一種車燈的安裝裝置、控制系統和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車燈的安裝裝置、控制系統和車輛，包括車燈以及用于驅動車燈轉動的電機；方向盤轉角傳感器；電機控制器，所述電機控制器與電機相連，且與方向盤轉角傳感器實現通信，所述電機控制器根據方向盤轉角傳感器發出的轉角信號控制電機轉動，當車輛需要轉向時，可以讓車燈跟隨車輛也旋轉一定角度，可以使車輛在轉向過程中看清楚需要轉向時的路況。
【專利說明】
一種車燈的安裝裝置、控制系統和車輛
技術領域
[0001]本實用新型屬于車輛附件領域，具體而言，涉及一種車燈的安裝裝置、控制系統和車輛。
【背景技術】
[0002]現有技術的叉車的前車燈固定結構位置是固定到護頂架折彎處，離地高度2m左右，因需要避位門架，又為了能在夜間照明，所以前車燈橫向距離要在門架外側，這樣前車燈的橫向寬度就會比整車寬度要寬，會影響到整車橫向通過能力，更容易因為車燈寬度問題而損壞燈具。另外，當叉車在轉向時，駕駛員的視野也會因為車燈光線的限制而受到的影響。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車燈的安裝裝置。
[0004]本實用新型的一個目的在于提出一種車燈的控制系統。
[0005]本實用新型的一個目的在于提出一種車輛，具有車燈的安裝裝置和控制系統。
[0006]根據本實用新型第一方面的車燈的安裝裝置，設置于車身，包括:與車身固定連接的支架;電機，所述電機的一端與支架固定連接，所述電機的另一端設有輸出軸;減速機構，所述減速機構與所述輸出軸連接，所述減速機構還包括旋轉軸，所述旋轉軸帶動車燈組件旋轉。
[0007]根據本實用新型第一方面的車燈的安裝裝置，將電機固定在支架上，并且所述減速機構與電機的輸出軸連接，所述減速機構還包括旋轉軸，所述旋轉軸帶動車燈組件旋轉，電機的輸出軸順時針或者逆時針旋轉，并通過減速機構，將動力傳遞給車燈組件，從而帶動車燈向左或者向右轉動。
[0008]另外，根據本實用新型上述的車燈的安裝裝置，還可以具有如下附加的技術特征:
[0009]優選地，所述車燈組件包括車燈以及設置于車燈外圍的燈罩。
[0010]可選地，所述燈罩包括連接部，所述連接部與旋轉軸固定連接。
[0011]可選地，所述減速機構包括主動齒輪和從動齒輪，所述電機的輸出軸與主動齒輪固定連接，用于驅動主動齒輪，所述主動齒輪與從動齒輪嚙合，所述從動齒輪與旋轉軸固定連接，用于驅動旋轉軸轉動。
[0012]可選地，所述電機的輸出軸與主動齒輪通過花鍵連接，所述從動齒輪與旋轉軸通過花鍵連接。
[0013]可選地，所述車燈的安裝裝置設置于車身的護頂架折彎處。
[0014]根據本實用新型第二方面的車燈的控制系統，包括車燈以及用于驅動車燈轉動的電機;方向盤轉角傳感器；電機控制器，所述電機控制器與電機相連，且與方向盤轉角傳感器實現通信，所述電機控制器用于根據方向盤轉角傳感器發出的轉角信號控制電機轉動。
[0015]根據本實用新型第二方面的車燈的控制系統，電機控制器與電機相連，且與方向盤轉角傳感器實現通信，所述電機控制器根據方向盤轉角傳感器發出的轉角信號控制電機轉動，當車輛需要轉向時，可以讓車燈跟隨車輛也旋轉一定角度，可以使車輛在轉向過程中看清楚需要轉向時的路況。
[0016]優選地，所述電機控制器用于根據方向盤轉角傳感器發出的左轉信號控制電機轉動，并帶動車燈向左轉動;所述電機控制器用于根據方向盤轉角傳感器發出的右轉信號控制電機轉動，并帶動車燈向右轉動。
[0017]優選地，車燈的控制系統，還包括人工控制平臺，所述人工控制平臺與電機控制器實現通信，所述電機控制器根據人工控制平臺發出的控制信號控制電機轉動。
[0018]根據本實用新型第三方面的車輛，包括上述的車燈的安裝裝置以及控制系統，所述車輛與上述的車燈的安裝裝置以及控制系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是現有技術中的車燈的安裝位置示意圖。
[0021]圖2是根據本實用新型一個實施例中車燈的安裝示意圖。
