騎行設備中的車燈控制方法和系統的制作方法
【專利摘要】本發明實施例提供一種騎行設備中的車燈控制方法和系統。該方法包括：檢測騎行設備當前環境的加速度值，根據所述加速度值，對騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制。本發明實施例的技術方案實現了通過檢測騎行設備的加速度對騎行設備的剎車燈自動控制的功能，從而提高了騎行者進行騎行運動時的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗。
【專利說明】
騎行設備中的車燈控制方法和系統
技術領域
[0001]本發明實施例涉及騎行設備制造技術領域，尤其涉及一種騎行設備中的車燈控制方法和系統。
【背景技術】
[0002]目前，騎自行車作為一種低碳、環保、健康的運動與出行方式越來越受到人們的歡迎。在騎行的過程中，很多人會同時進行聽音樂、聽收音機等娛樂方式，讓騎行的過程更加充滿樂趣。
[0003]目前的自行車大多數都沒有安裝車燈，使得當騎自行車的騎行者人進行剎車時，尾隨該自行車的其他人無法及時獲知其狀態在天黑時無法看清前方道路，因而容易出現事故，存在安全隱患。
[0004]因此，如何提高騎行者進行騎行運動時的安全性是目前業界亟需解決的課題。

【發明內容】

[0005]本發明實施例提供一種騎行設備中的車燈控制方法和系統，以解決現有技術中騎行者進行騎行運動時存在安全隱患的問題，從而滿足了用戶需求，提升了用戶體驗。
[0006]—種騎行設備中的車燈控制方法，包括:
[0007]檢測騎行設備的加速度值；
[0008]根據所述加速度值，對所述騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制。
[0009]其中，根據所述加速度值，對所述騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制，具體包括:
[0010]根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態；
[0011]當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈為關閉狀態時，將所述剎車燈開啟；
[0012]設定拖延時間；
[0013]當達到所述拖延時間時，將所述剎車燈關閉。
[0014]其中，根據所述加速度值，對所述騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制，具體包括:
[0015]根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態；
[0016]當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈為關閉狀態時，將所述騎行設備的剎車燈開啟；
[0017]當所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態，且所述剎車燈為開啟狀態時，將所述騎行設備的剎車燈關閉。
[0018]其中，根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態，具體包括:
[0019]當所述加速度值低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為減速狀態；
[0020]當所述加速度值不低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態。
[0021]—種騎行設備中的車燈控制系統，包括:剎車燈裝置、加速度檢測裝置和控制器，其中:
[0022]所述加速度檢測裝置，用于檢測騎行設備的加速度值，并將所述加速度值發送給所述控制器；
[0023]所述控制器，用于接收所述加速度檢測裝置發送的加速度值，根據所述加速度值，對所述剎車燈裝置的開啟和關閉進行控制。
[0024]其中，所述系統還包括:
[0025]計時器，用于接收所述控制器發送的計時開始指令，并在計時到達預先設置的拖延時間時，向所述控制器反饋計時結束消息；
[0026]所述控制器，具體用于:
[0027]根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態；
[0028]當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈裝置為關閉狀態時，將所述剎車燈裝置開啟；向所述計時器發送計時開始指令；并在收到所述計時器反饋的計時結束消息時，將所述剎車燈裝置關閉。
[0029]其中，所述控制器，具體用于:
[0030]根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態；
[0031]當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈為關閉狀態時，將所述騎行設備的剎車燈開啟；
[0032]當所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態，且所述剎車燈為開啟狀態時，將所述騎行設備的剎車燈關閉。
[0033]其中，所述控制器，具體用于:
[0034]當所述加速度值低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為減速狀態；
[0035]當所述加速度值不低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態。
