本申請(qǐng)涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其涉及一種可潰縮齒條及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在車(chē)輪與其他車(chē)輛或道路上的路肩等障礙物碰撞而發(fā)生的事故中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要能夠有效吸收車(chē)輪所受到的沖擊力和位移，以減少?zèng)_擊傳遞至方向盤(pán)，從而保護(hù)駕駛員并保持車(chē)輛的操控性。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，車(chē)輪與轉(zhuǎn)向拉桿相連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吸收車(chē)輪沖擊的主要方案是在轉(zhuǎn)向拉桿上加工出一個(gè)弱化槽，車(chē)輪受到?jīng)_擊后會(huì)將沖擊傳遞給轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿在弱化槽處彎曲變形來(lái)吸收車(chē)輪的沖擊和位移，但是由于轉(zhuǎn)向拉桿吸收沖擊后發(fā)生彎曲變形，方向盤(pán)無(wú)法再操控車(chē)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，如果碰撞事故發(fā)生高速公路或其他危險(xiǎn)區(qū)域，駕駛員無(wú)法控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向，在事故發(fā)生后不能及時(shí)將車(chē)輛移動(dòng)到安全地帶，極容易造成二次交通事故，帶來(lái)潛在的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N可潰縮齒條及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種可潰縮齒條，應(yīng)用于轉(zhuǎn)向器，包括至少兩個(gè)齒條，至少兩個(gè)齒條同軸設(shè)置，至少兩個(gè)齒條中的兩個(gè)相鄰齒條之間均設(shè)置有潰縮結(jié)構(gòu)；兩個(gè)相鄰齒條包括第一齒條和第二齒條；

3、潰縮結(jié)構(gòu)包括沿第一齒條軸向設(shè)置的第一潰縮連接部和沿第二齒條軸向設(shè)置的第二潰縮連接部，第二潰縮連接部活動(dòng)設(shè)置在第一潰縮連接部中；

4、第二潰縮連接部上設(shè)置有彈性卡定結(jié)構(gòu)，彈性卡定結(jié)構(gòu)包括彈性件和卡定件；彈性件沿第二齒條徑向設(shè)置，并與卡定件相連接，用于為卡定件提供靠近第一潰縮連接部的彈力。

5、在一些可能的實(shí)施例中，第一潰縮連接部包括沿第一齒條軸線(xiàn)方向設(shè)置的潰縮槽；

6、第二潰縮連接部包括沿第二齒條軸線(xiàn)方向設(shè)置的潰縮軸，潰縮軸活動(dòng)設(shè)置在潰縮槽中。

7、在一些可能的實(shí)施例中，潰縮軸沿自身軸線(xiàn)方向設(shè)置有至少一個(gè)退位槽，至少一個(gè)退位槽上沿第二齒條的徑向設(shè)置有彈性槽；

8、卡定件包括至少一個(gè)限位滾針，至少一個(gè)限位滾針沿潰縮軸的軸線(xiàn)方向設(shè)置在至少一個(gè)退位槽中；彈性件的第一端設(shè)置在彈性槽中，第二端與限位滾針相連接；

9、當(dāng)彈性件處于收縮狀態(tài)時(shí)，限位滾針位于退位槽之中；當(dāng)彈性件處于舒張狀態(tài)時(shí)，限位滾針的至少部分位于退位槽之外。

10、在一些可能的實(shí)施例中，潰縮槽朝向第二齒條的一端向第一齒條的軸線(xiàn)方向設(shè)置有限位凸臺(tái)。

11、在一些可能的實(shí)施例中，限位凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)壁上沿自身周向設(shè)置有第一導(dǎo)向倒角，潰縮軸的端部沿自身周向設(shè)置有第二導(dǎo)向倒角。

