本實用新型涉及隧道鋼材便捷運輸技術領域，尤其是涉及一種用于隧道鋼材運輸的簡易拖車。

背景技術：

傳統隧道施工，隧道鋼材運輸采用轉載機或自卸汽車兩種方式。第一種是利用裝載機鏟斗把用鋼絞線捆綁好隧道鋼材進行起吊，再進行水平運輸到隧道開挖工作面，采用這種方式，存在工作效率低，運輸過程中存在安全隱患；第二種是采用自卸汽車運輸，隧道洞內路面寬度有限，自卸汽車不方便掉頭，并且裝卸鋼材需要大量人工。因此如何克服現有技術的不足是目前隧道鋼材便捷運輸技術領域亟需解決的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有技術的不足，提供一種安全可靠、制作成本低、靈活的用于隧道鋼材運輸的簡易拖車。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于隧道鋼材運輸的簡易拖車，包括運載臺、行走機構、轉向裝置、拖尾、限位裝置和防滑板；

運載臺底部連接有行走機構；行走機構包括兩套移動滾輪組，前移動滾輪組和后移動滾輪組；每套移動滾輪組包括一個車軸和安裝于車軸兩端的移動滾輪；

轉向裝置與行走機構相連，用于控制移動滾輪的方向；

運載臺的車頭端設有拖尾，用于與任何帶有牽引力的汽車相連；

限位裝置有兩套，與運載臺上表面垂直相連，分別設于運載臺上表面的車頭端、車尾端；限位裝置還通過斜支撐桿與運載臺上表面固定相連；

運載臺上還設有防滑板，用于運輸中隧道鋼材的防滑。

進一步，優選的是所述的斜支撐桿與限位裝置的夾角為30-60°。

進一步，優選的是所述的限位裝置與運載臺上表面通過焊接固定相連。

進一步，優選的是，所述的斜支撐桿的兩端分別與限位裝置、運載臺通過焊接固定相連

進一步，優選的是防滑板采用螺紋鋼焊接而成。

進一步，優選的是所述的斜支撐桿為螺紋鋼。

進一步，優選的是所述的限位裝置包括一根水平設置的槽鋼和兩根垂直于槽鋼設置的角鋼制成；

兩根角鋼分別焊接于槽鋼上表面的兩端；

槽鋼的底面通過兩根工字鋼與運載臺焊接固定；

斜支撐桿與角鋼的中部焊接相連。

進一步，優選的是所述的角鋼用工字鋼或槽鋼代替，以提高其剛性。

進一步，優選的是運載臺為由工字鋼焊接的框架結構。

本發明所采用的轉動裝置沒有特殊要求，為現有技術，比如說可以采用申請號為201510735965.X的轉向裝置，但不限于此。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果為：

一是就地取材，本實用新型主要結構利用鋼筋加工場的原材料就可以制作，制作成本低，且可根據隧道洞內的大小及時制作；

二是安全性高，與傳統采用轉載機運輸方式比較，運輸的鋼材在固定的裝置里，安全性得以保證；

三是方向可調（靈活），隧道洞內路面寬度有限，自卸汽車在洞內不易調頭，所述新型具方向可調（靈活）。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有的技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖做簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型用于隧道鋼材運輸的簡易拖車的結構示意圖；

圖2是本實用新型用于隧道鋼材運輸的簡易拖車的主視圖；

圖3是本實用新型用于隧道鋼材運輸的簡易拖車的俯視圖；

圖4是本實用新型用于隧道鋼材運輸的簡易拖車的側視圖；

其中，1、拖尾；2、限位裝置；3、斜支撐桿；4、轉向裝置；5、運載臺；6、防滑板；7、移動滾輪；8、行走機構；9、車軸。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是對本實用新型一部分實例，而不是全部的實例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本領域技術人員將會理解，下列實施例僅用于說明本實用新型，而不應視為限定本實用新型的范圍。實施例中未注明具體技術或條件者，按照本領域內的文獻所描述的技術或條件或者按照產品說明書進行。所用產品未注明生產廠商者，均為可以通過購買獲得的常規產品。

如圖1~4所示，一種用于隧道鋼材運輸的簡易拖車，包括運載臺5、行走機構8、轉向裝置4、拖尾1、限位裝置2和防滑板6；

運載臺5底部連接有行走機構8；行走機構8包括兩套移動滾輪組，前移動滾輪組和后移動滾輪組；每套移動滾輪組包括一個車軸9和安裝于車軸9兩端的移動滾輪7；兩套移動滾輪組分別設于運載臺5底部的前方和后方；前方和后方均按照常規的行車方向計，即形成簡易拖車的前輪、后輪；

轉向裝置4與行走機構8相連，用于控制移動滾輪7的方向；

運載臺5的車頭端設有拖尾1；

限位裝置2有兩套，與運載臺5上表面垂直相連，分別設于運載臺5上表面的車頭端、車尾端；限位裝置2還通過斜支撐桿3與運載臺5上表面固定相連；

運載臺5上還設有防滑板6。

運載臺5優選為鋼筋焊接的框架結構，沿行駛方向，中部焊接多根螺紋鋼，形成防滑板。

限位裝置2優選為鋼筋焊接的框架結構，只要能起到限位作用即可。

優選的一個實施例，所述的斜支撐桿3與限位裝置2的夾角為30-60°。

優選的一個實施例，所述的限位裝置2與運載臺5上表面通過焊接固定相連。

優選的一個實施例，所述的斜支撐桿3的兩端分別與限位裝置2、運載臺5通過焊接固定相連。

優選的一個實施例，防滑板6采用螺紋鋼焊接而成，防滑板6有兩塊，對稱布設在運載臺5上。

優選的一個實施例，所述的斜支撐桿3為螺紋鋼。

優選的一個實施例，限位裝置2包括一根水平設置的槽鋼和兩根垂直于槽鋼設置的角鋼制成；

兩根角鋼分別焊接于槽鋼上表面的兩端；

槽鋼的底面通過兩根工字鋼與運載臺5焊接固定；

斜支撐桿3的一端與角鋼的中部焊接相連，另一端與運載臺5相連。

其中，角鋼可以用工字鋼或槽鋼替代，用工字鋼或槽鋼替代后具有更好的剛性強度。

優選的一個實施例，運載臺5為由工字鋼焊接的框架結構。

拖尾1可以與任何帶有牽引力的汽車連接成為一個整體；

限位裝置2可以對運輸的鋼材進行限位、固定，保證運輸安全；

限位裝置2通過斜支撐桿3與運載臺5連接，形成一個整體，起到共同受力作用，并且增大運輸車的載重量；

所述轉動裝置4起到調整方向的作用；

所述防滑板6增大摩擦力，與限位裝置2一起作用，保證運輸穩定性；

所述行走機構8承受全車質量并緩和、吸收由于路面不平所產生的沖擊和振動，提高移動滾輪7與地面的附著性能。

本實用新型具有制作成本低、安全性高、方向可調（靈活）的特點，為保證隧道安全施工及加快施工進度提供了有力保障。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。