[0036]其中，所述騎行設備包括自行車、電動車和摩托車中的一種。
[0037]本發明實施例提供的騎行設備中的車燈控制方法和系統，通過檢測騎行設備的加速度值，對騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制，實現了通過檢測騎行設備的加速度對騎行設備的剎車燈自動控制的功能，從而提高了騎行者進行騎行運動時的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗。
【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本發明實施例提供的一種騎行設備中的車燈控制方法流程圖；
[0040]圖2為本發明實施例提供的根據檢測到的加速度值對騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制的一種實現流程圖；
[0041]圖3為本發明實施例提供的根據檢測到的加速度值對騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制的另一種實現流程圖；
[0042]圖4A為本發明實施例提供的一種騎行設備中的車燈控制系統的結構示意圖；
[0043]圖4B為本發明實施例提供的另一種騎行設備中的車燈控制系統的結構示意圖；
[0044]圖4C本發明實施例提供的又一種騎行設備中的車燈控制系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0045]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0046]參閱圖1所示，本發明實施例中提供一種騎行設備中的車燈控制方法，具體流程如下:
[0047]步驟11，檢測騎行設備的加速度值。
[0048]本發明實施例中涉及的“騎行設備”可以指自行車，電動車或摩托車。
[0049]本發明實施例中，可以通過加速度傳感器來檢測騎行設備的加速度值。具體的，可以實時檢測騎行設備的加速度值，也可以按照預先設置的時間周期來檢測騎行設備的加速度值。
[0050]步驟12，根據檢測到的加速度值，對騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制。
[0051]其中，本發明實施例中的騎行設備的“剎車燈” 一般安裝在騎行設備的尾部，主體顏色為紅色的燈，以便后面的車輛易于發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。
[0052]本發明實施例中，步驟12對騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制時，考慮到實際情況，可以但不限于按照如下兩種方式實現:
[0053]第一種方式可以參照圖2所示，具體包括如下步驟:
[0054]步驟21，根據檢測到的加速度值，確定騎行設備的運動狀態；
[0055]步驟22，當騎行設備的運動狀態為減速狀態，且剎車燈為關閉狀態時，將剎車燈開啟；
[0056]步驟23，設定拖延時間；
[0057]其中，步驟22和步驟23可以同時進行，即將剎車燈開啟的同時，設定拖延時間；也可以先執行步驟22，再執行步驟23，即將剎車燈開啟后，設定拖延時間。
[0058]步驟24，當達到設定的拖延時間時，將剎車燈關閉。
[0059]第二種方式可以參照圖3所示，具體包括如下步驟:
[0060]步驟31，根據檢測到的加速度值，確定騎行設備的運動狀態；
[0061]步驟32，當騎行設備的運動狀態為減速狀態，且剎車燈為關閉狀態時，將騎行設備的剎車燈開啟；
[0062]步驟33，當騎行設備的運動狀態為非減速狀態，且剎車燈為開啟狀態時，將騎行設備的剎車燈關閉。
[0063]無論是上述第一種方式還是第二種方式，均要根據檢測到的加速度值，確定騎行設備的運動狀態，該過程可以但不限于按照如下流程實現:
[0064]預先設置一個加速度閾值，當檢測出的加速度值低于預先設置的加速度閾值時，確定騎行設備的運動狀態為減速狀態；當檢測出的加速度值不低于預先設置的加速度閾值時，確定騎行設備的運動狀態為非減速狀態。
[0065]可選的，加速度閾值可以以零為分界點，當檢測出的加速度值低于零，即加速度值為負值時，說明此時騎行設備處于減速狀態中，而當檢測出的加速度值為零或大于零，即加速度值為正值時，說明此時騎行設備處于加速狀態(大于零)或勻速狀態(等于零)或停止狀態(等于零)，即非減速狀態。
[0066]本發明實施例的技術方案通過檢測騎行設備的加速度值，對騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制，實現了通過檢測騎行設備的加速度對騎行設備的剎車燈自動控制的功能，從而提高了騎行者進行騎行運動時的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗。
[0067]基于同一發明構思，本發明實施例中還提供了一種騎行設備中的車燈控制系統，由于上述系統解決問題的原理與車燈控制方法相似，因此上述系統的實施可以參見方法的實施，重復之處不再贅述。
[0068]參閱圖4A所示，本發明實施例中提供一種騎行設備中的車燈控制系統，該系統包括:剎車燈裝置41、加速度檢測裝置42和控制器43，其中:
[0069]加速度檢測裝置42，用于檢測騎行設備的加速度值，并將所述加速度值發送給控制器43 ;
