本發明涉及船舶尾管變形監控，尤其涉及船舶尾管變形監控工裝。

背景技術：

1、隨著現代船舶建造的大型化發展趨勢，船舶使用的螺旋槳直徑在逐漸增大，螺旋槳的重量也逐漸增加。例如，某船型的螺旋槳的直徑大約為11m，重量大約為93t，同樣，螺旋槳軸直徑和重量也增加，上述涉及的船型螺旋槳軸的重量大約為92t，而船進塢，有換新艉管區域底部的船體外板的工程，艉管區域底部的船體的外板割除換新時，可能會導致艉管變形，因此需要對艉管進行監控。

2、船舶尾管最致命的弱點是船舶尾管容易變形，艉管區域底部的船體的外板割除換新時，可能會導致艉管變形，如果不能提前預判船舶尾管變形的話會對船塢造成危險，為此，我們提出了船舶尾管變形監控工裝。

技術實現思路

1、本發明提出的船舶尾管變形監控工裝，以解決現有技術中的上述不足之處。

2、為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

3、船舶尾管變形監控工裝，包括第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板的一側與第二安裝板鉸接，所述第一安裝板的頂部設有驅動機構和監控警報機構，所述驅動機構帶動連動機構轉動，所述連動機構包括和第二安裝板相連接支撐機構，所述第二安裝板的一側設有移動機構，所述移動機構包括滑桿、第一牽引板和第一移動板。

4、進一步地，所述驅動機構包括與第一安裝板的頂部固定連接的兩個固定板，其中一個所述固定板的一側固定連接有電機，所述電機的輸出端固定連接有往復絲桿，所述往復絲桿上螺紋套設有第二移動板，所述第二移動板的頂部固定連接有撥動板。

5、進一步地，所述監控警報機構包括與兩個固定板之間固定連接的支撐板，所述支撐板的底部陣列固定連接有多個敲擊板，多個所述敲擊板的兩側分別與撥動板相抵觸，所述支撐板的頂部固定連接有第一通電觸片。

6、進一步地，所述連動機構包括與往復絲桿的另一端固定套設的第一齒輪，另一個所述固定板的一側轉動連接有螺紋桿，所述螺紋桿的一端固定套設有第二齒輪，所述第二齒輪的一側與第一齒輪嚙合傳動，所述螺紋桿的另一端固定連接有限位擋板，所述限位擋板的一側固定連接有限位彈簧，所述螺紋桿的一端活動套設在限位彈簧的內部。

7、進一步地，所述支撐機構包括與第二安裝板的一側固定連接有支撐桿，所述支撐桿上活動套設有活動塊，所述活動塊的一端轉動連接有第二牽引板，所述第二牽引板的另一端轉動連接有第三移動板，所述第三移動板上開設有螺紋孔，所述螺紋桿螺紋貫穿螺紋孔的內部。

8、進一步地，所述移動機構包括與兩個固定板之間固定連接的滑桿，所述第一移動板上開設有活動孔，所述滑桿活動貫穿活動孔的內部。

9、進一步地，所述第一安裝板和第二安裝板上均陣列開設有四個安裝孔，兩個所述固定板之間固定連接有導向桿。

10、進一步地，所述第一移動板的底部固定連接有第二通電觸片，所述第二通電觸片的一側與兩個第一通電觸片相抵接，所述第一移動板的一側與第一牽引板轉動連接。

11、進一步地，所述第二移動板上開設有導向孔，所述導向桿活動套設在導向孔的內部，所述固定板的一側固定連接有三個警示燈。

12、進一步地，所述第一牽引板的另一側與第二安裝板轉動連接，兩個所述固定板相對一側均固定連接有阻力彈簧，所述滑桿的兩端分別貫穿兩個阻力彈簧的內部，所述第一移動板位于兩個阻力彈簧之間。

13、與現有的技術相比，本發明的有益效果是：

14、1、?本發明通過安裝驅動機構、監控警報機構和連動機構，其中驅動機構通過電機帶動往復絲桿轉動，同時帶動第二移動板通過導向桿平穩的進行往復移動，同時通過敲擊板與撥動板進行抵觸，同時發出警報聲響。

15、2、?本發明通過安裝支撐機構和移動機構，其中支撐機構通過往復絲桿轉動帶動第一齒輪轉動，同時通過第一齒輪帶動第二齒輪的轉動處理，第二齒輪的轉動會帶動螺紋桿轉動，螺紋桿轉動帶動第二牽引板進行移動處理。

16、綜上所述，該設備設計新穎，操作簡單，該設備不僅可以通過第二移動板的移動帶動敲擊板與撥動板進行抵觸，同時發出警報提示處理，同時可以通過第三移動板的移動帶動第二牽引板的移動對第二安裝板進行支撐處理，有效的進行及時的報警警示處理，同時可以對第二支撐板進行支撐緩解形變的速度。

