本實用新型涉及滑板車用折疊機構及包含該機構的滑板車。

背景技術：

滑板車的折疊機構多種多樣，但大都結構復雜，通常采用限位槽和限位桿的配合來完成折疊功能。

現有技術CN204452733U公開的一種滑板車折疊結構，是通過在可轉動叉管上裝有可擰進、擰出的鎖緊螺栓和復位后能彈出并卡在底座的展開、收折定位孔中的定位銷來實現滑板車的展開和折疊的，比起大部分的滑板車折疊機構來說，該機構的結構更為簡單。但是，由于折疊和展開均需要擰出鎖緊螺栓，若螺栓鎖得過緊，則還需要使用相關工具，操作不便。

技術實現要素：

本實用新型涉及滑板車用折疊機構及包含該機構的滑板車，針對現有問題，能夠輕易實現滑板車的折疊及定位，結構巧妙合理。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

滑板車用折疊機構，包括：連接座、第一連桿、第二連桿，第一連桿的一端樞接連接座，另一端樞接第二連桿，第二連桿的另一端樞接于滑板車的腳踏板，所述兩個連桿相互樞接的部位均沿樞軸的軸向設置有凹槽，所述凹槽的橫截面為具有N個相同形狀單元組成的非圓圖形，所述N大于等于3；所述兩個凹槽內容置有鎖止塊，所述鎖止塊形狀與凹槽形狀匹配，所述鎖止塊連接有拉桿，所述第一連桿或第二連桿上設有用于容納拉桿軸向移動的通孔。

通過上述技術方案，在一個實施例中，第一連桿上設有用于容納拉桿軸向移動的通孔，向外拉動拉桿，拉桿使鎖止塊從第二連桿的凹槽中脫離，從而進入到第一連桿的凹槽中，此時可轉動兩連桿，完成折疊或展開動作；鎖止狀態下，鎖止塊陷在第二連桿的凹槽中，拉桿從第一連桿上的通孔穿過，從而防止第一連桿與第二連桿相對轉動。N個相同形狀的單元可為直線或曲線或直線與曲線的結合。凹槽的截面形狀滿足沿其中心點旋轉一定角度后能夠完全重合，如正多邊形或在正多形的各邊連接處有相同倒角或圓角的形狀。

作為本實用新型的進一步改進，所述鎖止塊的厚度小于等于第一連桿或第二連桿上的凹槽深度。通過上述技術方案，在一個實施例中，鎖止塊從第二連桿的凹槽中被拉出，完全陷入到第一連桿的凹槽中，兩連桿可相互轉動。

作為本實用新型的進一步改進，所述鎖止塊與第一連桿或第二連桿的凹槽之間設有彈簧，所述彈簧穿套在第一連桿與第二連桿的樞軸上。通過上述技術方案，在一個實施例中，彈簧設在鎖止塊與第一連桿的凹槽之間，彈簧為壓縮彈簧，通過拉桿將鎖止塊從第二連桿的凹槽中拉出，第一連桿和第二連桿可相對轉動，當兩連桿的凹槽截面形狀重合時，鎖止塊在彈簧的簧力作用下重新陷入到第二連桿的凹槽中，完成鎖定。

作為本實用新型的進一步改進，所述拉桿突出于第一連桿的一端連接有抽拉板。通過上述技術方案，抽拉板的設置可方便使用者用手拽著抽拉板將拉桿及鎖止塊從對應的凹槽中拉出。

作為本實用新型的進一步改進，所述抽拉板的中心位置螺紋連接有螺栓。通過上述技術方案，旋轉螺栓，螺栓頂住第一連桿側面時，會將抽拉板、拉桿及鎖止塊頂出，省力便捷。

作為本實用新型的進一步改進，所述連接座包括立桿筒座和加強板，所述加強板一端連接立桿筒座，另一端樞接滑板車的腳踏板，所述第一連桿的一端樞接在加強板上。通過上述技術方案，立桿筒座安裝于滑板車的車頭，加強板起穩固連接作用。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二連桿在其與滑板車腳踏板樞接的一端設有卡槽。通過上述技術方案，卡槽可在折疊狀態下卡住腳踏板，一方面可防止第二連桿與腳踏板發生干涉，使折疊得更緊密，另一方面也可起到限位作用。

滑板車，包括車頭、腳踏板、車輪及上述任一方案所述的滑板車折疊機構，折疊機構的連接座一端安裝于車頭，另一端與腳踏板樞接。通過上述技術方案，滑板車可折疊，且實現折疊功能簡單方便。