[0070]控制器43，用于接收加速度檢測裝置42發送的加速度值，并根據所述加速度值，對所述騎行設備的剎車燈裝置41的開啟和關閉進行控制。
[0071]可選的，控制器43，可以具體用于:
[0072]根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態；
[0073]當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈為關閉狀態時，將所述騎行設備的剎車燈開啟；
[0074]當所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態，且所述剎車燈為開啟狀態時，將所述騎行設備的剎車燈關閉。
[0075]可選的，控制器43執行根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態時，可以但不限于按照如下方式執行:
[0076]當所述加速度值低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為減速狀態；
[0077]當所述加速度值不低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態。
[0078]可選的，本發明實施例中的剎車燈裝置41 一般安裝在騎行設備的尾部，主體顏色為紅色的燈，以便后面的車輛易于發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的，具體的，其可以但不限于為發光二極管(Light Emitting D1de，LED)燈。
[0079]可選的，本發明實施例中的加速度檢測裝置42可以但不限于為加速度傳感器，具體實現中，加速度傳感器采用三維加速度傳感器，其主要特性是，三維加速度傳感器內置有X、Y、Z三軸傳感器，這里X軸指前后方向、Y軸指左右方向的二維坐標軸，Z軸指垂直于地面方向，與X、Y軸不同的是常態下感受到重力加速度的作用。每個坐標軸分別作為加速度檢測軸，在運動時會根據運動的方向以及運動速度變化的程度在X、Y、Z三個加速度檢測軸上產生相應的加速度值。
[0080]在本發明實施例中，如果檢測到X軸負加速度時，則車輛處于減速前進即剎車的直線運動狀態，此時本車輛與尾隨車輛的距離正在縮小，這種情況存在較大的車輛碰撞可能，而且負加速度數值越大，危險狀態越高。此時剎車燈設置為開啟。如果檢測到X軸正半軸加速度值時，則說明車輛處于加速前進的直線運動狀態，車輛處于加速前進狀態，說明車輛遠離尾隨車輛的速度加大，這種情況一般不會引起車輛碰撞，而且正加速度數值越大，安全狀態越高，因此當為正加速度時，此時剎車燈設置為關閉。
[0081]可選的，控制器43可以但不限于包括:單片機、現場可編程門陣列(Field —Programmable Gate Array，FPGA)、數字信號處理器(Digital Signal Process, DSP)中的一種。
[0082]綜上所述，本發明實施例中，通過檢測騎行設備的加速度值，對騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制，實現了通過檢測騎行設備的加速度對騎行設備的剎車燈自動控制的功能，從而提高了騎行者進行騎行運動時的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗。
[0083]參閱圖4B所示，為本發明實施例提供的另一種騎行設備中的車燈控制系統，該系統包括:
[0084]剎車燈裝置41、加速度檢測裝置42、控制器43和計時器44。
[0085]其中，剎車燈裝置41和加速度檢測裝置42與圖4A中完全一致。
[0086]所述計時器44，用于接收所述控制器43發送的計時開始指令，并在計時到達預先設置的拖延時間時，向所述控制器43反饋計時結束消息；則
[0087]所述控制器43，具體用于:
[0088]根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態；
[0089]當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈裝置41為關閉狀態時，將所述剎車燈裝置41開啟；向所述計時器44發送計時開始指令；并在收到所述計時器44反饋的計時結束消息時，將所述剎車燈裝置41關閉。
[0090]仍以三維加速度傳感器為例，如果檢測到X軸負加速度時，則車輛處于減速前進即剎車的直線運動狀態，此時本車輛與尾隨車輛的距離正在縮小，這種情況存在較大的車輛碰撞可能，而且負加速度數值越大，危險狀態越高。此時剎車燈設置為開啟；在本發明實施例中，不考慮X軸正加速度的情況，而是通過計時器的計時來控制剎車燈關閉。
[0091]可選的，本發明實施例中的騎行設備可以包括自行車、電動車和摩托車中的一種。
[0092]綜上所述，本發明實施例中，通過檢測騎行設備的加速度值，對騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制，實現了通過檢測騎行設備的加速度對騎行設備的剎車燈自動控制的功能，從而提高了騎行者進行騎行運動時的安全性，更大程度上滿足了用戶需求，提高了用戶體驗。
[0093]參閱圖4C所示，為本發明實施例提供的又一種騎行設備中的車燈控制系統，該系統包括:
[0094]剎車燈裝置41、加速度檢測裝置42、控制器43、計時器44和電源模塊45。
[0095]其中，車剎車燈裝置41、加速度檢測裝置42、控制器43、計時器44與圖4B中完全一致。
[0096]而所述電源模塊45與剎車燈裝置41、加速度檢測裝置42、控制器43、計時器44連接，用于為剎車燈裝置41、加速度檢測裝置42、控制器43、計時器44提供電能。
