本發(fā)明涉及船舶預舾裝技術領域，尤其是一種豪華郵輪總段吊裝眼環(huán)布置方法。

背景技術：

豪華郵輪被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是高技術、高附加值的船舶產(chǎn)品。郵輪濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術的結晶，融合了高端制造業(yè)和高端服務業(yè)，是高度集成化、系統(tǒng)化、信息化的“海上移動度假村”。由于豪華郵輪對乘客的舒適性，美觀性要求很高，因此郵輪的船東對豪華郵輪建造精度和質量要求很高，與此帶來的就是豪華郵輪的建造周期特別的長，如國外在建造一艘22萬總噸左右的豪華郵輪需要花費一千多萬工時，是相同尺度或用鋼量的普通vloc或vlcc的8~10倍。如果采用總段建造法，在總組階段預裝大量的管系、電纜、單元模塊以及涂裝等，郵輪的建造周期將會大量的縮短，效率也會大大的提高。

豪華郵輪總段一般采用正態(tài)立體總組方式，從總段的尺度以及重量上而言，跟普通船舶的上層建筑總段有一些的類似之處，由于郵輪在總組階段安裝的管系、設備特別多，而且由于豪華郵輪對居住環(huán)境的舒適性要求以及內裝的豪華程度以及設備的價值都遠大于普通船舶，豪華郵輪以薄板結構為主，特別是郵輪艙室區(qū)域薄板多，面積大，大部分板厚5mm，薄板焊接變形不容易控制，但平整度和精度要求又很嚴格，其對總段的精度和質量要求，遠超常規(guī)船舶產(chǎn)品，對于常規(guī)船舶產(chǎn)品的總段，船廠一般通過在船體總段上直接安裝吊裝眼環(huán)進行吊運。

現(xiàn)有技術對于豪華郵輪薄板結構的分段和總段吊裝，將導致船體嚴重變形，無法滿足設計要求，影響豪華郵輪吊裝的安全和制造質量，郵輪建造周期長，建造效率低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術的不足而提供的一種豪華郵輪總段吊裝眼環(huán)布置方法，采用豪華郵輪總段吊裝眼環(huán)的布置及相關薄板總段吊裝眼環(huán)的結構設計，確保豪華郵輪吊裝的安全和質量，擴大豪華郵輪總段總組范圍，縮短郵輪建造周期，提高建造效率，實現(xiàn)豪華郵輪總段的吊裝，滿足國內船廠建造豪華郵輪特別是大型豪華郵輪時總段建造工藝的需求，大大提高豪華郵輪建造的速度，縮短船塢搭載周期，提升造船效率，增加企業(yè)效益。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：一種豪華郵輪總段吊裝眼環(huán)布置方法，其特點是按下述步驟進行吊裝眼環(huán)的布置及結構設計：

a、計算總段重量及重心

當郵輪分段和總段劃分確定后，根據(jù)郵輪總段的要素構成，統(tǒng)計組成郵輪總段的船體結構重量、分段預舾裝件重量、總段預舾裝件重量、總段封艙設備重量和加強工裝件重量，以及相關組成要素的重心，通過計算得出郵輪總段的重量重心。

b、確定總段吊點位置

根據(jù)上述計算的郵輪總段重量及重心，結合船廠起重機的配置能力和郵輪總段的結構情況，初步確定郵輪總段的吊點位置。

c、設計總段吊裝眼環(huán)

根據(jù)郵輪總段的船體結構特點及吊點位置，設計郵輪總段吊裝眼環(huán)結構，當郵輪總段吊點位置不能滿足船體結構要求的，需對船體結構進行加強或對吊點位置進行調整，所述郵輪總段由上、下層郵輪薄板分段組成；所述上層郵輪薄板分段由上層甲板與橫向艙壁板和縱向艙壁板構成；所述總段吊裝眼環(huán)設置在縱向艙壁板上且與縱向艙壁板為一體結構，并通過上層甲板的開孔伸出甲板；所述總段吊裝眼環(huán)設置的艙壁板厚度大于其相鄰艙壁板的厚度，具體板厚根據(jù)吊運分析計算。

d、校核吊裝眼環(huán)強度

根據(jù)郵輪總段的吊點位置和吊裝眼環(huán)結構，模擬郵輪總段吊裝運行，分析各吊點受力情況并計算吊裝眼環(huán)荷載，然后校核吊裝眼環(huán)強度，當?shù)跹b眼環(huán)結構強度不能滿足吊運需求時，采用增加眼環(huán)結構板厚度或設置加強復板對眼環(huán)結構進行加強。

e、設計其余總段吊點及吊裝眼環(huán)

對郵輪其余總段重復上述a～d步驟，設計郵輪其余總段的吊點位置及吊裝眼環(huán)結構。

f、繪制總段吊裝眼環(huán)布置及結構圖

根據(jù)上述各總段吊裝眼環(huán)布置及結構設計，繪制郵輪總段吊裝眼環(huán)布置及結構圖。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有吊裝效率高、質量好，大大縮短郵輪建造周期，確保豪華郵輪吊裝安全和質量，提高豪華郵輪建造的速度，縮短船塢搭載周期，提升造船效率，增加企業(yè)效益，實現(xiàn)豪華郵輪總段的吊裝，滿足國內船廠建造豪華郵輪特別是大型豪華郵輪時總段建造工藝的需求。

