本申請涉及滑板車，更具體地說是一種滑板車車架結構。

背景技術：

1、滑板車作為一種代步工具和休閑娛樂工具越來越受到消費者的喜愛。滑板車在行駛過程中，遇到高低不平的顛簸路況時，會出現滑板車顛震的情況從而降低駕駛體驗。通常滑板車會在前輪、后輪設置減震彈簧，但達到的減震效果比較一般，有待改進。

技術實現思路

1、本申請的目的在于克服現有技術的以上不足，提供一種滑板車車架結構，以改善減震效果。

2、為實現上述目的，本申請采用以下技術方案：一種滑板車車架結構，其包括前架和后架，前架的前部頭管連接滑板車的前叉，后架的后叉連接滑板車的后輪，后架的前部與前架的后部通過第一軸形成旋轉連接；前架與后架之間還連接有至少一減震器，減震器的前端與前架鉸接，減震器的后端與后架鉸接，減震器設于第一軸的斜上方。

3、本申請與現有技術相比的有益效果是：通過將車架分為前架和后架，前架和后架之間形成鉸接并且兩者之間連接減震器，當前輪或者后輪發生跳動時，所產生的跳動會被中置減震器更均衡的吸收，騎行者站在后架上所感到的震感得到良好降低，減震效果得到較好的改善，提升了滑板車的優質體驗。

4、上述說明僅是本申請技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請技術手段，可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本申請的上述和其它目的、特征及優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，詳細說明如下。

技術特征：

1.一種滑板車車架結構，其特征在于，其包括前架和后架，所述前架的前部頭管連接滑板車的前叉，所述后架的后叉連接滑板車的后輪，所述后架的前部與所述前架的后部通過第一軸形成旋轉連接；所述前架與后架之間還連接有至少一減震器，所述減震器的前端與前架鉸接，所述減震器的后端與后架鉸接，所述減震器設于第一軸的斜上方。

2.如權利要求1所述的滑板車車架結構，其特征在于，所述第一軸為對鎖軸。

3.如權利要求1所述的滑板車車架結構，其特征在于，所述后架前部設有平行于第一軸的第二軸，所述減震器的后端通過所述第二軸與后架鉸接。

4.如權利要求3所述的滑板車車架結構，其特征在于，所述后架上設有坐墊支撐桿，所述坐墊支撐桿底部通過所述第二軸與后架形成鉸接，所述坐墊支撐桿頂部為坐墊。

5.如權利要求4所述的滑板車車架結構，其特征在于，所述后架在第二軸后方設有導扣座，所述坐墊支撐桿的下部設有支撐腳，所述坐墊支撐桿旋轉至乘坐位置時，所述支撐腳位于第二軸的后方并且支撐腳與導扣座形成卡接固定。

6.如權利要求4所述的滑板車車架結構，其特征在于，所述坐墊支撐桿為長度可調的伸縮桿。

7.如權利要求1所述的滑板車車架結構，其特征在于，連接至后輪的線束從前架及后架內部貫穿。

8.如權利要求1所述的滑板車車架結構，其特征在于，所述后架中間放置滑板車的電池，所述后架在電池兩側分別設置踏板。

9.如權利要求1所述的滑板車車架結構，其特征在于，所述前架內設置滑板車的控制器。

10.如權利要求1所述的滑板車車架結構，其特征在于，所述前叉的豎管穿入所述前架的前部頭管，所述頭管與前叉的豎管之間通過軸承碗組形成連接。

技術總結
本申請涉及一種滑板車車架結構。車架結構包括前架和后架，前架的前部頭管連接滑板車的前叉，后架的后叉連接滑板車的后輪，后架的前部與前架的后部通過第一軸形成旋轉連接；前架與后架之間還連接有至少一減震器，減震器的前端與前架鉸接，減震器的后端與后架鉸接，減震器設于第一軸的斜上方。本申請的技術方案通過將車架分為前架和后架，前架和后架之間形成鉸接并且兩者之間連接減震器，當前輪或者后輪發生跳動時，所產生的跳動會被中置減震器更均衡的吸收，騎行者站在后架上所感到的震感得到良好降低，減震效果得到較好的改善，提升了滑板車的優質體驗。

技術研發人員：田耘,張增珠
受保護的技術使用者：鴻樂智能運動科技（深圳）有限公司
技術研發日：20240811
技術公布日：2025/4/28