技術特征：

1.船舶尾管變形監控工裝，包括第一安裝板（1）和第二安裝板（2），其特征在于，所述第一安裝板（1）的一側與第二安裝板（2）鉸接，所述第一安裝板（1）的頂部設有驅動機構和監控警報機構，所述驅動機構帶動連動機構轉動，所述連動機構包括和第二安裝板（2）相連接支撐機構，所述第二安裝板（2）的一側設有移動機構，所述移動機構包括滑桿（7）、第一牽引板（9）和第一移動板（8）。

2.根據權利要求1所述的船舶尾管變形監控工裝，其特征在于，所述驅動機構包括與第一安裝板（1）的頂部固定連接的兩個固定板（6），其中一個所述固定板（6）的一側固定連接有電機（3），所述電機（3）的輸出端固定連接有往復絲桿（4），所述往復絲桿（4）上螺紋套設有第二移動板（14），所述第二移動板（14）的頂部固定連接有撥動板。

3.根據權利要求2所述的船舶尾管變形監控工裝，其特征在于，所述監控警報機構包括與兩個固定板（6）之間固定連接的支撐板（11），所述支撐板（11）的底部陣列固定連接有多個敲擊板（13），多個所述敲擊板（13）的兩側分別與撥動板相抵觸，所述支撐板（11）的頂部固定連接有第一通電觸片（12）。

4.根據權利要求2所述的船舶尾管變形監控工裝，其特征在于，所述連動機構包括與往復絲桿（4）的另一端固定套設的第一齒輪（5），另一個所述固定板（6）的一側轉動連接有螺紋桿（16），所述螺紋桿（16）的一端固定套設有第二齒輪（20），所述第二齒輪（20）的一側與第一齒輪（5）嚙合傳動，所述螺紋桿（16）的另一端固定連接有限位擋板，所述限位擋板的一側固定連接有限位彈簧，所述螺紋桿（16）的一端活動套設在限位彈簧的內部。

5.根據權利要求4所述的船舶尾管變形監控工裝，其特征在于，所述支撐機構包括與第二安裝板（2）的一側固定連接的支撐桿（19），所述支撐桿（19）上活動套設有活動塊，所述活動塊的一端轉動連接有第二牽引板（18），所述第二牽引板（18）的另一端轉動連接有第三移動板（17），所述第三移動板（17）上開設有螺紋孔，所述螺紋桿（16）螺紋貫穿螺紋孔的內部。

6.根據權利要求2所述的船舶尾管變形監控工裝，其特征在于，所述移動機構包括與兩個固定板（6）之間固定連接的滑桿（7），所述第一移動板（8）上開設有活動孔，所述滑桿（7）活動貫穿活動孔的內部。

7.根據權利要求2所述的船舶尾管變形監控工裝，其特征在于，所述第一安裝板（1）和第二安裝板（2）上均陣列開設有四個安裝孔，兩個所述固定板（6）之間固定連接有導向桿（15）。

8.根據權利要求6所述的船舶尾管變形監控工裝，其特征在于，所述第一移動板（8）的底部固定連接有第二通電觸片（10），所述第二通電觸片（10）的一側與兩個第一通電觸片（12）相抵接，所述第一移動板（8）的一側與第一牽引板（9）轉動連接。

9.根據權利要求7所述的船舶尾管變形監控工裝，其特征在于，所述第二移動板（14）上開設有導向孔，所述導向桿（15）活動套設在導向孔的內部，所述固定板（6）的一側固定連接有三個警示燈。

10.根據權利要求6所述的船舶尾管變形監控工裝，其特征在于，所述第一牽引板（9）的另一側與第二安裝板（2）轉動連接，兩個所述固定板（6）相對一側均固定連接有阻力彈簧，所述滑桿（7）的兩端分別貫穿兩個阻力彈簧的內部，所述第一移動板（8）位于兩個阻力彈簧之間。

技術總結
本發明公開了船舶尾管變形監控工裝，涉及船舶尾管變形監控技術領域，現提出如下方案，包括第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板的一側與第二安裝板鉸接，所述第一安裝板的頂部設有驅動機構和監控警報機構，所述驅動機構帶動連動機構轉動，所述連動機構包括和第二安裝板相連接支撐機構，所述第二安裝板的一側設有移動機構，所述移動機構包括滑桿、第一牽引板和第一移動板；本發明不僅可以通過第二移動板的移動帶動敲擊板與撥動板進行抵觸，同時發出警報提示處理，同時可以通過第三移動板的移動帶動第二牽引板的移動對第二安裝板進行支撐處理，有效的進行及時的報警警示處理，同時可以對第二支撐板進行支撐緩解形變的速度。

技術研發人員：侯廣軍,王龍,張克正
受保護的技術使用者：中船澄西船舶修造有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/3/20