12、在一些可能的實(shí)施例中，潰縮槽的內(nèi)徑小于潰縮軸的外徑，潰縮軸與潰縮槽過(guò)盈連接；

13、潰縮軸的外徑自靠近潰縮槽的一端向遠(yuǎn)離潰縮槽的一端逐漸增大。

14、在一些可能的實(shí)施例中，潰縮軸上沿自身軸線(xiàn)方向設(shè)置有導(dǎo)向凸起，潰縮槽內(nèi)設(shè)置有與導(dǎo)向凸起相適配的導(dǎo)向槽。

15、在一些可能的實(shí)施例中，第一齒條的外表面靠近所述第一潰縮連接部的一端設(shè)置有第一定位平臺(tái)；第二齒條的外表面靠近第二潰縮連接部的一端設(shè)置有第二定位平臺(tái)；

16、當(dāng)?shù)谝欢ㄎ黄脚_(tái)與第二定位平臺(tái)位于同一角度時(shí)，潰縮軸的導(dǎo)向凸起和潰縮槽的導(dǎo)向槽位于同一角度。

17、在一些可能的實(shí)施例中，潰縮槽和潰縮軸之間設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)，緩沖結(jié)構(gòu)用于緩沖潰縮軸與潰縮槽之間的碰撞。

18、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向器，包括殼體、上述任意一項(xiàng)的可潰縮齒條和球螺母。

19、在一些可能的實(shí)施例中，殼體設(shè)置在可潰縮齒條和球螺母的外部，為可潰縮齒條和球螺母提供固定和導(dǎo)向支持作用。

20、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括上述任意一項(xiàng)的可潰縮齒條、方向盤(pán)和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿；

21、方向盤(pán)與可潰縮齒條相連接，用于向可潰縮齒條傳遞操作者的轉(zhuǎn)向信號(hào)；

22、可潰縮齒條的兩端分別通過(guò)至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿與至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪相連接，用于基于轉(zhuǎn)向信號(hào)帶動(dòng)至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。

23、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案具有如下技術(shù)效果：

24、本申請(qǐng)實(shí)施例的可潰縮齒條，應(yīng)用于轉(zhuǎn)向器，包括至少兩個(gè)齒條，至少兩個(gè)齒條同軸設(shè)置，至少兩個(gè)齒條中的兩個(gè)相鄰齒條之間均設(shè)置有潰縮結(jié)構(gòu)；兩個(gè)相鄰齒條包括第一齒條和第二齒條；潰縮結(jié)構(gòu)包括沿第一齒條軸向設(shè)置的第一潰縮連接部和沿第二齒條軸向設(shè)置的第二潰縮連接部，第二潰縮連接部活動(dòng)設(shè)置在第一潰縮連接部中；第二潰縮連接部上設(shè)置有彈性卡定結(jié)構(gòu)，彈性卡定結(jié)構(gòu)包括彈性件和卡定件；彈性件沿第二齒條徑向設(shè)置，并與卡定件相連接，用于為卡定件提供靠近第一潰縮連接部的彈力。本申請(qǐng)實(shí)施例中，將齒條設(shè)置為分段式的多段結(jié)構(gòu)，并在相鄰的齒條之間設(shè)置有潰縮結(jié)構(gòu)來(lái)吸收沖擊，避免沖擊進(jìn)一步傳遞給方向盤(pán)，從而減小駕駛員方向盤(pán)脫手情況出現(xiàn)的可能性，由于第二潰縮連接部活動(dòng)設(shè)置在第一潰縮連接部中，在潰縮吸能的過(guò)程中，齒條的形變沿齒條長(zhǎng)度方向，不會(huì)影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向控制功能，可以將車(chē)輛移出事故發(fā)生地，避免對(duì)車(chē)輛內(nèi)的乘員造成二次傷害；同時(shí)在潰縮結(jié)構(gòu)上設(shè)置彈性卡定結(jié)構(gòu)，其中，彈性件為卡定件提供靠近第一潰縮連接部的彈力，使得卡定件與第二潰縮連接部更加緊密地結(jié)合，防止分段式的日常使用時(shí)發(fā)生脫落，進(jìn)一步保證了駕駛安全。

