本技術(shù)涉及車輛制造，尤其涉及一種車架橫梁組件和具有該車架橫梁組件的車輛。

背景技術(shù)：

1、整體橋式五連桿懸架大量應(yīng)用于越野車型，配合車架大梁式底盤，使車輛具備較強(qiáng)的越野性能，車架上推力桿安裝支架作為重要的連接結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接關(guān)乎整車越野性能，上推力桿安裝支架是用于連接上推力桿與車架的關(guān)鍵部件，安裝支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度對整體的連接強(qiáng)度影響較大。通常將安裝支架與車架橫梁采用焊接的方式進(jìn)行連接，但此種方式只適用于安裝支架與車架橫梁之間的z向距離較小的情況，當(dāng)安裝支架與車架橫梁之間的z向距離較大時(shí)，由于安裝支架承受的懸架載荷較大，可能會導(dǎo)致安裝支架與車架橫梁之間的搭接焊縫支撐力不足，進(jìn)而導(dǎo)致焊道開裂，并引發(fā)一系列安全問題，存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車架橫梁組件，所述車架橫梁組件可實(shí)現(xiàn)推力桿與橫梁本體之間的連接，且可提升安裝支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并可有效提升安裝支架與橫梁本體之間的連接強(qiáng)度。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架橫梁組件,包括：橫梁本體和安裝支架，所述安裝支架連接于所述橫梁本體的下方，且所述安裝支架設(shè)有用于與推力桿相連的安裝部；其中，所述安裝支架與所述橫梁本體的底面相連，且所述安裝支架的頂部設(shè)有第一連接翻邊和/或第二連接翻邊，所述第一連接翻邊包覆連接于所述橫梁本體的前側(cè)面，所述第二連接翻邊包覆連接于所述橫梁本體的后側(cè)面。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架橫梁組件，通過設(shè)置安裝支架，可實(shí)現(xiàn)推力桿與橫梁本體之間的連接，且通過在安裝支架上同時(shí)設(shè)置第一連接翻邊和第二連接翻邊，可提升安裝支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并將第一連接翻邊和第二連接翻邊同時(shí)與橫梁本體的前側(cè)面和后側(cè)面相連，可有效提升安裝支架與橫梁本體之間的連接強(qiáng)度。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車架橫梁組件，所述安裝支架的上端的橫截面積大于所述安裝支架的下端的橫截面積。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車架橫梁組件，所述安裝支架的橫截面積構(gòu)造為從上到下逐漸減小。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車架橫梁組件，所述安裝部設(shè)于所述安裝支架的下端。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車架橫梁組件，所述安裝支架的下端包括兩個(gè)連接支腿，兩個(gè)所述連接支腿均設(shè)有所述安裝部。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車架橫梁組件，兩個(gè)所述連接支腿沿所述橫梁本體的長度方向間隔開，以在兩個(gè)所述連接支腿之間限定出弱化缺口。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車架橫梁組件，所述安裝支架內(nèi)形成有中空腔且包括前側(cè)板、后側(cè)板和兩個(gè)中間板，所述前側(cè)板與所述后側(cè)板沿前后方向間隔開，兩個(gè)所述中間板間隔開連接于所述前側(cè)板和所述后側(cè)板之間；所述第一連接翻邊設(shè)于所述前側(cè)板的上側(cè)邊且相對于所述前側(cè)板朝上彎折凸出設(shè)置，所述第二連接翻邊設(shè)于所述后側(cè)板的上側(cè)邊且相對于所述后側(cè)板朝上彎折凸出設(shè)置。

10、根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車架橫梁組件，兩個(gè)所述中間板的頂部還均設(shè)有第三連接翻邊，所述第三連接翻邊用于與所述橫梁本體的底面貼合相連，且所述第三連接翻邊的兩端分別與所述第一連接翻邊和所述第二連接翻邊相接。

11、根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車架橫梁組件，所述安裝支架包括兩個(gè)子支架，兩個(gè)所述子支架沿所述橫梁本體的長度方向拼接相連以形成所述安裝支架。

12、本實(shí)用新型還提出了一種車輛。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括車架，所述車架包括兩個(gè)縱梁和上述中任一項(xiàng)所述的車架橫梁組件，所述橫梁組件連接于兩個(gè)所述縱梁之間。

14、所述車輛和上述的車架橫梁組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不作贅述。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車架橫梁組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁組件，其特征在于，所述安裝支架的上端的橫截面積大于所述安裝支架的下端的橫截面積。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架橫梁組件，其特征在于，所述安裝支架的橫截面積構(gòu)造為從上到下逐漸減小。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車架橫梁組件，其特征在于，所述安裝部設(shè)于所述安裝支架的下端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架橫梁組件，其特征在于，所述安裝支架的下端包括兩個(gè)連接支腿，兩個(gè)所述連接支腿均設(shè)有所述安裝部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架橫梁組件，其特征在于，兩個(gè)所述連接支腿沿所述橫梁本體的長度方向間隔開，以在兩個(gè)所述連接支腿之間限定出弱化缺口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車架橫梁組件，其特征在于，所述安裝支架內(nèi)形成有中空腔且包括前側(cè)板、后側(cè)板和兩個(gè)中間板，所述前側(cè)板與所述后側(cè)板沿前后方向間隔開，兩個(gè)所述中間板間隔開連接于所述前側(cè)板和所述后側(cè)板之間；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架橫梁組件，其特征在于，兩個(gè)所述中間板的頂部還均設(shè)有第三連接翻邊，所述第三連接翻邊用于與所述橫梁本體的底面貼合相連，且所述第三連接翻邊的兩端分別與所述第一連接翻邊和所述第二連接翻邊相接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車架橫梁組件，其特征在于，所述安裝支架包括兩個(gè)子支架，兩個(gè)所述子支架沿所述橫梁本體的長度方向拼接相連以形成所述安裝支架。

10.一種車輛，其特征在于，包括車架，所述車架包括兩個(gè)縱梁和權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車架橫梁組件，所述橫梁組件連接于兩個(gè)所述縱梁之間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車架橫梁組件和車輛，所述車架橫梁組件，包括：橫梁本體和安裝支架，安裝支架連接于橫梁本體的下方，且安裝支架設(shè)有用于與推力桿相連的安裝部；其中，安裝支架與橫梁本體的底面相連，且安裝支架的頂部設(shè)有第一連接翻邊和/或第二連接翻邊，第一連接翻邊包覆連接于橫梁本體的前側(cè)面，第二連接翻邊包覆連接于橫梁本體的后側(cè)面。本技術(shù)實(shí)施例的車架橫梁組件，通過設(shè)置安裝支架，可實(shí)現(xiàn)推力桿與橫梁本體之間的連接，且通過設(shè)置第一連接翻邊和第二連接翻邊，可提升安裝支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并將第一連接翻邊和第二連接翻邊同時(shí)與橫梁本體的前側(cè)面和后側(cè)面相連，可有效提升安裝支架與橫梁本體之間的連接強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：武軍,李華,劉鎮(zhèn)卿,尤翔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240618
技術(shù)公布日：2025/4/24