本實(shí)用新型涉及車輛懸掛裝置，特別涉及一種電動(dòng)車后懸掛裝置。

背景技術(shù)：

車輛的懸掛系統(tǒng)是指由車身與輪胎間的支持系統(tǒng)，是車輛的車架與車橋或車輪輪轂之間的傳力連接裝置的總稱，懸掛系統(tǒng)的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減少貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車基本采用雙叉后懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后車輪受損時(shí)拆卸非常麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車后懸掛裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)車后懸掛裝置，包括后懸掛臂、加強(qiáng)固定板、固定連接板、車架固定軸，所述車架固定軸為兩端設(shè)置有螺紋孔的圓柱體，所述后懸掛臂與所述加強(qiáng)固定板前段開設(shè)有與所述車架固定軸半徑相等的半圓形凹槽，所述后懸掛臂尾端為圓弧形，所述后懸掛臂尾端上方圓弧形前安裝有后剎車固定板， 所述車架固定軸與所述后懸掛臂、所述加強(qiáng)固定板通過匹配凹槽燒焊連接，所述固定連接板與所述后懸掛臂、所述加強(qiáng)固定板燒焊連接，所述固定連接板上偏離中心位置安裝有中心減震固件，所述后懸掛臂尾部開設(shè)有通孔，電機(jī)軸軸套安裝于通孔中。

進(jìn)一步地，所述后懸掛臂靠近所述固定連接板處彎曲角度為α。

進(jìn)一步地，所述彎曲角度168°＜α＜172°。

進(jìn)一步地，所述固定連接板成圓弧狀。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)固定板的長(zhǎng)度小于所述后懸掛臂的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步地，所述后懸掛臂與加強(qiáng)固定板為矩形管鋼。

本實(shí)用新型有益效果為：電動(dòng)車后懸掛裝置安裝在車輪的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單美觀，提高了車輪拆卸的靈活性和正常駕駛的舒適安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。

參照?qǐng)D1所示，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：一種電動(dòng)車后懸掛裝置，包括后懸掛臂1、加強(qiáng)固定板2、固定連接板3、車架固定軸4。車架固定軸4為一實(shí)心鋼圓柱體，兩端均開設(shè)有螺紋孔401，用于連接固定至車架，后懸掛臂1與加強(qiáng)固定板2前端均開設(shè)有與車架固定軸4半徑相同的半圓形凹槽，通過匹配凹槽與車架固定軸4燒焊固定，圓弧形固定連接板3通過燒焊固定連接后懸掛臂1與加強(qiáng)板2，確保車子的載重承受力與結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。固定連接板3上偏離中心位置安裝有中心減震固件5，用于安裝減震彈簧，在行駛過程中緩沖地面顛簸。后懸掛臂1靠近固定連接板3處有一彎曲角度α，范圍是168°至172°之間，尾端為圓弧形狀，靠近尾端的上方安裝有后剎車固定板6，用于安裝剎車裝置，后懸掛臂1的尾部開設(shè)有通孔101，用于安裝電機(jī)軸軸套7。加強(qiáng)固定板2的長(zhǎng)度小于后懸掛臂1的長(zhǎng)度且兩者均為矩形管鋼。

本實(shí)用新型的電動(dòng)車后懸掛裝置安裝在車輪的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單美觀，提高了車輪拆卸的靈活性和正常駕駛的舒適安全性。