本發明涉及照明測試領域，具體涉及一種與飛機夜視成像系統兼容的座艙照明測試方法。

背景技術：

飛機在試飛定型和批產前，都要進行與夜視成像系統（NVIS）兼容的座艙照明測試評價，以驗證座艙照明組件是否與NVIS兼容。座艙內所有照明設備在飛行員使用夜視成像系統（如：夜視鏡）時，應滿足與NVIS兼容要求，以保證飛行員在低照明度環境下能夠閱讀所有座艙顯示信息，并使其視覺保持最佳的艙外觀察能力，同時又能最大限度地減輕其視覺疲勞。當座艙中主照明系統失效時，座艙中的應急照明系統在應急供電狀態下也應能使飛行員繼續進行飛行必需的正常操作。如果座艙照明組件不能與NVIS兼容，則會降低飛行員在夜間使用夜視成像系統（如：夜視鏡）時的視力，使其不能清晰地觀察艙外物體，影響飛行安全。以前飛機因為座艙內裝的大多是機械儀表，顯示器少，因此沒有考慮座艙照明組件與夜視成像系統兼容的問題。目前三代飛機大多采用多個顯示器代替原有的機械儀表，同時導光板數量增多，在夜間情況下，使用座艙內照明時光譜成分復雜，如果不進行夜視兼容測試，則有可能降低飛行員在夜間使用夜視鏡時的視力，使其不能清晰地觀察艙外物體，影響飛行安全。

現有專利針對上述改進的主要有：專利申請號為CN201110043945.8，公開日為2011.07.13，名稱為“一種飛機靜暗飛行狀態下駕駛艙飛行員暗視覺保護系統及光環境監測方法”的發明專利，其主要內容為：本發明涉及一種飛機靜暗飛行狀態下駕駛艙飛行員暗視覺保護系統及光環境監測方法。由照度／亮度監測、顯示及控制裝置、照度/亮度／光譜監測儀器、中間視覺／暗視覺修正數據庫、暗適應保護光譜系統和暗適應光譜控制數據庫組成，飛機處于靜暗飛行狀態時，對亮度／照度進行探測，測試相應光譜，若所測得亮度／照度處于明視覺范圍，則不修正，若亮度／照度處于中間視覺或是暗視覺范圍，求出s/p值，處于暗視覺亮度范圍，進行修正，處于中間視覺亮度范圍通過中間視覺模型數據庫進行修正，得到正確的亮度／照度信息；當所測亮度／照度及光譜信息輸入到監測、顯示裝置，裝置將控制暗適應保護光譜系統，提供補足亮度／照度，通過暗適應光譜控制數據庫控制輸出的光譜分布。

上述專利是一種飛機在靜暗飛行狀態下，通過座艙內照度/亮度監測裝置感受座艙內的光譜，如果光度為中間視覺或暗視覺范圍，通過調用系統內相應修正數據庫，使座艙內的座艙照明（如：泛光燈、導光板）輸出相應補充亮度光譜，直到滿足飛行員在中間視覺或暗視覺時的感光適應能力。是一種座艙光亮度監測、顯示與輸出的控制系統。并不是一種檢測座艙照明輸出光線是否與夜視鏡兼容的測試方法。

技術實現要素：

為了克服現有技術中存在的上述問題，現在提出一種與飛機夜視成像系統兼容的座艙照明測試方法。

為實現上述技術效果，本發明技術方案如下：

一種與飛機夜視成像系統兼容的座艙照明測試方法，其特征在于：包括全部座艙照明夜視兼容檢查、主照明系統夜視兼容檢查、應急照明狀態夜視兼容檢查和告警信號燈狀態夜視兼容檢查，所述全部座艙照明夜視兼容檢查是指打開全部座艙照明，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性；主照明系統夜視兼容檢查是指打開“儀表/顯示照明”、“操縱臺照明”時，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性；應急照明狀態夜視兼容檢查是指打開“輔助/應急照明”和座艙公用燈時，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性；告警信號燈狀態夜視兼容檢查是指僅開告警信號燈時，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性。