根據本實用新型滑板車用折疊機構，其結構簡單，并可實現滑板車的輕松折疊，在折疊或展開狀態均可通過彈簧的作用自動落鎖，安全可靠。

為讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例提供的滑板車整體結構示意圖。

圖2為本實用新型一個實施例提供的滑板車用折疊機構的爆炸示意圖。

圖3為本實用新型一個實施例提供的滑板車用折疊機構的剖視示意圖。

圖4為本實用新型一個實施例提供的滑板車用折疊機構的第一連桿的右視圖。

圖5為本實用新型一個實施例提供的滑板車用折疊機構的第一連桿的A-A剖視圖。

圖6為本實用新型一個實施例提供的滑板車用折疊機構的第二連桿的左視圖。

圖7為本實用新型一個實施例提供的滑板車用折疊機構的第二連桿的B-B剖視圖。

圖8為本實用新型一個實施例提供的滑板車用折疊機構的鎖止塊的透視圖。

圖中：1第一連桿、2第二連桿、3加強板、4鎖止塊、5彈簧、6抽拉板、7立桿筒座、8車頭、9腳踏板、10拉桿、11樞軸、101第一連桿的凹槽、102第一連桿的樞軸通孔、103通孔、104第一彎曲部、105第一臺階、201第二連桿的凹槽、202第二連桿的樞軸通孔、圓203形凹槽、204第二彎曲部、205卡槽、206第二臺階、401鎖止塊的第一通孔、402鎖止塊的第二通孔、403倒角。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為實現預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下扣合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

滑板車用折疊機構，包括：連接座、第一連桿1、第二連桿2，第一連桿1的一端樞接連接座，另一端樞接第二連桿2，第二連桿的另一端樞接于滑板車的腳踏板，所述兩個連桿相互樞接的部位均沿樞軸11的軸向設置有凹槽101、201，所述凹槽的橫截面為具有N個相同形狀單元組成的非圓圖形，所述N大于等于3；所述兩個凹槽內容置有鎖止塊4，所述鎖止塊形狀與凹槽形狀匹配，所述鎖止塊連接有拉桿10，所述第一連桿或第二連桿上設有用于容納拉桿軸向移動的通孔103。具體地，請參閱圖2、圖3、圖4、圖5、圖6及圖7，第一連桿1及第二連桿2上設有樞軸11的樞軸通孔102、202；為方便折疊，在第一連桿上靠近其與連接座樞接的位置設有第一彎曲部104，在第二連桿上靠近其與連接腳踏板樞接的位置設有第二彎曲部204；為使第一連桿與第二連桿樞接的部位更緊湊，在兩連桿的樞接部位，第一連桿上設有第一臺階105，在第二連桿上設有第二臺階206；為使鎖止塊在脫離第二連桿的凹槽后更容易轉動，在第二連桿的凹槽201的外側，沿樞軸11周向設有圓形凹槽203；為使彈簧能可靠壓緊鎖止塊，在鎖止塊的靠近彈簧一側設有倒角403，鎖止塊的第一通孔401用于樞軸11的穿設，鎖止塊的第二通孔402用于拉桿10的連接。

優選的，所述鎖止塊的厚度小于等于第一連桿或第二連桿上的凹槽深度。

優選的，所述鎖止塊與第一連桿或第二連桿的凹槽之間設有彈簧5，所述彈簧穿套在第一連桿與第二連桿的樞軸11上。

優選的，所述拉桿突出于第一連桿的一端連接有抽拉板6。

優選的，所述抽拉板的中心位置螺紋連接有螺栓。

優選的，所述連接座包括立桿筒座7和加強板3，所述加強板一端連接立桿筒座，另一端樞接腳踏板，所述第一連桿的一端樞接在加強板上。

優選的，所述第二連桿在其與滑板車腳踏板樞接的一端設有卡槽205。

具體地，在一個實施例中，請參閱圖2至圖8，凹槽101及凹槽201的截面形狀為帶圓角的正三角形，鎖止塊4的形狀與凹槽形狀匹配，第一連桿1上設有容納拉桿軸向移動的通孔103，鎖止塊的厚度小于第一連桿的凹槽101的深度，在第一連桿的凹槽與鎖止塊之間設有彈簧5，折疊狀態下，當拉動抽拉板6時，抽拉板帶動拉桿10移動，拉桿10帶動鎖止塊4從第二連桿的凹槽201中完全滑出，鎖止塊完全陷入到第一連桿的凹槽中，第一連桿和第二連桿可相對轉動，當鎖止塊再次轉動到與第二連桿的凹槽形狀吻合處時，第一連桿和第二連桿成展開狀態，鎖止塊在彈簧5的作用力下會滑進第二連桿的凹槽中，此時，拉桿10在通孔103中可起到限位作用，防止第一連桿和第二連桿相對轉動，完成鎖止功能。

在另一個實施例中，抽拉板的中心位置螺紋連接有螺栓，通過轉動螺栓，使螺栓抵住第一連桿的側面，螺栓帶動抽拉板向外側移動，抽拉板帶動拉桿移動，拉桿進而帶動鎖止塊從凹槽中滑出。

滑板車，請參閱圖1，包括車頭8、腳踏板9、車輪及上述任一技術方案所述的滑板車折疊機構，折疊機構的連接座一端安裝于車頭，另一端與滑板車的腳踏板樞接。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然而并非用以限定本實用新型，任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。