本實用新型涉及交通工具領域。

背景技術：

隨著氣候變暖，碳排放相關議題日益受到關注。根據估測，汽車排放的二氧化碳量占二氧化碳排放總量的近四分之一。隨著機動車輛排泄的尾氣對環境的污染越來越大，部分城市開始鼓勵市民選擇自行車作為日常交通工具，從而控制車輛尾氣排放對環境的污染程度。現有的自行車只用于為人們的出行提供方便，并不具有顯示功能。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型提供一種旨在具有顯示功能的單車及單車的管理系統。

具體技術方案如下：

一種具有顯示功能的單車，包括，車架和車輪，所述車輪通過軸承可轉動的與所述車架連接，還包括：

顯示結構，位于所述車輪的側面，所述顯示結構與所述車架固定連接。

優選的，所述顯示結構位于所述車輪的兩側。

優選的，所述車輪的輪轂為凹面輪；所述顯示結構位于所述凹面輪的凹面內側。

優選的，還包括，

供電電路，用以為所述顯示結構供電；

轉換電路，連接所述供電電路，所述轉換電路用以將所述用戶踩踏腳踏的動能轉換為電能，或

所述轉換電路用以將所述車輪轉動的動能轉換為電能。

優選的，還包括，

通信電路，用以接收顯示信號；

處理電路，分別連接所述顯示結構和所述通信電路，用以控制所述顯示結構顯示所述顯示信號。

優選的，所述通信電路用以接收預設距離的顯示信號。

優選的，所述車輪包括前輪和后輪；

所述顯示結構設置于所述前輪側面，和/或

所述顯示結構設置于所述后輪側面。

優選的，還包括，

減震結構，設置于所述顯示結構與所述車架之間。

優選的，所述減震結構包括彈簧組件，通過所述彈簧組件連接于所述顯示結構與所述車架之間。

本實用新型還提供了一種單車的管理系統，該系統包括：服務器和單車，所述服務器與所述單車通信連接；

所述單車包括顯示結構，所述顯示結構位于車輪的側面，所述顯示結構與車架固定連接；

所述服務器用以向所述單車輸出顯示信號，所述顯示結構用以顯示所述顯示信號。

上述技術方案的有益效果的舉例如下：

本實用新型通過在車輪的側面設置顯示結構，實現了顯示功能。將顯示結構設置在車輪側面即不影響用戶使用單車，同時還可以大面積的展示顯示結構中顯示的內容，便于觀看。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的具有顯示功能的單車的一種實施例的示意圖；

圖2為本實用新型所述的具有顯示功能的單車的另一種實施例的示意圖；

圖3為圖2中前輪的第一種實施例的左視圖；

圖4為圖2中前輪的第二種實施例的左視圖；

圖5為圖2中前輪的第三種實施例的左視圖；

圖6為圖2中前輪的第四種實施例的左視圖；

圖7為圖2中前輪的第五種實施例的左視圖；

圖8為圖2中前輪的第六種實施例的左視圖；

圖9為圖2中前輪的第七種實施例的左視圖；

圖10為本實用新型所述的具有顯示功能的單車的一種實施例的模塊圖；

圖11為本實用新型所述單車的管理系統的一種實施例的示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

如圖1-圖9所示，一種具有顯示功能的單車，具有顯示功能的單車100包括車架110和車輪，車輪通過軸承可轉動的與車架110連接，還包括：

顯示結構140，位于車輪的側面，顯示結構140與車架110固定連接。

進一步地，作為舉例而非限定，單車可以是自行車，或電動車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的單車。

在本實施例中，通過在車輪的側面設置顯示結構140，實現了顯示功能。將顯示結構140設置在車輪側面即不影響用戶使用單車100，同時還可以大面積的展示顯示結構140中顯示的內容，便于觀看。

顯示結構140可以采用矩形，當然也不限定。顯示結構140的顯示原理也不限定。優選地，可以采用電子墨水顯示屏，或液晶顯示屏，或LED顯示屏，或者有機電致發光顯示屏等。

如圖4和圖6所示，顯示結構140可與車架110固定連接。

如圖5，圖7-圖9所示，顯示結構140還可與車輪的軸固定連接。

在優選的實施例中，顯示結構140位于車輪的兩側。

如圖3所示，顯示結構140可對稱的位于車輪的兩側。

如圖8所示，顯示結構140還可根據車輪的輪轂形狀分別位于車輪的兩側。

作為舉例而非限定，如圖4-圖7，及圖9所示，顯示結構140還可位于車輪的一側。

在優選的實施例中，車輪的輪轂為凹面輪；顯示結構140位于凹面輪的凹面內側。

在本實施例中，當車輪的輪轂為凹面輪(例如：摩拜單車的凹面車輪)時，顯示結構140可嵌設于凹面輪的凹面內側(如圖7-圖8)，車架110位于顯示結構140的顯示表面外側可對其表面起到保護的作用。

