本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動機(jī)懸置支架。本實(shí)用新型還提供了一種使用所述汽車發(fā)動機(jī)懸置支架支撐和固定發(fā)動機(jī)的汽車。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機(jī)懸置支架是汽車中的一個(gè)非常重要的零件，它起到支撐和固定發(fā)動機(jī)的作用，一端連接發(fā)動機(jī)，另一端連接車體。在汽車行駛過程中，其與發(fā)動機(jī)懸置一起將發(fā)動機(jī)的位移限制在一定范圍內(nèi)，確保發(fā)動機(jī)不與其他零件發(fā)生磕碰，因而懸置支架要有較高的強(qiáng)度及剛度要求。由于發(fā)動機(jī)是汽車的主要振動源，懸置支架的固有頻率對車體的NVH(Noise,Vibration,Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能有很大的影響，當(dāng)激勵(lì)頻率與固有頻率相耦合時(shí)，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)會產(chǎn)生共振，即在很小的周期振動便可產(chǎn)生很大的振動，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，直接影響乘車的舒適性，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的模態(tài)固有頻率如果過低，會容易與激勵(lì)耦合，導(dǎo)致車體NVH水平嚴(yán)重下降。

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車發(fā)動機(jī)懸置支架存在占用空間大、固有頻率低等缺點(diǎn)。設(shè)計(jì)一種既可有效的改善車體的NVH性能，且結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小的汽車發(fā)動機(jī)懸置支架，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為改善現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)懸置支架占用空間大、固有頻率低的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種新型汽車發(fā)動機(jī)懸置支架，具有結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小的特點(diǎn)，能夠有效防止發(fā)動機(jī)振動過大導(dǎo)致乘客。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動機(jī)懸置支架，包括：

支架連接臂及其兩端分別固定連接的車體連接件和發(fā)動機(jī)連接件，其中：

所述車體連接件用于連接汽車車體；

所述發(fā)動機(jī)連接件用于連接汽車發(fā)動機(jī)；

所述車體連接件、支架連接臂和發(fā)動機(jī)連接件形成Z形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述車體連接件為車體安裝法蘭，所述車體安裝法蘭上設(shè)置有螺栓腰形孔；進(jìn)一步優(yōu)選的，環(huán)繞所述螺栓腰形孔設(shè)置有安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；更進(jìn)一步優(yōu)選的，所述安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為設(shè)置在車體安裝法蘭底部的腰形凹臺，所述螺栓腰形孔位于所述凹臺中。

作為前述車體安裝法蘭的優(yōu)選，其厚度均為15mm。

優(yōu)選的，所述發(fā)動機(jī)連接件為發(fā)動機(jī)安裝法蘭；進(jìn)一步優(yōu)選的，所述發(fā)動機(jī)安裝法蘭上設(shè)置有若干螺栓通孔。

作為前述發(fā)動機(jī)安裝法蘭的優(yōu)選，其厚度均為15mm。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車安裝有上述技術(shù)方案中的所述汽車發(fā)動機(jī)懸置支架，用于支撐和固定發(fā)動機(jī)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車發(fā)動機(jī)懸置支架整體呈Z型，包括兩個(gè)連接法蘭及支架連接臂，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

1.該支架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，便于在有限的安裝空間下使用；

2.該支架根據(jù)受力荷載進(jìn)行了減重優(yōu)化設(shè)計(jì)，去掉了多余的材料，配合材質(zhì)選擇，在同等質(zhì)量下剛度增加，提高了固有頻率，更有效的改善了整車的NVH；

3.該支架的連接件上還可以設(shè)置安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，方便安裝時(shí)的準(zhǔn)確定位。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車發(fā)動機(jī)懸置支架的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2為圖1所示汽車發(fā)動機(jī)懸置支架另一視角的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖3為圖1所示汽車發(fā)動機(jī)懸置支架的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖4為圖1所示汽車發(fā)動機(jī)懸置支架的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖5為圖1所示汽車發(fā)動機(jī)懸置支架的結(jié)構(gòu)仰視圖。

[主要元件符號說明]

1-車體安裝法蘭；11-螺栓腰形孔；12-安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；2-支架連接臂；3-發(fā)動機(jī)安裝法蘭；31-螺栓通孔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例提供了一種汽車發(fā)動機(jī)懸置支架，包括：

支架連接臂2及其兩端分別固定連接的車體連接件和發(fā)動機(jī)連接件，所述車體連接件、支架連接臂2和發(fā)動機(jī)連接件形成Z形結(jié)構(gòu)，所述車體連接件用于連接汽車車體，所述發(fā)動機(jī)連接件用于連接汽車發(fā)動機(jī)。

本實(shí)施例中，作為一種實(shí)施方式，所述車體連接件為車體安裝法蘭1，通過螺栓與該法蘭配合可將所述支架固定在車體上；在該法蘭上設(shè)有安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)12，所述安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)12為設(shè)置在車體安裝法蘭1底部的腰形凹臺，凹臺中設(shè)置有螺栓腰形孔11，通過安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)12對螺栓導(dǎo)向，能夠簡單快速的完成車體安裝法蘭1的安裝。

本實(shí)施例中，作為一種實(shí)施方式，所述發(fā)動機(jī)連接件為發(fā)動機(jī)安裝法蘭3，通過螺栓與該法蘭配合可將所述支架固定在汽車發(fā)動機(jī)上；其上設(shè)置有若干螺栓通孔31，本實(shí)施例中螺栓通孔31設(shè)置了3個(gè)。

本實(shí)施例中，支架連接臂2將二安裝法蘭連接起來，必須要有足夠的剛度和強(qiáng)度，為保證支架剛度同時(shí)減輕質(zhì)量，支架整體采用鋁合金材質(zhì)，并通過壓力鑄造工藝加工；所述支架根據(jù)受力荷載進(jìn)行減重優(yōu)化設(shè)計(jì)，去掉了多余的材料，在同等質(zhì)量下剛度增加，提高了固有頻率，可更有效的改善整車的NVH；

關(guān)于上述二安裝法蘭材質(zhì)厚度，如果厚度過薄，連接剛度較低，會影響整車NVH；如果太厚，又會增加質(zhì)量。本實(shí)施例中經(jīng)過計(jì)算，將二安裝法蘭厚度設(shè)置為15mm。

為了更好地實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車安裝有前述技術(shù)方案中的所述汽車發(fā)動機(jī)懸置支架，該支架用于支撐發(fā)動機(jī)，并將發(fā)動機(jī)與車體固定連接。

上述各實(shí)施例中所涉及到的技術(shù)特征在彼此之間不構(gòu)成沖突的前提下可以相互組合。

應(yīng)當(dāng)指出，上述實(shí)施例并非旨在限制本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍，僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。