本技術(shù)涉及汽車前包圍，特別是涉及一種具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍。

背景技術(shù)：

1、汽車前包圍是安裝在汽車前部的外部部件，通常位于車輛前保險杠的下方，貼近地面。它的主要作用是保護車輛前部結(jié)構(gòu)，并且在一定程度上改善車輛的外觀和空氣動力學(xué)性能。前包圍通常由塑料、玻璃纖維、碳纖維等材料制成，具有較好的耐磨性和抗沖擊性。它們的設(shè)計形狀通常流線型，與車身線條相協(xié)調(diào)，使整個車輛外觀更加運動和時尚。汽車前包圍的功能包括：保護車輛結(jié)構(gòu)：前包圍作為車輛前部的保護罩，可以保護車輛前部結(jié)構(gòu)免受碰撞、刮擦和路面損壞的影響，延長車輛的使用壽命；改善空氣動力學(xué)性能：前包圍的流線型設(shè)計可以改善車輛前部的氣流結(jié)構(gòu)，減小風(fēng)阻，降低風(fēng)噪音，提高車輛的高速穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性；美觀裝飾：前包圍可以改善車輛外觀，增加車輛的視覺沖擊力和美觀度，使車輛更具運動感和個性化；提升安全性：前包圍可以減少路面飛濺和濺泥現(xiàn)象，保持車身清潔，提高行車安全性，并且在夜間行駛時還可以增加對車輛的辨識度。

2、現(xiàn)有的汽車前包圍通常在包圍主體的兩端設(shè)置擾流結(jié)構(gòu)，然而，擾流結(jié)構(gòu)一般由具有一定弧度的薄型板材彎折成預(yù)設(shè)包圍形狀并連接至主體的兩端，因此擾流結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度相較于主體較低，當前包圍發(fā)生碰撞時，擾流結(jié)構(gòu)更容易發(fā)生變形、損壞。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對現(xiàn)有的汽車前包圍兩側(cè)的擾流結(jié)構(gòu)強度不足的技術(shù)問題，提供一種具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍。

2、一種具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，該具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍包括包圍主體以及吸能結(jié)構(gòu)，吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置于包圍主體的底側(cè)。

3、包圍主體包括主體結(jié)構(gòu)、第一擾流結(jié)構(gòu)以及第二擾流結(jié)構(gòu)，第一擾流結(jié)構(gòu)以及第二擾流結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于主體結(jié)構(gòu)的兩端；吸能結(jié)構(gòu)包括第一吸能單元以及第二吸能單元，第一吸能單元設(shè)置于第一擾流結(jié)構(gòu)的底側(cè)，第二吸能單元設(shè)置于第二擾流結(jié)構(gòu)的底側(cè)。

4、主體結(jié)構(gòu)對應(yīng)安裝至車頭底部的前側(cè)，第一擾流結(jié)構(gòu)以及第二擾流結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于車頭底部的兩側(cè)，從而使得包圍主體對車頭底部的充分包裹；第一吸能單元以及第二吸能單元分別對應(yīng)第一擾流結(jié)構(gòu)以及第二擾流結(jié)構(gòu)設(shè)置于車頭底部的兩側(cè)。

5、在其中一個實施例中，上述的主體結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一連接結(jié)構(gòu)以及第二連接結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)以及第二連接結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于主體結(jié)構(gòu)的兩端；第一連接結(jié)構(gòu)分別與第一擾流結(jié)構(gòu)以及第一吸能單元對應(yīng)配合；第二連接結(jié)構(gòu)分別與第二擾流結(jié)構(gòu)以及第二吸能單元對應(yīng)配合。

6、在其中一個實施例中，上述的第一擾流結(jié)構(gòu)安裝于第一連接結(jié)構(gòu)，且第一吸能單元的一端連接至第一連接結(jié)構(gòu)；第二擾流結(jié)構(gòu)安裝于第二連接結(jié)構(gòu)，且第二吸能單元的一端連接至第二連接結(jié)構(gòu)。

7、在其中一個實施例中，上述的第一連接結(jié)構(gòu)包括第一連接單元以及第二連接單元，第一連接單元由主體結(jié)構(gòu)的端部朝外側(cè)延伸預(yù)設(shè)距離形成桿狀結(jié)構(gòu)；第二連接單元設(shè)置于第一連接單元一端的底側(cè)，并且，第二連接單元朝向底側(cè)方向向下凸起預(yù)設(shè)距離，從而形成一折板連接結(jié)構(gòu)。

