本技術涉及船舶，尤其涉及一種錨鏈艙結構及船舶。

背景技術：

1、目前大多數船舶都配備錨鏈，用于船舶的錨泊定位。錨鏈艙是存放錨鏈的艙室，一般設置在船舶首部，船中區域為貨艙區，是船舶主要的盈利空間。由于船舶設計越來越追求能效，因此船舶的首部設計越來越尖瘦，尤其對于一些方形系數較小的船舶。理論上，船舶防撞艙壁后方都可設計為貨艙區域，但錨鏈艙通常都設置在貨艙區域之前，避免影響貨艙載貨，錨鏈艙布置越靠前，船舶線型越尖瘦，錨鏈艙布置受線型限制影響越大，因此船舶設計中經常需平衡防撞艙壁，錨鏈艙布置以及首部線型之間的關系以滿足設計需求。

2、現有技術中，如圖1所示，錨鏈艙結構5通常為圓形、方形或者組合形。偶爾也會有多邊形，可參考圖2，錨鏈艙結構5通常都有截面積和深度要求，以滿足容納錨鏈的需求。船舶通常采用的都是板架結構。錨鏈艙結構5內部要求采用光面艙壁，加強骨材通常都設置在錨鏈艙結構5外部，以防止骨材鉤掛錨鏈影響錨鏈收藏和釋放。

3、為保證船舶航行安全，船舶需要設置防撞艙壁3，防撞艙壁3的位置需要滿足至少距離船首5％l長度，其中，l為船舶載重線船長，可參考圖3，防撞艙壁3通常也為板架結構，設有不大于一定跨距的扶強材8滿足結構強度要求，由于防撞艙壁3后方為貨艙區域，因此防撞艙壁3的扶強材8應設置在首尖艙的一側，保證貨艙區域端壁平整。

4、如圖4所示，錨鏈艙結構5采用方形設計，由圖4上可見，為保證錨鏈艙結構5內平整，防撞艙壁3的扶強材8需設置在貨艙一側，不便于貨物裝卸，另一方面，fr150剖面位置處扶強材8和錨鏈艙結構5之間距離僅略大于200mm，人員無法進入到錨鏈艙結構5兩側位置的區域進行施工，如圖5所示陰影區域。若錨鏈艙結構5采用圓形設計，如圖6所示，雖然外板位置處可以進入施工，但錨鏈艙結構5距離防撞艙壁3間隙過小，人員仍然無法進入進行施工。錨鏈艙結構5采用圓形和方形組合型式的錨鏈艙結構5，骨材需要設置在貨艙區域一側，不便于貨物裝卸，如圖7所示，如骨材設置在錨鏈艙結構5內側，則有可能鉤掛錨鏈，影響錨鏈收放。

5、但是上述錨鏈艙結構5存在如下缺陷：1、相同錨鏈艙結構5設置位置時，施工困難；2、如錨鏈艙結構5背面是貨艙區時，錨鏈艙結構5背面需要做額外加強，影響貨艙載貨。

6、因此，亟需一種錨鏈艙結構和船舶，以解決上述技術問題。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提出一種錨鏈艙結構和船舶，可有效控制錨鏈艙與線型之間的距離，確保施工可行性，設計中應用可盡量減小防撞艙壁的長度，增加貨艙區域范圍，提高船舶的盈利空間。

2、為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

3、一方面，提供一種錨鏈艙結構，設置于船體外板圍成的船舶艏部區域內，所述船舶艏部區域與由船體外板圍成的貨艙區域通過防撞艙壁分隔，船舶艏部區域設置有首樓甲板，所述錨鏈艙結構包括呈弧形的第一艙壁和兩個相對設置的第二艙壁，所述第一艙壁的弧心角大于180°，所述第一艙壁的兩端分別與所述第二艙壁的一端連接，所述第二艙壁的另一端與所防撞艙壁固定連接，所述第一艙壁和所述第二艙壁分別與所述首樓甲板連接。