[0097]以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現本實施例方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。
[0098]通過以上的實施方式的描述，本領域的技術人員可以清楚地了解到各實施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現，當然也可以通過硬件。基于這樣的理解，上述技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分可以以軟件產品的形式體現出來，該計算機軟件產品可以存儲在計算機可讀存儲介質中，如R0M/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網絡設備等)執行各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。
[0099]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種騎行設備中的車燈控制方法，其特征在于，包括: 檢測騎行設備的加速度值； 根據所述加速度值，對所述騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述加速度值，對所述騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制，具體包括: 根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態； 當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈為關閉狀態時，將所述剎車燈開啟； 設定拖延時間； 當達到所述拖延時間時，將所述剎車燈關閉。3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述加速度值，對所述騎行設備的剎車燈的開啟和關閉進行控制，具體包括: 根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態； 當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈為關閉狀態時，將所述騎行設備的剎車燈開啟； 當所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態，且所述剎車燈為開啟狀態時，將所述騎行設備的剎車燈關閉。4.根據權利要求2或3所述的方法，其特征在于，根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態，具體包括: 當所述加速度值低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為減速狀態； 當所述加速度值不低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態。5.一種騎行設備中的車燈控制系統，其特征在于，包括:剎車燈裝置、加速度檢測裝置和控制器，其中: 所述加速度檢測裝置，用于檢測騎行設備的加速度值，并將所述加速度值發送給所述控制器； 所述控制器，用于接收所述加速度檢測裝置發送的加速度值，根據所述加速度值，對所述剎車燈裝置的開啟和關閉進行控制。6.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述系統還包括: 計時器，用于接收所述控制器發送的計時開始指令，并在計時到達預先設置的拖延時間時，向所述控制器反饋計時結束消息； 所述控制器，具體用于: 根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態； 當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈裝置為關閉狀態時，將所述剎車燈裝置開啟；向所述計時器發送計時開始指令；并在收到所述計時器反饋的計時結束消息時，將所述剎車燈裝置關閉。7.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述控制器，具體用于: 根據所述加速度值，確定所述騎行設備的運動狀態； 當所述騎行設備的運動狀態為減速狀態，且所述剎車燈為關閉狀態時，將所述騎行設備的剎車燈開啟； 當所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態，且所述剎車燈為開啟狀態時，將所述騎行設備的剎車燈關閉。8.根據權利要求6或7所述的系統，其特征在于，所述控制器，具體用于: 當所述加速度值低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為減速狀態； 當所述加速度值不低于預先設置的加速度閾值時，確定所述騎行設備的運動狀態為非減速狀態。9.根據所述權利要求5-7任意一項所述的系統，其特征在于，所述騎行設備包括自行車、電動車和摩托車中的一種。
【文檔編號】B62J6/02GK105882811SQ201510491135
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年8月11日
【發明人】李大龍
【申請人】樂視體育文化產業發展（北京）有限公司