè)體的差異性，凹槽并不能完全包裹坐骨結(jié)節(jié)，導(dǎo)致舒適感下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種自行車鞍座，目的是：提供一種坐骨墊可調(diào)的自行車鞍座，根據(jù)需要調(diào)節(jié)兩個(gè)坐骨墊之間的距離，可以滿足不同的用戶需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種自行車指鞍座，包括車座、兩個(gè)坐骨墊、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車座上設(shè)置容納空間，所述兩個(gè)坐骨墊均設(shè)置在車座的容納空間內(nèi)，坐骨墊下端設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，坐骨墊可以在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上滑動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在自行車支架連接。

作為優(yōu)選的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌、滑塊和鎖緊件，所述滑塊設(shè)置在導(dǎo)軌上，坐骨墊固定在滑塊上，鎖緊件與滑塊連接用于固定滑塊；

作為優(yōu)選的，所述坐骨墊包括托架，所述托架成盒體，所述坐骨墊嵌入在托架內(nèi)。

作為優(yōu)選的，所述坐骨墊向內(nèi)凹陷，坐骨墊利用軟性材料制成。

作為優(yōu)選的，所述車座前端向下形成凹臺(tái)，車座前端凹臺(tái)的過(guò)渡部分設(shè)置倒圓體，所述倒圓體由軟性材料制成，所述車座前端設(shè)置有橢圓形通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：利用調(diào)節(jié)滑塊可以調(diào)節(jié)兩個(gè)坐骨墊之間的距離，通過(guò)調(diào)節(jié)兩個(gè)坐骨墊之間的距離使不同個(gè)體的坐骨結(jié)節(jié)均落入到坐骨墊的中心位置，使坐骨墊很好的包裹坐骨結(jié)節(jié)，從而提高騎行者的舒適度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與坐骨墊連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-車座，11-凹臺(tái)，12-橢圓通孔，13-容納空間，14-倒圓體，2-坐骨墊，21-托架，3-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，31-導(dǎo)軌，32-滑塊，33-鎖緊件，4-支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做具體說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種自行車指鞍座，包括車座1、兩個(gè)坐骨墊2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3，所述車座1上設(shè)置容納空間13，所述坐骨墊2設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3上，坐骨墊2可以在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3上滑動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和車座均固定在自行車支架4連接。

與傳統(tǒng)的在鞍座上鑲嵌坐骨墊2的方法相比，本實(shí)用新型將坐骨墊2分開，并利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3調(diào)節(jié)兩個(gè)坐骨墊2之間的距離，適應(yīng)不同角度的恥骨弓，實(shí)現(xiàn)滿足不同個(gè)體舒適性需求。

所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括導(dǎo)軌31、滑塊32和鎖緊件33，所述滑塊33設(shè)置在導(dǎo)軌31上，滑塊32有兩個(gè)，兩個(gè)坐骨墊2分別固定在兩個(gè)滑塊32上，鎖緊件33與滑塊32連接，用于將固定滑塊32固定在導(dǎo)軌31上；這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維修方便。

所述坐骨墊2包括托架21，所述托架21成盒體，所述坐骨墊2嵌入在托架21內(nèi)。設(shè)置托架21是為了將坐骨墊2限制在一定的空間內(nèi)，也起到防止坐骨墊2過(guò)渡變形。所述坐骨墊2向內(nèi)凹陷，坐骨墊2利用軟性材料制成。將坐骨墊2設(shè)置成向內(nèi)凹陷的形狀更有利于支撐坐骨結(jié)節(jié)，軟性材料進(jìn)一步提高鞍座的舒適度。

所述車座1前端向下形成凹臺(tái)11，車座前端凹臺(tái)11的過(guò)渡部分設(shè)置倒圓體14，所述倒圓體14由軟性材料制成，所述車座1前端設(shè)置有橢圓形通孔12。由于在高速的騎行過(guò)程中，人體與地面的傾斜角小于30度，使用傳統(tǒng)的自行車鞍座會(huì)對(duì)生殖區(qū)產(chǎn)生較大的壓迫，將車座1前端設(shè)計(jì)成凹臺(tái)11形狀可以緩解這種壓迫，提高舒適程度；設(shè)置橢圓形通孔12是為了進(jìn)一步緩解壓迫并且起到通風(fēng)的作用。

以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。