8、在其中一個實施例中，上述的當?shù)谝粩_流結(jié)構(gòu)安裝至第一連接結(jié)構(gòu)時，第一擾流結(jié)構(gòu)與第一連接單元嵌套配合；第一吸能單元的一端與第二連接單元對應(yīng)連接，從而使得第一吸能單元配合第二連接單元形成一相對主體結(jié)構(gòu)的向下凸起腔體。

9、在其中一個實施例中，上述的第二連接結(jié)構(gòu)包括第三連接單元以及第四連接單元，第三連接單元由主體結(jié)構(gòu)的端部朝外側(cè)延伸預(yù)設(shè)距離形成桿狀結(jié)構(gòu)；第四連接單元設(shè)置于第三連接單元一端的底側(cè)，并且，第四連接單元朝向底側(cè)方向向下凸起預(yù)設(shè)距離，從而形成一折板連接結(jié)構(gòu)。

10、在其中一個實施例中，上述的當?shù)诙_流結(jié)構(gòu)安裝至第二連接結(jié)構(gòu)時，第二擾流結(jié)構(gòu)與第三連接單元嵌套配合；第二吸能單元的一端與第四連接單元對應(yīng)連接，從而使得第二吸能單元配合第四連接單元形成一相對主體結(jié)構(gòu)的向下凸起腔體。

11、在其中一個實施例中，上述的第一擾流結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一擾流面，第一擾流面設(shè)置于第一擾流結(jié)構(gòu)遠離主體結(jié)構(gòu)的一端。

12、在其中一個實施例中，上述的第二擾流結(jié)構(gòu)設(shè)置有第二擾流面，第二擾流面設(shè)置于第二擾流結(jié)構(gòu)遠離主體結(jié)構(gòu)的一端。

13、在其中一個實施例中，上述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍還包括第一加強結(jié)構(gòu)以及第二加強結(jié)構(gòu)，第一加強結(jié)構(gòu)與第一擾流結(jié)構(gòu)對應(yīng)配合；第二加強結(jié)構(gòu)與第二擾流結(jié)構(gòu)對應(yīng)配合。

14、在其中一個實施例中，上述的第一加強結(jié)構(gòu)配合連接于第一擾流結(jié)構(gòu)的外側(cè)表面；第二加強結(jié)構(gòu)配合連接于第二擾流結(jié)構(gòu)的外側(cè)表面。

15、本實用新型所揭示的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍將吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置于包圍主體的底側(cè)，從而使得吸能結(jié)構(gòu)能夠?qū)Π鼑黧w的底側(cè)表面進行撞擊保護，當汽車前包圍底部發(fā)生磕碰時，吸能結(jié)構(gòu)能夠最先與碰撞無接觸，當碰撞力度超過吸能結(jié)構(gòu)的彈性恢復(fù)限度時，吸能結(jié)構(gòu)通過形變對撞擊力進行吸收，從而在一定程度上避免包圍主體以及車頭內(nèi)部部件受到碰撞而造成損傷。包圍主體包括主體結(jié)構(gòu)、第一擾流結(jié)構(gòu)以及第二擾流結(jié)構(gòu)；吸能結(jié)構(gòu)包括第一吸能單元以及第二吸能單元，當本實用新型的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍安裝至車頭底部時，主體結(jié)構(gòu)對應(yīng)安裝至車頭底部的前側(cè)，第一擾流結(jié)構(gòu)以及第二擾流結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于車頭底部的兩側(cè)，從而使得包圍主體對車頭底部的充分包裹；第一吸能單元以及第二吸能單元分別對應(yīng)第一擾流結(jié)構(gòu)以及第二擾流結(jié)構(gòu)設(shè)置于車頭底部的兩側(cè)，從而實現(xiàn)對車頭底部兩側(cè)的擾流結(jié)構(gòu)提供吸能保護，同時保證了車頭底部前側(cè)的通過性。

