本實(shí)用新型涉及一種摩托車配件裝置，特別是一種摩托車腳踏板架裝置。

背景技術(shù)：

摩托車腳踏板是用于在摩托車行駛過程中放置被載人的腳，該裝置在不載人時(shí)，是自動(dòng)收縮的，當(dāng)需要載人時(shí)，后座上的人通常會將其掰開，然后放置腳上去，這樣后座的人才能比較平穩(wěn)的坐在其上面，目前摩托車上的腳踏板都有一些缺陷，比如有些踏板不能自動(dòng)收縮，需要人工通過使用腳或者手去掰開，有些可以自動(dòng)打開，但是成本又比較貴，我們經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，其主要的問題是安裝腳踏板的架子結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)的合理性決定了其功能是否滿足要求，同時(shí)其結(jié)構(gòu)的合理性也決定了其制造成本，提出一種結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，同時(shí)又滿足載人需求，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)漲緊的摩托車腳踏板架具有非常。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種摩托車腳踏板架裝置，該摩托車腳踏板架裝置主要由固定管，腳踏板，伸縮彈簧，定位銷，固定板五部分組成，為了實(shí)現(xiàn)將其固定在固定管處的軸支撐架上，在固定板的一端還開了一光滑通孔，同時(shí)腳踏板一端還帶有伸縮彈簧，伸縮彈簧形成的預(yù)緊彈簧力增加腳踏板的定位精度，也是為了腳踏板不受力時(shí)能夠自動(dòng)恢復(fù)到初始位置，該腳踏板架采用高強(qiáng)度鋼材，其焊接工藝采用半自動(dòng)焊接，保證了它的安全可靠性，還進(jìn)行表面處理，提高了表面的抗腐蝕能力，延長了使用壽命，其還具有輕便，結(jié)構(gòu)簡單、剛度高，裝配方便、快速收縮回原位置的特點(diǎn)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種摩托車腳踏板架裝置，包括固定管，腳踏板，伸縮彈簧，定位銷，固定板五部分組成，所述固定管是一段根據(jù)摩托側(cè)面尺寸形狀來設(shè)計(jì)的折彎管結(jié)構(gòu)，所述固定板焊接在所述固定管折彎處位置。

進(jìn)一步，所述固定管通過固定板處的兩個(gè)螺紋孔用內(nèi)六角圓柱頭螺釘，平墊圈，彈性墊圈緊定組件固定在摩托車車架上。

進(jìn)一步，所述固定管兩側(cè)還設(shè)置有兩個(gè)軸支撐架裝置，該支撐架裝置也是通過焊接連接在固定管處的，用來連接所述固定管與所述腳踏板。

進(jìn)一步，所述腳踏板為由一根圓管外加一塊焊接平板焊接在一起的結(jié)構(gòu)，所述腳踏板中的平板為半橢圓形結(jié)構(gòu)，蓋平板表面為粗糙面。

進(jìn)一步，所述腳踏板上的外端圓管兩端各開了一處凹槽，該凹槽是為了將所述腳踏板固定在固定管處的軸支撐架上。

進(jìn)一步地，所述腳踏板的另一端開有一光滑通孔結(jié)構(gòu)，該光滑通孔是為了使用定位銷配合而設(shè)置的。

進(jìn)一步地，所述腳踏板與所述定位銷之間在一端還設(shè)置有所述伸縮彈簧，所述伸縮彈簧所形成的預(yù)緊彈簧力增加了所述腳踏板在所述固定管上安裝及定位的精度，所述伸縮彈簧可以為腳踏板在受到外力變形時(shí)能夠自動(dòng)恢復(fù)到初始位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型一種摩托車腳踏板架裝置，該腳踏板架采用高強(qiáng)度鋼材加工制作而成，其焊接工藝采用半自動(dòng)焊接，保證了它的安全可靠性，同時(shí)，該腳踏板架還進(jìn)行了表面加工處理，提高了表面的抗腐蝕能力，延長了其使用壽命，該裝置還具有輕便，結(jié)構(gòu)簡單、剛度高，裝配方便、快速收縮回原位置的特點(diǎn)，具有積極的推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制，在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一種摩托車腳踏板架裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、固定管；2、腳踏板；3、伸縮彈簧；4、定位銷；5、固定板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種摩托車腳踏板架裝置，包括固定管1，腳踏板2，伸縮彈簧3，定位銷4，固定板5五部分組成，固定管1是一段根據(jù)摩托側(cè)面尺寸形狀來設(shè)計(jì)的折彎管結(jié)構(gòu)，固定板5焊接在固定管1折彎處位置。固定管1通過固定板5處的兩個(gè)螺紋孔用內(nèi)六角圓柱頭螺釘，平墊圈，彈性墊圈緊定組件固定在摩托車車架上。

固定管1兩側(cè)還設(shè)置有兩個(gè)軸支撐架裝置，該支撐架裝置也是通過焊接連接在固定管1處的，用來連接固定管1與腳踏板2。腳踏板2為由一根圓管外加一塊焊接平板焊接在一起的結(jié)構(gòu)，腳踏板2中的平板為半橢圓形結(jié)構(gòu)，蓋平板表面為粗糙面。腳踏板2上的外端圓管兩端各開了一處凹槽，該凹槽是為了將腳踏板2固定在固定管1處的軸支撐架上。

腳踏板2的另一端開有一光滑通孔結(jié)構(gòu)，該光滑通孔是為了使用定位銷4配合而設(shè)置的。腳踏板2與定位銷4之間在一端還設(shè)置有伸縮彈簧3。伸縮彈簧3所形成的預(yù)緊彈簧力增加了腳踏板2在固定管1上安裝及定位的精度。伸縮彈簧3可以為腳踏板2在受到外力變形時(shí)能夠自動(dòng)恢復(fù)到初始位置。

本實(shí)用新型的整個(gè)工作過程是，該摩托車腳踏板架裝置主要由固定管1，腳踏板2，伸縮彈簧3，定位銷4，固定板5五部分組成，為了實(shí)現(xiàn)將固定板5固定在固定管1處的軸支撐架上，在固定板5的一端還開了一光滑通孔，同時(shí)腳踏板2一端還帶有伸縮彈簧3，伸縮彈簧3形成的預(yù)緊彈簧力增加腳踏板2的定位精度，也是為了腳踏板2不受力時(shí)能夠自動(dòng)恢復(fù)到初始位置，該腳踏板架采用高強(qiáng)度鋼材，其焊接工藝采用半自動(dòng)焊接，保證了它的安全可靠性，還進(jìn)行表面處理，提高了表面的抗腐蝕能力，延長了使用壽命，其還具有輕便，結(jié)構(gòu)簡單、剛度高，裝配方便、快速收縮回原位置的特點(diǎn)。

最后應(yīng)說明的是：以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。