本發(fā)明涉及汽車零部件，具體涉及一種減小應力變化的汽車副車架羊角。

背景技術：

1、副車架是極為重要的汽車零部件，用于連接車身、發(fā)動機和懸架，承受來自發(fā)動機和路面的沖擊載荷與振動，因此對強度及耐久有極高的要求，同時還必須滿足nvh性能。副車架上一般會設有用于將懸掛系統(tǒng)與副車架相連、承受來自懸掛系統(tǒng)的載荷的羊角結構，所述羊角結構通常包括羊角支架和用于連接車身的襯套定位管。

2、然而現(xiàn)有技術中的羊角支架與襯套定位管相互焊接固定，例如cn105882751a公開了一種減小應力變化的汽車副車架羊角，這種減小應力變化的汽車副車架羊角的車身連接套筒側面通過一條連接焊縫與羊角支架固定。羊角支架與襯套定位管相互焊接固定的方式熱輸入量大，電量消耗高，生產成本較高，不利于社會碳排放及節(jié)能環(huán)保，也不利于整車成本的控制，焊接熱輸入量大，羊角支架有嚴重的熱變形，這將造成副車架尺寸精度極難控制，降低整車品質，同時，羊角支架與襯套定位管焊接時會產生應力變化，車輛長期使用后會出現(xiàn)焊接位置疲勞損傷超標的現(xiàn)象。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術對應的不足，提供一種減小應力變化的汽車副車架羊角，這種汽車副車架羊角取消了羊角支架與襯套定位管的焊接結構，減小了羊角支架與襯套定位管焊接時產生的應力變化，還具有生產成本低，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。

2、本發(fā)明的具體是采用下述方案實現(xiàn)的：

3、一種減小應力變化的汽車副車架羊角，包括羊角支架和襯套定位管，所述羊角支架由沖壓成型的鈑金上體及鈑金下體焊接成型，所述鈑金上體呈開口向下的梯形槽狀，所述鈑金下體將鈑金上體的開口蓋住，形成中空管狀結構；

4、所述羊角支架的橫向延伸部通過彎曲部與斜向支撐部連接，所述斜向支撐部的固定端與副車架焊接固定，所述橫向延伸部的中空管內直立設置襯套定位管；

5、所述襯套定位管的兩頭端面均設有軸向延伸的凸出部，所述羊角支架橫向延伸部的鈑金上體腹板內壁和鈑金下體內壁均開設有用于配合凸出部的凹陷部；

6、所述襯套定位管的兩頭端面的凸出部間隙配合在羊角支架橫向延伸部的凹陷部內，將襯套定位管徑向限位，所述襯套定位管的兩頭端面分別與鈑金上體及鈑金下體抵接，將襯套定位管軸向限位；

7、所述羊角支架橫向延伸部的鈑金上體腹板和鈑金下體均開設有連通襯套定位管內孔的通孔，所述通孔的直徑小于襯套定位管的外徑。

8、優(yōu)選地，所述襯套定位管兩頭端面軸向延伸的凸出部為環(huán)形凸臺，羊角支架橫向延伸部開設的凹陷部為環(huán)形槽。

9、優(yōu)選地，所述襯套定位管兩頭端面環(huán)形凸臺的軸向長度均為1mm，鈑金上體和鈑金下體的厚度均為1.5mm。

10、優(yōu)選地，所述襯套定位管兩頭端面的環(huán)形凸臺均與襯套定位管共軸心。

11、優(yōu)選地，所述羊角支架橫向延伸部開設的環(huán)形槽均與通孔共圓心，所述環(huán)形槽的外徑均大于環(huán)形凸臺外徑1mm。

12、優(yōu)選地，所述襯套定位管的孔徑小于通孔直徑。

13、本發(fā)明的有益效果如下：

14、降低生產成本：通過取消羊角支架與襯套定位管的焊接結構，減少了焊接工藝的復雜性和熱輸入量，從而降低了生產成本；節(jié)能環(huán)保：減少了焊接過程中的能源消耗和碳排放，有助于節(jié)能減排，符合環(huán)保要求；提高尺寸精度：由于減少了焊接引起的熱變形，副車架的尺寸精度更易控制，提升了整車品質；增強耐久性：取消羊角支架與襯套定位管的焊接結構，減小了應力變化，降低了焊接位置的疲勞損傷風險，延長了副車架的使用壽命。

技術特征：

1.一種減小應力變化的汽車副車架羊角，包括羊角支架（1）和襯套定位管（2），其特征在于：所述羊角支架（1）由沖壓成型的鈑金上體（31）及鈑金下體（32）焊接成型，所述鈑金上體（31）呈開口向下的梯形槽狀，所述鈑金下體（32）將鈑金上體（31）的開口蓋住，形成中空管狀結構；

2.如權利要求1所述的減小應力變化的汽車副車架羊角，其特征在于：所述襯套定位管（2）兩頭端面軸向延伸的凸出部（21）為環(huán)形凸臺，羊角支架（1）橫向延伸部（11）開設的凹陷部（131）為環(huán)形槽。

3.如權利要求2所述的減小應力變化的汽車副車架羊角，其特征在于：所述襯套定位管（2）兩頭端面環(huán)形凸臺的軸向長度均為1mm，鈑金上體（31）和鈑金下體（32）的厚度均為1.5mm。

4.如權利要求2所述的減小應力變化的汽車副車架羊角，其特征在于：所述襯套定位管（2）兩頭端面的環(huán)形凸臺均與襯套定位管（2）共軸心。

5.如權利要求2所述的減小應力變化的汽車副車架羊角，其特征在于：所述羊角支架（1）橫向延伸部（11）開設的環(huán)形槽均與通孔（14）共圓心，所述環(huán)形槽的外徑均大于環(huán)形凸臺外徑1mm。

6.如權利要求1所述的減小應力變化的汽車副車架羊角，其特征在于：所述襯套定位管（2）的孔徑小于通孔（14）直徑。

技術總結
本發(fā)明涉及一種減小應力變化的汽車副車架羊角，主要包括羊角支架和襯套定位管。所述羊角支架由沖壓成型的鈑金上體及鈑金下體焊接成型，形成中空管狀結構。羊角支架的橫向延伸部通過彎曲部與斜向支撐部連接，斜向支撐部固定于副車架，橫向延伸部內設置襯套定位管。襯套定位管兩端設有軸向延伸的凸出部，凸出部與羊角支架內壁的凹陷部配合，形成徑向和軸向的限位。羊角支架的橫向延伸部還開設通孔與襯套定位管內孔連通，通孔直徑小于襯套定位管的外徑。通過取消羊角支架與襯套定位管的焊接結構，減少焊接引起的應力變化，提高生產效率，降低生產成本，節(jié)能環(huán)保；通過優(yōu)化結構設計，提升副車架的尺寸精度和耐久性，延長其使用壽命。

技術研發(fā)人員：姜煜,張桂銀,龔直均,賈冰,楊權,盧小勇,馬小芹,孫偉元,陳志洋,陳旭,侯娟,原磊
受保護的技術使用者：四川建安工業(yè)有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/4/24