附圖說明

圖1為郵輪總段結構示意圖；

圖2為上層郵輪薄板分段結構示意圖；

圖3～圖4為吊裝眼環(huán)及艙壁板結構示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明按下述步驟進行吊裝眼環(huán)的布置及結構設計：

步驟a、當郵輪分段和總段劃分確定后，根據(jù)郵輪總段的要素構成，統(tǒng)計組成郵輪總段的船體結構重量、分段預舾裝件重量、總段預舾裝件重量、總段封艙設備重量和加強工裝件重量，以及相關組成要素的重心，通過計算得出郵輪總段的重量重心。

步驟b、根據(jù)上述計算的郵輪總段重量及重心，結合船廠起重機的配置能力和郵輪總段的結構情況，初步確定郵輪總段的吊點位置。

步驟c、根據(jù)郵輪總段的船體結構特點及吊點位置，設計郵輪總段吊裝眼環(huán)結構，當郵輪總段吊點位置不能滿足船體結構要求的，需對船體結構進行加強或對吊點位置進行調整，所述郵輪總段由上、下層郵輪薄板分段組成；所述上層郵輪薄板分段由上層甲板與橫向艙壁板和縱向艙壁板構成；所述總段吊裝眼環(huán)設置在縱向艙壁板上且與縱向艙壁板為一體結構，并通過上層甲板的開孔伸出甲板；所述總段吊裝眼環(huán)設置的艙壁板厚度大于其相鄰艙壁板的厚度，具體板厚根據(jù)吊運分析計算。

步驟d、根據(jù)郵輪總段的吊點位置和吊裝眼環(huán)結構，模擬郵輪總段吊裝運行，分析各吊點受力情況并計算吊裝眼環(huán)荷載，然后校核吊裝眼環(huán)強度，當?shù)跹b眼環(huán)結構強度不能滿足吊運需求時，采用增加眼環(huán)結構板厚度或設置加強復板對眼環(huán)結構進行加強。

步驟e、對郵輪其余總段重復上述a～d步驟，設計郵輪其余總段的吊點位置及吊裝眼環(huán)結構。

步驟f、根據(jù)上述各總段吊裝眼環(huán)布置及結構設計，繪制郵輪總段吊裝眼環(huán)布置及結構圖。

下面通過某一郵輪薄板總段的吊裝眼環(huán)布置及結構設計對本發(fā)明作進一步說明。

實施例1

參閱附圖1，本發(fā)明的郵輪總段由上、下層郵輪薄板分段11、12組成，上層郵輪薄板分段11上設有吊裝眼環(huán)4；所述上、下層郵輪薄板分段11、12均為薄板型結構分段，通過各薄分段的總組，共同組成了豪華郵輪總段，并根據(jù)郵輪總段的要素構成，統(tǒng)計組成總段的船體結構重量、分段預舾裝件重量、總段預舾裝件重量、總段封艙設備重量和加強工裝件重量，以及相關組成要素的重心，通過計算得出郵輪總段的重量重心。并根據(jù)上述計算的郵輪總段重量及重心，結合船廠起重機的配置能力和郵輪總段的結構情況，初步確定郵輪總段上的吊點位置。然后根據(jù)郵輪總段的吊點布置及吊裝眼環(huán)4的結構設計，模擬郵輪總段吊裝運行情況，分析各吊點受力情況和吊裝眼環(huán)4的荷載，校核吊裝眼環(huán)4強度。對吊裝眼環(huán)4結構強度不能滿足吊運要求的，采用增加眼環(huán)結構板的厚度，或對各艙壁板結構進行適當?shù)募雍?、加強。郵輪總段的吊裝眼環(huán)4通過上層甲板1的開孔伸出上層甲板1，待郵輪總段入船塢吊裝合攏后，割除吊裝眼環(huán)4伸出上層甲板1的部分，然后再將挖補板8重新裝焊到上層甲板1上。

參閱附圖2，所述上層郵輪薄板分段11由上層甲板1與橫向艙壁板2和縱向艙壁板3組成；所述縱向艙壁板3上設有伸出上層甲板1的吊裝眼環(huán)4，所述吊裝眼環(huán)4由上層甲板1的開孔9伸出上層甲板1；所述吊裝眼環(huán)4采用嵌入式結構設置在上層甲板1下的縱向艙壁板3上，并通過上層甲板1的開孔9伸出甲板1，該嵌入式結構使吊裝眼環(huán)4與船體結構的各分段連接為一體。

參閱附圖3~圖4，所述吊裝眼環(huán)4設置在縱向艙壁板3上，且與縱向艙壁板3為整體結構，該縱向艙壁板3厚度大于其中間艙壁板5和左相鄰艙壁板6或右相鄰艙壁板7的厚度，其具體厚度根據(jù)吊運分析計算；所述吊裝眼環(huán)4上設有吊孔10。

以上只是對本發(fā)明作進一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本發(fā)明等效實施，均應包含于本專利的權利要求范圍之內。