本發(fā)明涉及摩托車制動裝置，具體涉及摩托車剎車踏板。

背景技術(shù)：

摩托車的剎車一般置于車身的側(cè)邊，較多的摩托車踏板、剎車等部件設(shè)置于排氣管或發(fā)動機(jī)旁，腳在踩踏踏板的時候，由于不會低眼看，一般都是靠感覺去觸碰，往往會碰到排氣管而被燙傷，且腳經(jīng)常觸碰到高溫運(yùn)行的發(fā)動機(jī)，會發(fā)生燙傷事故；有些即使在發(fā)動機(jī)或排氣管旁設(shè)置有防燙的結(jié)構(gòu)，但是這些結(jié)構(gòu)往往是金屬的，導(dǎo)熱性能好也會有一定的溫度。而且傳統(tǒng)的剎車踏板腳掌支撐面小，在踩剎車踏板時候比較費(fèi)勁，不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車剎車踏板，該摩托車剎車踏板設(shè)置了防燙結(jié)構(gòu)，能夠有效避免腳接觸剎車時燙傷，而且還能使得踩踏板更容易。

本發(fā)明實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案為：

一種摩托車剎車踏板，包括剎車踏板主管和連接在該剎車踏板主管上的踏板組件，所述踏板組件包括踏板支撐板、保護(hù)罩以及踏板擴(kuò)大板；所述踏板支撐板與所述保護(hù)罩通過減震器鉸接，該減震器為一緩沖器蝶形鉸鏈，該緩沖器蝶形鉸鏈的一個碟片固定在所述踏板支撐板上，另一個碟片固定在所述保護(hù)罩上；還設(shè)置有伸縮桿，該伸縮桿的一端鉸接在所述保護(hù)罩上，另一端鉸接在所述踏板支撐板上；所述緩沖器蝶形鉸鏈的碟片上還固定連接有頂桿，該頂桿的另一端固定在所述踏板擴(kuò)大板的底面，在所述踏板支撐板上開設(shè)有提供所述頂桿活動的導(dǎo)槽。

所述保護(hù)罩和所述頂桿固定在同一個緩沖器蝶形鉸鏈的碟片上。

所述踏板擴(kuò)大板的上表面面積大于所述踏板支撐板的上表面面積。

所述伸縮桿為滑動撐桿或伸縮套桿或彈簧撐桿。

在所述緩沖器蝶形鉸鏈上套接有扭簧，該扭簧一端抵接在所述踏板支撐板上，另一端抵接在所述保護(hù)罩上。

在所述伸縮桿上包裹有塑膠套，所述伸縮桿設(shè)置于靠近摩托車一側(cè)，具體為設(shè)置于保護(hù)罩的左側(cè)或右側(cè)。

所述伸縮桿的一端鉸接在所述踏板支撐板的前端，另一端鉸接在所述保護(hù)罩的上部。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果：

本發(fā)明加大了腳掌支撐面，一方面踏板支撐板較常規(guī)結(jié)構(gòu)拓寬，另一方面，增設(shè)有踏板擴(kuò)大板，使得在踩剎車踏板時候比較輕松，減輕騎行者疲勞。同時增設(shè)了一個保護(hù)罩，阻止騎行者右腳觸碰到高溫運(yùn)行的發(fā)動機(jī)，避免燙傷事故的發(fā)生，從而保護(hù)騎行者的安全。并且，在踏板支撐板側(cè)面設(shè)置的伸縮桿，在一定程度上起到了保護(hù)和防燙的作用，尤其是在伸縮桿上套接的塑膠套，能更好的保護(hù)騎行者的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視示意圖；

圖2為本發(fā)明俯視示意圖；

圖3為踏板組件右視圖；

圖4為踏板組件使用狀態(tài)參考圖；

圖5為踏板組件主視圖；

圖6為緩沖器蝶形鉸鏈立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實施例：

如圖1，一種摩托車剎車踏板，包括剎車踏板主管1和連接在該剎車踏板主管1上的踏板組件2，如圖3，所述踏板組件2包括踏板支撐板22、保護(hù)罩23以及踏板擴(kuò)大板21；所述踏板支撐板22與所述保護(hù)罩23通過減震器鉸接，該減震器為一緩沖器蝶形鉸鏈24，該緩沖器蝶形鉸鏈24的一個碟片固定在所述踏板支撐板22上，另一個碟片固定在所述保護(hù)罩23上；還設(shè)置有伸縮桿25，該伸縮桿25的一端鉸接在所述保護(hù)罩23上，另一端鉸接在所述踏板支撐板22上；所述緩沖器蝶形鉸鏈24的碟片上還固定連接有頂桿26，該頂桿26的另一端固定在所述踏板擴(kuò)大板21的底面，此處所述底面是指圖3所示狀態(tài)的底面，在所述踏板支撐板22上開設(shè)有提供所述頂桿26活動的導(dǎo)槽。