技術(shù)特征：

1.一種具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，包括：包圍主體以及吸能結(jié)構(gòu)，所述吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述包圍主體的底側(cè)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，所述主體結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一連接結(jié)構(gòu)以及第二連接結(jié)構(gòu)，所述第一連接結(jié)構(gòu)以及所述第二連接結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于所述主體結(jié)構(gòu)的兩端；所述第一連接結(jié)構(gòu)分別與所述第一擾流結(jié)構(gòu)以及所述第一吸能單元對應(yīng)配合；所述第二連接結(jié)構(gòu)分別與所述第二擾流結(jié)構(gòu)以及所述第二吸能單元對應(yīng)配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，所述第一擾流結(jié)構(gòu)安裝于所述第一連接結(jié)構(gòu)，且所述第一吸能單元的一端連接至所述第一連接結(jié)構(gòu)；所述第二擾流結(jié)構(gòu)安裝于所述第二連接結(jié)構(gòu)，且所述第二吸能單元的一端連接至所述第二連接結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括第一連接單元以及第二連接單元，所述第一連接單元由所述主體結(jié)構(gòu)的端部朝外側(cè)延伸預(yù)設(shè)距離形成桿狀結(jié)構(gòu)；所述第二連接單元設(shè)置于所述第一連接單元一端的底側(cè)，并且，所述第二連接單元朝向底側(cè)方向向下凸起預(yù)設(shè)距離，從而形成一折板連接結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，當所述第一擾流結(jié)構(gòu)安裝至所述第一連接結(jié)構(gòu)時，所述第一擾流結(jié)構(gòu)與所述第一連接單元嵌套配合；所述第一吸能單元的一端與所述第二連接單元對應(yīng)連接，從而使得所述第一吸能單元配合所述第二連接單元形成一相對所述主體結(jié)構(gòu)的向下凸起腔體。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，所述第二連接結(jié)構(gòu)包括第三連接單元以及第四連接單元，所述第三連接單元由所述主體結(jié)構(gòu)的端部朝外側(cè)延伸預(yù)設(shè)距離形成桿狀結(jié)構(gòu)；所述第四連接單元設(shè)置于所述第三連接單元一端的底側(cè)，并且，所述第四連接單元朝向底側(cè)方向向下凸起預(yù)設(shè)距離，從而形成一折板連接結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，當所述第二擾流結(jié)構(gòu)安裝至所述第二連接結(jié)構(gòu)時，所述第二擾流結(jié)構(gòu)與所述第三連接單元嵌套配合；所述第二吸能單元的一端與所述第四連接單元對應(yīng)連接，從而使得所述第二吸能單元配合所述第四連接單元形成一相對所述主體結(jié)構(gòu)的向下凸起腔體。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，所述第一擾流結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一擾流面，所述第一擾流面設(shè)置于所述第一擾流結(jié)構(gòu)遠離所述主體結(jié)構(gòu)的一端。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，所述第二擾流結(jié)構(gòu)設(shè)置有第二擾流面，所述第二擾流面設(shè)置于所述第二擾流結(jié)構(gòu)遠離所述主體結(jié)構(gòu)的一端。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，其特征在于，所述具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍還包括第一加強結(jié)構(gòu)以及第二加強結(jié)構(gòu)，所述第一加強結(jié)構(gòu)與所述第一擾流結(jié)構(gòu)對應(yīng)配合；所述第二加強結(jié)構(gòu)與所述第二擾流結(jié)構(gòu)對應(yīng)配合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍，該具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍包括：包圍主體以及吸能結(jié)構(gòu)，吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置于包圍主體的底側(cè)；包圍主體包括主體結(jié)構(gòu)、第一擾流結(jié)構(gòu)以及第二擾流結(jié)構(gòu)，第一擾流結(jié)構(gòu)以及第二擾流結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于主體結(jié)構(gòu)的兩端；吸能結(jié)構(gòu)包括第一吸能單元以及第二吸能單元，第一吸能單元設(shè)置于第一擾流結(jié)構(gòu)的底側(cè)，第二吸能單元設(shè)置于第二擾流結(jié)構(gòu)的底側(cè)。具有吸能結(jié)構(gòu)的汽車前包圍將吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置于包圍主體的底側(cè)，從而使得吸能結(jié)構(gòu)能夠?qū)Π鼑黧w的底側(cè)表面進行撞擊保護，吸能結(jié)構(gòu)能夠最先與碰撞無接觸，吸能結(jié)構(gòu)通過形變對撞擊力進行吸收，從而在一定程度上避免包圍主體以及車頭內(nèi)部部件受到碰撞而造成損傷。

技術(shù)研發(fā)人員：馬榮威,黎慶輝
受保護的技術(shù)使用者：惠州市車之驕汽車用品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240813
技術(shù)公布日：2025/4/28