[0022]圖3是根據本實用新型一個實施例的車燈的安裝裝置的分解示意圖。
[0023]圖4是根據本實用新型一個實施例的減速機構的結構示意圖。
[0024]圖5是根據本實用新型一個實施例的車燈的控制系統的結構框圖。
【具體實施方式】
[0025]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0026]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0029]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0031]圖1現有技術中的車燈的安裝位置示意圖，在現有技術中，車燈安裝在護頂架的折彎處，車燈是被固定在折彎處，不能左轉或者右轉。因需要避位門架，又為了能在夜間照明，所以前車燈橫向距離要在門架外側，這樣前車燈的橫向寬度就會比整車寬度要寬，會影響到整車橫向通過能力，更容易因為車燈寬度問題而損壞燈具。另外，當叉車在轉向時，駕駛員的視野也會因為車燈光線的限制而受到的影響。
[0032]下面參照圖2-圖3詳細描述根據本實用新型實施例的車燈的安裝裝置，本實用新型實施例的車燈的安裝裝置可以用于一般車輛，尤其適用于平衡重叉車，能夠起到較好的技術效果。
[0033]圖2所示的為本實用新型一個實施例中車燈的安裝示意圖，車燈的安裝裝置設置于車身的護頂架折彎處。圖3為車燈的安裝裝置的結構分解示意圖。
[0034]車燈的安裝裝置，設置于車身，包括:與車身固定連接的支架10，所述支架10通過焊接或者螺栓連接的方式與車身固連。所述支架10被固定在車身的正前方。具體來說，所述支架10被固定在護頂架80的折彎處。
[0035]電機20，所述電機20的一端與支架10固定連接，所述電機20的另一端設有輸出軸201;以圖3所示，所述電機20的下端與支架10固定連接，所述電機20的上端設有輸出軸201，所述輸出軸201順時針或者逆時針旋轉，為車燈組件40提供動力。
[0036]減速機構30，所述減速機構30與所述電機20的輸出軸201連接，所述減速機構30還包括旋轉軸301，所述旋轉軸301帶動車燈組件40旋轉。所述減速機構30將電機20的輸出動力傳遞給車燈組件40，另一方面，電機輸出軸201輸出的轉速一般較快，不能滿足車燈組件轉動的要求，為此，在電機20和車燈組件40之間連接減速機構30可起到調速的作用。
[0037]所述車燈組件40包括車燈401以及設置于車燈401外圍的燈罩402，所述燈罩402為車燈401起保護作用。
[0038]在本實用新型的一個實施例中，所述燈罩402包括連接部403，所述連接部403與旋轉軸301固定連接，所述車燈401固定在燈罩402上，可隨燈罩402同步轉動。所述連接部403與旋轉軸301通過花鍵(未示出)固定連接。
[0039]如圖4所示，所述減速機構30包括主動齒輪302和從動齒輪303，所述電機的輸出軸201與主動齒輪302固定連接，用于驅動主動齒輪302，所述主動齒輪302與從動齒輪303嚙合，所述從動齒輪303與旋轉軸301固定連接，用于驅動旋轉軸301轉動。通過齒輪嚙合調速，使電機的輸出軸201與減速機構的旋轉軸301之間形成預設的轉速比。在本實用新型中，電機輸出軸201轉速較快，車燈401轉動的速度一般較慢，也就是旋轉軸301的轉速較慢，所述減速機構30起到減速的作用。
[0040]在本實用新型中，所述電機的輸出軸201與主動齒輪302聯動，所述從動齒輪303與旋轉軸301聯動，可選地，所述電機的輸出軸201與主動齒輪302通過花鍵(未示出)連接，所述從動齒輪303與旋轉軸301通過花鍵(未示出)連接。
[0041]本實用新型還提供了一種車燈的控制系統，如圖5所示，包括車燈401以及用于驅動車燈401轉動的電機20;減速機構30，分別與車燈401和電機20連接;方向盤轉角傳感器50;電機控制器60，所述電機控制器60與電機20相連，且與方向盤轉角傳感器50實現通信，所述電機控制器60用于根據方向盤轉角傳感器50發出的轉角信號控制電機20轉動。
