本技術(shù)涉及配電箱載具，具體涉及一種橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車。

背景技術(shù)：

1、橋涵工程臨時(shí)用電，由于沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（jgj46-2005）的三級(jí)配電系統(tǒng)，普遍存在使用二級(jí)配電箱直接與用電器具連接；用電器具較多時(shí)，會(huì)在一個(gè)空開(kāi)接入多個(gè)用電器具；三級(jí)配電箱距離二級(jí)配電箱較遠(yuǎn)，超出30m的安全距離。這種不安全行為不同程度的提升了用電安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、傳統(tǒng)的配電箱都是隨處臨時(shí)堆放在地上使用，導(dǎo)致使用環(huán)境雜亂無(wú)章，進(jìn)一步提高了用電安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，急需一種可移動(dòng)的臨時(shí)用電平臺(tái)以解決用電安全問(wèn)題，同時(shí)當(dāng)配電箱安裝后保持穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，該推車通過(guò)采用限位組件可有效提高配電箱的安裝穩(wěn)定性，配電箱電纜可繞設(shè)在繞線支架上，不會(huì)被碾壓，進(jìn)一步提升了用電安全性。

2、本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

3、一種橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其中，所述推車包括：

4、車架主體，所述車架主體具有安裝層；

5、固定在所述車架主體上的繞線支架；

6、可活動(dòng)地連接在所述車架主體上且部分位于所述安裝層中的限位組件，用于對(duì)裝載在所述車架主體上的配電箱進(jìn)行鎖定；所述限位組件包括：

7、固定于所述安裝層中且露出所述車架主體的活塞件；

8、連接所述活塞件的驅(qū)動(dòng)件和限位板；

9、裝載配電箱時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)件迫使所述活塞件動(dòng)作并推動(dòng)所述限位板鎖定配電箱。

10、可選地，所述活塞件包括活塞腔以及可活動(dòng)地設(shè)置在所述活塞腔中的主動(dòng)活塞桿和被動(dòng)活塞桿，所述主動(dòng)活塞桿和所述被動(dòng)活塞桿可相互控制伸出或收縮。

11、可選地，所述主動(dòng)活塞桿和所述被動(dòng)活塞桿連接在所述活塞腔的同側(cè)，且所述被動(dòng)活塞桿位于所述主動(dòng)活塞桿的上方。

12、可選地，所述主動(dòng)活塞桿與所述驅(qū)動(dòng)件連接且兩者之間斜面接觸，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)件受配電箱重力影響時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)件控制所述主動(dòng)活塞桿收縮，而使所述被動(dòng)活塞桿伸出。

13、可選地，所述被動(dòng)活塞桿與所述限位板連接，所述限位板上具有用于與配電箱增加摩擦力的摩擦塊，所述被動(dòng)活塞桿伸出時(shí)，所述限位板靠近配電箱而使所述摩擦塊與配電箱接觸；所述限位板還開(kāi)設(shè)有供所述主動(dòng)活塞桿穿過(guò)的通孔。

14、可選地，所述驅(qū)動(dòng)件的底部與所述安裝層之間連接第一彈簧，所述限位板和所述活塞件之間設(shè)置第二彈簧。

15、可選地，所述限位組件的數(shù)量為兩個(gè)，且對(duì)稱設(shè)置在所述車架主體上，配電箱位于兩所述限位組件之間。

16、可選地，所述限位組件的數(shù)量為三個(gè)，且呈品字型設(shè)置在所述車架主體上，配電箱位于三所述限位組件之間。

17、可選地，所述推車還包括有用于推動(dòng)的推把部。

18、可選地，所述推車的底部安裝有滾輪。

19、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

20、本實(shí)用新型的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車通過(guò)在車架主體設(shè)置繞線支架，配電箱的線纜可繞設(shè)在繞線支架上，不會(huì)散落堆放在地上而被碾壓，保證了線纜的完整性，不會(huì)發(fā)生線纜損壞，也不會(huì)發(fā)生工作人員被線纜絆倒的情況，提升了用電安全性。且車架主體上設(shè)置了限位組件，可對(duì)配電箱進(jìn)行限位固定，使得推車在移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)翻倒，進(jìn)一步提升了用電安全性。

技術(shù)特征：

1.一種橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述推車包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述活塞件包括活塞腔以及可活動(dòng)地設(shè)置在所述活塞腔中的主動(dòng)活塞桿和被動(dòng)活塞桿，所述主動(dòng)活塞桿和所述被動(dòng)活塞桿可相互控制伸出或收縮。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述主動(dòng)活塞桿和所述被動(dòng)活塞桿連接在所述活塞腔的同側(cè)，且所述被動(dòng)活塞桿位于所述主動(dòng)活塞桿的上方。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述主動(dòng)活塞桿與所述驅(qū)動(dòng)件連接且兩者之間斜面接觸，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)件受配電箱重力影響時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)件控制所述主動(dòng)活塞桿收縮，而使所述被動(dòng)活塞桿伸出。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述被動(dòng)活塞桿與所述限位板連接，所述限位板上具有用于與配電箱增加摩擦力的摩擦塊，所述被動(dòng)活塞桿伸出時(shí)，所述限位板靠近配電箱而使所述摩擦塊與配電箱接觸；所述限位板還開(kāi)設(shè)有供所述主動(dòng)活塞桿穿過(guò)的通孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)件的底部與所述安裝層之間連接第一彈簧，所述限位板和所述活塞件之間設(shè)置第二彈簧。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述限位組件的數(shù)量為兩個(gè)，且對(duì)稱設(shè)置在所述車架主體上，配電箱位于兩所述限位組件之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述限位組件的數(shù)量為三個(gè)，且呈品字型設(shè)置在所述車架主體上，配電箱位于三所述限位組件之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述推車還包括有用于推動(dòng)的推把部。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，其特征在于，所述推車的底部安裝有滾輪。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車，推車包括車架主體、繞線支架和限位組件，限位組件包括：固定于安裝層中且露出車架主體的活塞件；連接活塞件的驅(qū)動(dòng)件和限位板；裝載配電箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)件迫使活塞件動(dòng)作并推動(dòng)限位板鎖定配電箱。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：本技術(shù)的橋涵配電箱的限位式移動(dòng)推車通過(guò)在車架主體設(shè)置繞線支架，配電箱的線纜可繞設(shè)在繞線支架上，不會(huì)散落堆放在地上而被碾壓，保證了線纜的完整性，不會(huì)發(fā)生線纜損壞，也不會(huì)發(fā)生工作人員被線纜絆倒的情況，提升了用電安全性。且車架主體上設(shè)置了限位組件，可對(duì)配電箱進(jìn)行限位固定，使得推車在移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)翻倒，進(jìn)一步提升了用電安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：王鵬,李少華,李文兵,姚鐵軍,孫峰偉,黎晨,趙旭锃,郭佳奇,譚鵬,劉中欣,欒煥強(qiáng),王浩,童彥劼,趙璐,景建軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十五局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240416
技術(shù)公布日：2025/4/28