技術(shù)特征：

1.一種可潰縮齒條，其特征在于，應(yīng)用于轉(zhuǎn)向器，包括至少兩個(gè)齒條，所述至少兩個(gè)齒條同軸設(shè)置，所述至少兩個(gè)齒條中的兩個(gè)相鄰齒條之間均設(shè)置有潰縮結(jié)構(gòu)(1)；所述兩個(gè)相鄰齒條包括第一齒條(2)和第二齒條(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可潰縮齒條，其特征在于，所述第一潰縮連接部包括沿所述第一齒條(2)軸線(xiàn)方向設(shè)置的潰縮槽(11)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可潰縮齒條，其特征在于，所述潰縮軸(12)沿自身軸線(xiàn)方向設(shè)置有至少一個(gè)退位槽(13)，所述至少一個(gè)退位槽(13)上沿所述第二齒條(3)的徑向設(shè)置有彈性槽(14)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可潰縮齒條，其特征在于，所述潰縮槽(11)朝向所述第二齒條(3)的一端向所述第一齒條(2)的軸線(xiàn)方向設(shè)置有限位凸臺(tái)(15)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可潰縮齒條，其特征在于，所述限位凸臺(tái)(15)的內(nèi)側(cè)壁上沿自身周向設(shè)置有第一導(dǎo)向倒角(16)，所述潰縮軸(12)的端部沿自身周向設(shè)置有第二導(dǎo)向倒角(17)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可潰縮齒條，其特征在于，所述潰縮槽(11)的內(nèi)徑小于所述潰縮軸(12)的外徑，所述潰縮軸(12)與所述潰縮槽(11)過(guò)盈連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可潰縮齒條，其特征在于，所述潰縮軸(12)上沿自身軸線(xiàn)方向設(shè)置有導(dǎo)向凸起(18)，所述潰縮槽(11)內(nèi)設(shè)置有與所述導(dǎo)向凸起(18)相適配的導(dǎo)向槽(19)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可潰縮齒條，其特征在于，所述第一齒條(2)的外表面靠近所述第一潰縮連接部的一端設(shè)置有第一定位平臺(tái)(21)；所述第二齒條(3)的外表面靠近所述第二潰縮連接部的一端設(shè)置有第二定位平臺(tái)(31)；

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可潰縮齒條，其特征在于，所述潰縮槽(11)和所述潰縮軸(12)之間設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)，所述緩沖結(jié)構(gòu)用于緩沖所述潰縮軸(12)與所述潰縮槽(11)之間的碰撞。

10.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的可潰縮齒條、方向盤(pán)(7)和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪(8)和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿(9)；

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種可潰縮齒條及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該可潰縮齒條包括至少兩個(gè)齒條，至少兩個(gè)齒條同軸設(shè)置，至少兩個(gè)齒條中的兩個(gè)相鄰齒條之間均設(shè)置有潰縮結(jié)構(gòu)；兩個(gè)相鄰齒條包括第一齒條和第二齒條；潰縮結(jié)構(gòu)包括沿第一齒條軸向設(shè)置的第一潰縮連接部和沿第二齒條軸向設(shè)置的第二潰縮連接部，第二潰縮連接部活動(dòng)設(shè)置在第一潰縮連接部中；第二潰縮連接部上設(shè)置有彈性卡定結(jié)構(gòu)，彈性卡定結(jié)構(gòu)包括彈性件和卡定件；彈性件沿第二齒條徑向設(shè)置，并與卡定件相連接，用于為卡定件提供靠近第一潰縮連接部的彈力。本申請(qǐng)實(shí)施例中，潰縮結(jié)構(gòu)使齒條的形變沿齒條長(zhǎng)度方向，不會(huì)影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向控制功能，同時(shí)設(shè)置彈性卡定結(jié)構(gòu)，防止分段式的齒條在日常使用時(shí)發(fā)生脫落。

技術(shù)研發(fā)人員：盧毅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中汽創(chuàng)智科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28