[0042]所述電機控制器60分別與方向盤轉角傳感器50與電機20實現CAN通信，當車輛轉向時，所述方向盤轉角傳感器50會產生一個轉角信號，并發送給電機控制器60，所述電機控制器60用于根據方向盤轉角傳感器50發出的轉角信號控制電機20轉動。當車輛需要轉向時，可以讓車燈401跟隨車輛也旋轉一定角度，可以使車輛在轉向過程中看清楚需要轉向時的路況。
[0043]所述電機控制器60用于根據方向盤轉角傳感器50發出的左轉信號控制電機20轉動，并帶動車燈401向左轉動;所述電機控制器60用于根據方向盤轉角傳感器50發出的右轉信號控制電機20轉動，并帶動車燈401向右轉動。
[0044]本實用新型提供的車燈的控制系統，還包括人工控制平臺70，所述人工控制平臺70與電機控制器60實現通信，所述電機控制器60根據人工控制平臺70發出的控制信號控制電機20轉動。通過人工操作人工控制平臺70，使車燈401向左或者向右旋轉，使兩個車燈都能夠轉動至護頂架內側的位置，相對于現有技術，減小了車輛的橫向通過距離，增加了車輛的通過性和操作性，并提高了安全系數。如果需要使用車燈，再通過人工操作人工控制平臺70，使車燈向左或者向右旋轉，使兩個車燈都能夠轉動至工作位置。
[0045]—種車輛，具有上述的車燈的安裝裝置和控制系統。所述車輛尤其指平衡重叉車，能夠獲得明顯的技術效果。
[0046]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0047]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種車燈的安裝裝置，設置于車身，其特征在于，包括:與車身固定連接的支架； 電機，所述電機的一端與支架固定連接，所述電機的另一端設有輸出軸； 減速機構，所述減速機構與所述輸出軸連接，所述減速機構還包括旋轉軸，所述旋轉軸帶動車燈組件旋轉。2.根據權利要求1所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述車燈組件包括車燈以及設置于車燈外圍的燈罩。3.根據權利要求2所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述燈罩包括連接部，所述連接部與旋轉軸固定連接。4.根據權利要求3所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述減速機構包括主動齒輪和從動齒輪，所述電機的輸出軸與主動齒輪固定連接，用于驅動主動齒輪，所述主動齒輪與從動齒輪嚙合，所述從動齒輪與旋轉軸固定連接，用于驅動旋轉軸轉動。5.根據權利要求4所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述電機的輸出軸與主動齒輪通過花鍵連接，所述從動齒輪與旋轉軸通過花鍵連接。6.根據權利要求5所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述車燈的安裝裝置設置于車身的護頂架折彎處。7.一種車燈的控制系統，其特征在于，包括車燈以及用于驅動車燈轉動的電機； 方向盤轉角傳感器； 電機控制器，所述電機控制器與電機相連，且與方向盤轉角傳感器實現通信，所述電機控制器用于根據方向盤轉角傳感器發出的轉角信號控制電機轉動。8.根據權利要求7所述的車燈的控制系統，其特征在于，所述電機控制器用于根據方向盤轉角傳感器發出的左轉信號控制電機轉動，并帶動車燈向左轉動;所述電機控制器用于根據方向盤轉角傳感器發出的右轉信號控制電機轉動，并帶動車燈向右轉動。9.根據權利要求8所述的車燈的控制系統，其特征在于，還包括人工控制平臺，所述人工控制平臺與電機控制器實現通信，所述電機控制器根據人工控制平臺發出的控制信號控制電機轉動。10.—種車輛，其特征在于，具有權利要求1至6中任意一項所述的車燈的安裝裝置。
【文檔編號】B60Q1/12GK205468746SQ201620151425
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月29日
【發明人】尚博文, 曾石生, 劉志剛
【申請人】比亞迪股份有限公司