進一步地，顯示結構140的輪廓可與凹面輪的凹面內側形狀相適應。

作為舉例而非限定，如圖8-圖9所示，顯示結構140還可以設置于凹面輪的凹面外側。顯示結構140的輪廓與凹面輪的凸面外側形狀相適應。

如圖10所示，在優選的實施例中，還可包括：

供電電路170，用以為顯示結構140供電；

轉換電路180，連接供電電路170，轉換電路180用以將用戶踩踏腳踏的動能轉換為電能，或

轉換電路180用以將車輪轉動的動能轉換為電能。

在本實施例中，可利用轉換電路180將用戶騎行單車100的動能轉換為電能，通過供電電路170為顯示結構140供電。其中，轉換電路180可將用戶踩踏腳踏的動能轉換為電能；或者轉換電路180可將車輪轉動的動能轉換為電能。

如圖10所示，在優選的實施例中，還可包括：

通信電路191，用以接收顯示信號；

處理電路190，分別連接顯示結構140和通信電路191，用以控制顯示結構140顯示顯示信號。

進一步地，通信電路191可用以接收預設距離的顯示信號。例如，通信電路191，可接收100米以內的顯示信號，處理電路190控制顯示結構140對通信電路191接收到的附近的顯示信號進行顯示。

如圖1，圖2所示，在優選的實施例中，車輪包括前輪120和后輪130；

顯示結構140設置于前輪120側面，和/或

顯示結構140設置于后輪130側面。

如圖1，圖2所示，顯示結構140可只設置于單車100的前輪120側面，或顯示結構140只設置于單車100的后輪130側面，或顯示結構140分別設置于單車100的前輪120側面和后輪130側面。

如圖3所示，在優選的實施例中，還可包括：

減震結構160，設置于顯示結構140與車架110之間。

在本實施例中，減震結構160可以是多個。用戶在騎行單車100時，緩沖效果較差，為了減少設置在車架110上的顯示結構140的震動，可在顯示結構140與車架110之間設置緩沖結構，以減少顯示結構140的震動，起到緩沖作用。

進一步地，減震結構160包括彈簧組件，通過彈簧組件連接于顯示結構140與車架110之間。利用彈簧組件的伸縮減少顯示結構140的震動程度。

如圖2所示，在優選的實施例中，還可包括：

清潔刷150，設置于顯示結構140的外側，用以清潔顯示結構140的顯示表面。

進一步地，清潔刷150一端可與車架110連接。

在本實施例中，由于顯示結構140設置于單車100的車輪側面，其顯示表面很容易被弄臟，可利用清潔刷150清潔其表面，以保持顯示表面清潔。

在優選的實施例中，還可包括：

旋轉結構，設置于顯示結構140與車架110之間，用以支撐顯示結構140旋轉。

在本實施例中，可利用旋轉結構支持顯示結構140旋轉，以使顯示表面進行旋轉，達到用戶的需求的顯示視角，便于用戶觀看。

在優選的實施例中，通信電路191還可用于接收音頻信號；

具有顯示功能的單車100還可包括：

音頻輸出結構，設置于車架110上，與處理電路190連接，處理電路190用以根據音頻信號控制音頻輸出結構輸出音頻信息。

進一步地，音頻輸出結構可以采用揚聲器，或便攜式音響。

作為舉例而非限定，音頻輸出結構可設置于車把上。

如圖11所示，本實用新型還提供了一種單車的管理系統，該單車的管理系統300包括：服務器200和單車100，服務器200與單車100通信連接；

單車100包括顯示結構140，顯示結構140位于車輪的側面，顯示結構140與車架110固定連接；

服務器200用以向單車100輸出顯示信號，顯示結構140用以顯示顯示信號。

進一步地，作為舉例而非限定，單車可以是自行車，或電動車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。

在本實施例中，通過在車輪的側面設置顯示結構140，實現了顯示功能。將顯示結構140設置在車輪側面即不影響用戶使用單車100，同時還可以大面積的展示顯示結構140中顯示的內容，便于觀看。

以上僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。