本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體涉及一種左懸置發動機安裝支架。

背景技術：

左懸置發動機安裝支架是安裝在發動機左端的重要零件,具有承擔把發動機總成安裝在左懸置上的功能，隨著新技術的不斷增加，現車輛布置一直在向緊湊型方向發展，機艙內的空間越來越緊張；為滿足布置需求，現在發動機安裝支架的結構設計已無法滿足現有車輛技術的發展。例如當轉向系統進行整車布置時，轉向系統的下傳動軸布置空間會與發動機安裝支架發生沖突，為解決此問題現有技術通過改變發動機安裝支架的布置位置來避免干涉，由此會影響發動機安裝支架的使用強度要求以及布置結構要求，使汽車的整車性能受到影響。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種易于加工成型的左懸置發動機安裝支架，既能夠使轉向系統有合理的空間布置，又能滿足整車性能的需求，選用適合鑄造的鋁合金材料，減少在鑄造成型時中產生的各種缺陷，提高鑄件的力學性能和合格率。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種左懸置發動機安裝支架，包括：連接桿，所述連接桿的頂端設置有左懸置防轉孔，所述連接桿的尾部設置有左懸置連接孔，所述連接桿的中部設置有空腔，所述空腔和左懸置防轉孔之間設置有兩個弧形凸耳，所述兩個凸耳上各設置有一個左懸置安裝孔；

本實用新型所指出的一種左懸置發動機安裝支架，通過鑄造方式制成，所使用的材料為鑄造鋁合金，該鑄造鋁合金中各合金元素重量比如下：

硅10％-15％；鎂0.2％-0.5％；銅0.5％以下；錳0.15％-0.4％；鐵0.3％-0.8％；鋅0.1％-0.5％；鈦0.03％-0.08％；鍶0.03％-0.05％；鋯0.1％-0.3％；鉻0.1％-0.3％；鍶0.03％-0.05％；稀土元素0.15％-0.2％；其余為鋁和不可避免的雜質；

當鑄造完成后，在鑄件的表面鍍一層鉻。

進一步的，所述空腔連接凸耳和連接桿的尾部。

進一步的，所述凸耳為弧形凸耳。

進一步的，制造方式為壓力鑄造。

進一步的，所述鉻的鍍層厚度為150-200μm。

進一步的，所述稀土元素以氧化物、硫化物、復合物等形式加入。

本實用新型的有益效果為：本實用新型指出的一種左懸置發動機安裝支架，通過左懸置防轉孔固定防轉；在連接桿的尾部設置左懸置連接孔，實現左懸置發動機安裝支架與車身的裝配連接；在連接桿的中部設置空腔，能提高發動機安裝支架的強度，提高了發動機的使用壽命。在兩個凸耳上設置左懸置安裝孔，結合固定螺栓，可將左懸置發動機安裝支架與發動機頂端吻合在一起。滿足了發動機安裝支架的使用強度要求和布置結構緊湊的要求，進而提高汽車的整體性能。

通過選用含有硅、鎂、銅、鍶和稀土元素等元素的鑄造鋁合金作為本實用新型所指出的一種左懸置發動機安裝支架的制作材料，滿足鑄造加工對合金的性能需求，加入微量鍶和稀土元素，二元復合變質可提高鋁合金鑄件的機械性能，最后在鑄件的表面鍍一層鉻，可增加左懸置發動機支架的硬度和耐磨性，提高左懸置發動機支架的力學性能和合格率。

附圖說明

圖1為一種左懸置發動機安裝支架的結構示意圖；

其中，1為左懸置防轉孔；2左懸置安裝孔；3為連接桿；4為空腔；5為左懸置連接孔；6為凸耳。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。

本實用新型采用如下技術方案：

一種左懸置發動機安裝支架，包括：連接桿3，該連接桿3的頂端設置有左懸置防轉孔1，起固定防轉作用，可在孔內安裝防轉螺栓，防止緊固螺母時發動機懸置在擰緊力的作用下發生旋轉；該連接桿3的尾部設置有左懸置連接孔5，實現左懸置發動機安裝支架與車身的裝配連接；所述連接桿3的中部設置有空腔4，所述空腔4和左懸置防轉孔1之間設置有兩個弧形凸耳6，所述兩個凸耳6上各設置有一個左懸置安裝孔2，從兩個安裝孔2中插入一個固定螺栓，可將左懸置發動機安裝支架與發動機頂端吻合在一起。

空腔4連接弧形凸耳6和連接桿3的尾部，實現連接桿3厚度的均勻過渡，車輛在行駛時，由于路況的問題會產生顛簸，此時，空腔4能提高發動機安裝支架的強度，使發動機安裝支架具有更好的減震作用，避免了發動機因過多的顛簸導致損壞，提高了發動機的使用壽命。

本實用新型所指出的一種左懸置發動機安裝支架，可采用壓力鑄造的方式獲得，選用材料為鑄造鋁合金，該鑄造鋁合金中各合金元素重量比如下：

硅10％-15％，它能改善合金的鑄造性能，提高合金的高溫造型性，減少收縮率；

鎂0.2％-0.5％，在鋁合金中加入少量的鎂，可提高強度和屈服極限，提高合金的切削加工性；

銅0.5％以下，它能提高合金的流動性，抗拉強度和硬度；

錳0.15％-0.4％；

鐵0.3％-0.8％；

鋅0.1％-0.5％，鋅在鋁合金中能提高流動性；

鈦0.03％-0.08％，在鋁合金中加入微量的鈦，能顯著細化鋁合金的晶粒組織，提高合金的機械性能，降低合金的熱裂傾向；

鍶0.03％-0.05％，添加微量鍶可以使鋁合金的顯微組織中粗大的樹枝晶變得細小，減少鋁合金壓鑄件中的顯微縮松，使縮孔聚集于最后凝固的冒口，減少氣孔的產生，改善壓鑄件的塑性加工性能；

鋯0.1％-0.3％，在鋁合金中加入微量鋯，可阻礙再結晶過程，細化再結晶晶粒；

鉻0.1％-0.3％，鉻在鋁中形成金屬間化合物，阻礙再結晶的形核和長大過程，對壓鑄件有一定的強化作用，還能改善壓鑄件韌性，降低壓鑄件應力腐蝕開裂敏感性。

鍶0.03％-0.05％，添加微量鍶可以使鋁合金的顯微組織中粗大的樹枝晶變得細小，減少鋁合金壓鑄件中的顯微縮松，使縮孔聚集于最后凝固的冒口，減少氣孔的產生，改善壓鑄件的塑性加工性能；

稀土元素0.15％-0.2％，稀土和鍶二元復合變質對鋁合金有良好的變質效果，從鑄態組織來看，初晶鋁呈現細小珊瑚蟲狀，共晶組織也為細小的纖維狀。同時，力學性能也達到最高點，延伸率達到5.8％，抗拉強度也達到252MPa，從熱處理顯微組織來看，共晶組織變為細小的橢圓狀或小圓球狀，均勻分布在初晶鋁上，延伸率達到6.6％，抗拉強度達到268MPa，二元復合變質具有長效性的優良性能；

稀土元素以氧化物、硫化物、復合物等形式加入。

其余為鋁和不可避免的雜質。

當壓鑄完成后，在壓鑄件的表面鍍一層鉻，以增加左懸置發動機支架的硬度和耐磨性，鍍層厚度為150-200μm。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。