如圖1和圖2，本發(fā)明的一種摩托車剎車踏板，能有效保護(hù)騎行者的腳部不被燙傷，如圖1，伸縮桿設(shè)置在保護(hù)罩的右側(cè)，這種方式用于保護(hù)罩的右側(cè)放置發(fā)動機(jī)或排氣管。如果發(fā)動機(jī)或排氣管設(shè)置在保護(hù)罩的左側(cè)，這時候需要將伸縮桿鉸接在保護(hù)罩的左側(cè)，即圖1所示狀態(tài)的對稱狀態(tài)。一方面，本發(fā)明通過設(shè)置保護(hù)罩，能夠有效的保護(hù)腳部的安全，另一方面，本發(fā)明通過設(shè)置伸縮桿，阻擋了腳部直接接觸到發(fā)動機(jī)或排氣管等高溫機(jī)構(gòu)。

如圖3和圖4，本發(fā)明的踏板組件的兩種狀態(tài)示意圖，當(dāng)腳踩在踏板擴(kuò)大板上時，踏板擴(kuò)大板帶動緩沖器蝶形鉸鏈24轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動保護(hù)罩轉(zhuǎn)動并搭接在踏板支撐板22上。如圖4，當(dāng)腳松開踏板擴(kuò)大板時，在緩沖器蝶形鉸鏈24的回彈作用下，保護(hù)罩與踏板支撐板分離，使得踏板支撐板的上方有更多的空間，腳踩踏的空間更充足，這樣，方便了騎行者踩踏踏板擴(kuò)大板。在保護(hù)罩和踏板支撐板分離的同時，伸縮桿也伸長，此時，伸縮桿還起到一定的限位作用，防止保護(hù)罩繞著緩沖器蝶形鉸鏈24轉(zhuǎn)動的角度過大而無法回轉(zhuǎn)。

如圖5，所述保護(hù)罩23和所述頂桿26固定在同一個緩沖器蝶形鉸鏈24的碟片上。這樣，當(dāng)保護(hù)罩繞著緩沖器蝶形鉸鏈24轉(zhuǎn)動的時候，頂桿也一起轉(zhuǎn)動，起到同步的作用。

如圖5，所述踏板擴(kuò)大板21的上表面面積大于所述踏板支撐板22的上表面面積。因為傳統(tǒng)的踏板支撐板較小，踩踏時可能會踩空，因此，本發(fā)明的踏板支撐板較常規(guī)的踏板支撐板寬2-5cm，這樣，有效的保證踩踏時不會踩空。而且，本發(fā)明還提供了踏板擴(kuò)大板，由于本踏板擴(kuò)大板的寬度較踏板支撐板更大，因此，有更多的踩踏支撐面。此處所述的寬度是指以圖5所示狀態(tài)為參考的橫向的寬度。由于長度既定，寬度越大，其上表面的面積就越大，所述的上表面也是以圖5為參考狀態(tài)的上表面。

所述伸縮桿25為滑動撐桿或伸縮套桿或彈簧撐桿。

在所述緩沖器蝶形鉸鏈24上套接有扭簧，該扭簧一端抵接在所述踏板支撐板22上，另一端抵接在所述保護(hù)罩23上。所述緩沖器蝶形鉸鏈的結(jié)構(gòu)如圖6所示，包括兩個碟片，并可繞著減震器的軸旋轉(zhuǎn)。

在所述伸縮桿25上包裹有塑膠套，所述伸縮桿25設(shè)置于靠近摩托車一側(cè)，具體為設(shè)置于保護(hù)罩23的左側(cè)或右側(cè)。此處所述的左側(cè)或右側(cè)是指以圖5所示狀態(tài)為參考狀態(tài)。

所述伸縮桿25的一端鉸接在所述踏板支撐板22的前端，另一端鉸接在所述保護(hù)罩23的上部。

本發(fā)明的實施方式不限于此，按照本發(fā)明的上述內(nèi)容，利用本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識和慣用手段，在不脫離本發(fā)明上述基本技術(shù)思想前提下，本發(fā)明還可以做出其它多種形式的修改、替換或變更，均落在本發(fā)明權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明為一種摩托車剎車踏板，包括剎車踏板主管和連接在該剎車踏板主管上的踏板組件，踏板組件包括踏板支撐板、保護(hù)罩以及踏板擴(kuò)大板；踏板支撐板與保護(hù)罩通過減震器鉸接，該減震器為一緩沖器蝶形鉸鏈；還設(shè)置有伸縮桿，該伸縮桿的一端鉸接在保護(hù)罩上，另一端鉸接在踏板支撐板上；緩沖器蝶形鉸鏈的碟片上還固定連接有頂桿，該頂桿的另一端固定在踏板擴(kuò)大板的底面，在踏板支撐板上開設(shè)有提供頂桿活動的導(dǎo)槽。改型的剎車踏板，加大了腳掌支撐面，使得在踩剎車踏板時候比較輕松，減輕騎行者疲勞。同時增設(shè)了一個保護(hù)罩，阻止騎行者右腳觸碰到高溫運(yùn)行的發(fā)動機(jī)，避免燙傷事故的發(fā)生，從而保護(hù)騎行者的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：施順歲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：康超集團(tuán)廣州摩托車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.27
技術(shù)公布日：2017.10.20