4、作為上述錨鏈艙結構的一種優選技術方案，所述第一艙壁的弧心角取值為210°-300°。

5、作為上述錨鏈艙結構的一種優選技術方案，兩個所述第二艙壁平行設置。

6、作為上述錨鏈艙結構的一種優選技術方案，所述第二艙壁與所述防撞艙壁垂直設置。

7、作為上述錨鏈艙結構的一種優選技術方案，兩個所述第二艙壁呈夾角設置。

8、作為上述錨鏈艙結構的一種優選技術方案，所述第一艙壁、所述第二艙壁和所述防撞艙壁均為鋼制水密結構。

9、另一方面，提供一種船舶，其特征在于，包括上述任一方案所述的錨鏈艙結構。

10、作為上述船舶的一種優選技術方案，所述錨鏈艙個數為兩個，且兩個所述錨鏈艙沿船體前進方向的中心軸線呈中心軸對稱設置。

11、作為上述船舶的一種優選技術方案，還包括上甲板，所述首樓甲板與所述上甲板由上到下依次間隔設置，所述首樓甲板與所述上甲板的寬度比例為(2-3)：1。

12、本實用新型至少具有以下有益效果：

13、錨鏈艙結構設置于船體外板圍成的船舶艏部區域內，船舶艏部區域與由船體外板圍成的貨艙區域通過防撞艙壁分隔，船舶艏部區域設置有首樓甲板，錨鏈艙結構包括呈弧形的第一艙壁和兩個相對設置的第二艙壁，第一艙壁的弧心角大于180°，這樣可有效控制錨鏈艙與船舶線型之間的距離，確保施工可行性，第一艙壁的兩端分別與第二艙壁的一端連接，第二艙壁的另一端與防撞艙壁固定連接，如此設置可盡量減小防撞艙壁的長度，增加貨艙區域范圍，提高船舶的盈利空間。第一艙壁和第二艙壁分別與首樓甲板連接，此外第二艙壁可直接焊接在防撞艙壁上兼用做防撞艙壁扶強材，從而可避免防撞艙壁背面增設扶強材。

技術特征：

1.一種錨鏈艙結構，設置于船體外板(1)圍成的船舶艏部區域內，所述船舶艏部區域與由船體外板(1)圍成的貨艙區域(2)通過防撞艙壁(3)分隔，船舶艏部區域設置有首樓甲板(4)，其特征在于，所述錨鏈艙結構包括呈弧形的第一艙壁(51)和兩個相對設置的第二艙壁(52)，所述第一艙壁(51)的弧心角大于180°，所述第一艙壁(51)的兩端分別與所述第二艙壁(52)的一端連接，所述第二艙壁(52)的另一端與所防撞艙壁(3)固定連接，所述第一艙壁(51)和所述第二艙壁(52)分別與所述首樓甲板(4)連接。

2.根據權利要求1所述的錨鏈艙結構，其特征在于，所述第一艙壁(51)的弧心角取值為210°-300°。

3.根據權利要求1所述的錨鏈艙結構，其特征在于，兩個所述第二艙壁(52)平行設置。

4.根據權利要求1所述的錨鏈艙結構，其特征在于，所述第二艙壁(52)與所述防撞艙壁(3)垂直設置。

5.根據權利要求1所述的錨鏈艙結構，其特征在于，兩個所述第二艙壁(52)呈夾角設置。

6.根據權利要求1所述的錨鏈艙結構，其特征在于，所述第一艙壁(51)、所述第二艙壁(52)和所述防撞艙壁(3)均為鋼制水密結構。

7.一種船舶，其特征在于，包括權利要求1-6任一項所述的錨鏈艙結構(5)。

8.根據權利要求7所述的船舶，其特征在于，所述錨鏈艙個數為兩個，且兩個所述錨鏈艙沿船體前進方向的中心軸線呈中心軸對稱設置。

9.根據權利要求7所述的船舶，其特征在于，還包括上甲板(6)，所述首樓甲板(4)與所述上甲板(6)由上到下依次間隔設置，所述首樓甲板(4)與所述上甲板(6)的寬度比例為(2-3)：1。

技術總結
本技術涉及船舶技術領域，尤其涉及一種錨鏈艙結構及船舶。錨鏈艙結構設置于船體外板圍成的船舶艏部區域內，船舶艏部區域與由船體外板圍成的貨艙區域通過防撞艙壁分隔，船舶艏部區域設置有首樓甲板，錨鏈艙結構包括呈弧形的第一艙壁和兩個相對設置的第二艙壁，第一艙壁的弧心角大于180°，這樣可有效控制錨鏈艙與船舶線型之間的距離，確保施工可行性，第一艙壁的兩端分別與第二艙壁的一端連接，第二艙壁的另一端與防撞艙壁固定連接，如此設置可盡量減小防撞艙壁的長度，增加貨艙區域范圍。第一艙壁和第二艙壁分別與首樓甲板連接，此外第二艙壁可直接焊接在防撞艙壁上兼用做防撞艙壁扶強材，從而可避免防撞艙壁背面增設扶強材。

技術研發人員：孫海曉,謝立新,顧斌斌,沈立寧,王國強
受保護的技術使用者：上海船舶研究設計院
技術研發日：20240806
技術公布日：2025/4/28