本實用新型屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型轉(zhuǎn)向器固定點襯套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器總成作為底盤件，長期暴露在外，受到地面雨水砂石的沖擊和腐蝕，且是汽車的功能性部件，確保轉(zhuǎn)向器能夠正常工作對汽車的行駛安全極為重要。

轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)，轉(zhuǎn)向器的主要功能是將方向盤的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為齒條的平動，同時需要可靠的傳遞力，因此轉(zhuǎn)向器的可靠固定顯的尤為重要。

目前汽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器和副車架之間的連接方式通常分為鋼性連接和柔性連接。鋼性連接是指轉(zhuǎn)向器固定點和副車架之間直接通過螺栓連接起來，無任何柔性過渡，這種連接方式可以很好的將路面情況傳遞至方向盤，但由于沒有柔性緩沖，反饋力較大時方向盤可能出現(xiàn)打手現(xiàn)象甚至損壞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。柔性連接是在副車架和轉(zhuǎn)向器固定點之間有橡膠襯套作為柔性緩沖，這種結(jié)構(gòu)可以有效的緩解路面對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊力，提高駕駛的舒適性。但是目前使用的襯套結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸鏈較長，工藝的一致性不易控制，在實際應(yīng)用中容易產(chǎn)生異響，且成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提供一種新型轉(zhuǎn)向器固定點襯套結(jié)構(gòu)，目的是提高駕駛舒適性的同時使襯套結(jié)構(gòu)簡單，降低成本。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一種新型轉(zhuǎn)向器固定點襯套結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器殼體和固定襯套總成，所述固定襯套總成包括外襯套、內(nèi)套和用于固定外襯套與內(nèi)套且設(shè)于外襯套與內(nèi)套之間的柔性內(nèi)襯，所述內(nèi)套與副車架鋼性連接，所述固定襯套總成通過外襯套壓裝入轉(zhuǎn)向器殼體進行固定連接。

所述固定襯套總成為T型襯套結(jié)構(gòu)。

所述外襯套與轉(zhuǎn)向器殼體為過盈配合固定連接。

所述內(nèi)套相對于轉(zhuǎn)向器殼體與外襯套連接端面的底端突出1-2mm，所述柔性內(nèi)襯和外襯套相對于轉(zhuǎn)向器殼體與外襯套連接端面的底端收縮1mm。

所述柔性內(nèi)襯為橡膠內(nèi)襯。

所述外襯套和內(nèi)套均為鋼性材質(zhì)。

所述轉(zhuǎn)向器殼體與外襯套的壓裝連接端面設(shè)有止退結(jié)構(gòu)。

所述轉(zhuǎn)向器殼體設(shè)有用于對外襯套進行壓裝導(dǎo)向的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果：本實用新型相比于純鋼性連接，由于內(nèi)套和轉(zhuǎn)向器殼體之間采用的是柔性連接可以吸收部分螺栓和轉(zhuǎn)向器殼體之間的相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力，不至于完全傳遞至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以減弱路面對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊，提高駕駛舒適性。這種固定點襯套結(jié)構(gòu)相比于現(xiàn)有的柔性襯套加工工藝簡單，成本較低，尺寸鏈較短，產(chǎn)品一致性易于控制。本實用新型在簡化襯套結(jié)構(gòu)的同時還能夠有效規(guī)避異響。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的固定襯套總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記為：

1、轉(zhuǎn)向器殼體，2、外襯套，3、柔性內(nèi)襯，4、內(nèi)套。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖2所示，本實用新型具體涉及一種新型轉(zhuǎn)向器固定點襯套結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器殼體1和固定襯套總成，固定襯套總成包括外襯套2、內(nèi)套4和用于固定外襯套2與內(nèi)套4且設(shè)于外襯套2與內(nèi)套之4間的柔性內(nèi)襯3，內(nèi)套4與副車架鋼性連接，固定襯套總成通過外襯套2壓裝入轉(zhuǎn)向器殼體1進行固定連接。在實際應(yīng)用中，外襯套和內(nèi)套必須滿足需要的剛性要求。為了使外襯套和轉(zhuǎn)向器殼體能夠緊固的連接在一起，外襯套2與轉(zhuǎn)向器殼體1最好為過盈配合固定連接。

較優(yōu)選的是，柔性內(nèi)襯3為橡膠內(nèi)襯。外襯套2和內(nèi)套4均為鋼性材質(zhì)，即 外襯套為鋼性外襯套，內(nèi)套為內(nèi)鋼套，有效保證外襯套和內(nèi)套在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的正常工作要求。具體的操作時，可以將柔性內(nèi)襯也就是也即是橡膠內(nèi)襯硫化在鋼性外襯套和內(nèi)鋼套之間，使內(nèi)鋼套、橡膠內(nèi)襯和鋼性外襯套為一體結(jié)構(gòu)。

較好的是，固定襯套總成為T型襯套結(jié)構(gòu)，采用此T型襯套結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器殼體配合固定連接時，不會存在現(xiàn)有復(fù)雜襯套結(jié)構(gòu)間隙的問題，可以有效規(guī)避異響。

為了能夠使轉(zhuǎn)向器殼體1和外襯套2較好的進行過盈配合，達到整體較好的固定效果，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化，內(nèi)套4相對于轉(zhuǎn)向器殼體1與外襯套2連接端面的底端突出1-2mm，柔性內(nèi)襯3和外襯套2相對于轉(zhuǎn)向器殼體1與外襯套2連接端面的底端收縮1mm。

為了避免外襯套出現(xiàn)脫離轉(zhuǎn)向器殼體情況的發(fā)生，轉(zhuǎn)向器殼體1與外襯套2的壓裝連接端面最好設(shè)有止退結(jié)構(gòu)。此止退結(jié)構(gòu)可包括卡槽和倒勾結(jié)構(gòu)，具體的說，可以在外襯套壓裝端設(shè)置倒勾結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向器殼體設(shè)置卡槽，通過倒勾結(jié)構(gòu)和卡槽的配合實現(xiàn)止退效果。當然，此止退結(jié)構(gòu)也可以采用現(xiàn)有的其他能夠?qū)崿F(xiàn)此功能的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。

作為進一步的改進，轉(zhuǎn)向器殼體1可以設(shè)有用于對外襯套2進行壓裝導(dǎo)向的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可以為導(dǎo)向槽，通過導(dǎo)向結(jié)構(gòu)使外襯套方便的壓裝入轉(zhuǎn)向器殼體，增加操作的便捷性。

以上結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本實用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。