試驗場所為全封閉的暗室或在漆黑夜晚的機庫內進行，試驗時關閉試驗現場的所有燈光，并對現場光源進行遮蔽。這里需要遮蔽的光源具體是指影響試驗的光源，如指示燈等，在地面的人為光源都要關閉。

具體步驟為：將分辨率測試卡安裝在靶板上，靶板位于飛機機身的外部，所述靶板距飛機座艙位9m，所述靶板的高度與座艙飛行員眼位平行的位置，前艙、后艙飛行員位置高度是不同的，測試時，需調整靶板的高度與測試者的眼位平行即可，具體高度值因飛機的差異而不同，用模擬星光源照射分辨率測試卡，模擬星光源又叫星光模擬器，是一種通用儀器設備，通過對其參數設置可輸出不同需求的星光亮度，用輻射亮度計測試分辨卡上的白色部分，NVIS輻亮度不大于1.6×10^-10NRb；視力不低于1.0的觀察者，觀察者不少于2人，坐在座艙內，觀察者佩戴夜視鏡目光平視觀察分辨率測試卡，在飛機全部照明被關閉的情況下，觀察者將觀察并記錄能夠看清的線條個數，本申請中線條為6條，即能夠識別線條組即觀察者能夠看到6條線條組中的線條個數，以數的清個數為準；打開全部座艙照明，使座艙內亮度至少到達0.343cd/m²，觀察者再次觀察并記錄能夠看清的線條個數，在本申請中，即能夠識別線條組即觀察者能夠看到6條線條組中的線條個數，以數的清個數為準，然后將兩次觀察到的線條組進行比較；如果在兩種情況下觀察到的線條相差沒有超過一個，則認為座艙照明與NVIS兼容；如果觀察到的線條相差超過一個，則認為座艙照明不能與NVIS兼容。

飛機的主照明系統、應急照明系統和告警信號系統均按以上步驟單獨測試，以便找出影響與夜視成像系統兼容的照明部件。

所述分辨率測試卡包含至少三部分，第一部分包括至少兩組線條，兩組線條分別為橫線條和豎線條，兩組線條并排設置；第二部分包括至少5排線條，每排線條的粗度至上而下逐排遞減，每排線條包括至少兩組線條，兩組線條分別為橫線條和豎線條，兩組線條并排設置；第三部分包括至少6排線條，每排線條的粗度至上而下逐排遞減，每排線條包括至少兩組線條，兩組線條分別為橫線條和豎線條，兩組線條并排設置。

所述第一部分、第二部分和第三部分的線條的粗度依次遞減。

所述第一部分位于分辨率測試卡的右下方，第二部分位于分辨率測試卡的左側，第三部分位于分辨率測試卡的右上方。

所述第二部分和第三部分還設置有純色方塊，所述純色方塊與其所在組的線條尺寸一致。

本發明的優點在于：

1.本發明專利是在飛行員使用夜視成像系統時，如夜視鏡，座艙內的座艙照明組件應滿足與夜視成像系統兼容要求，及座艙照明輸出燈光不會影響飛行員使用夜視鏡時的視力，以保證飛行員在低照明度環境下能夠閱讀所有座艙顯示信息，并使其視覺保持最佳的艙外觀察能力，同時又能最大限度地減輕其視覺疲勞，是一種檢測座艙照明輸出光線是否與夜視鏡兼容的測試方法。

2.本發明的優點在于飛機在地面環境下，能夠全面、有效地檢驗飛機座艙照明系統各個部件與飛機夜視成像系統的兼容性問題。通過前期的實際試驗驗證，該方法操作簡單、功能有效。彌補了國內相關座艙照明測試方法的空白。

附圖說明

圖1是本發明的測試示意圖。

圖2是測試用分辨率測試卡。

附圖中：飛機1、夜視鏡2、模擬星光源3、分辨率測試卡4、靶板5、輻射亮度計6。

具體實施方式

實施例1

一種與飛機夜視成像系統兼容的座艙照明測試方法包括全部座艙照明夜視兼容檢查、主照明系統夜視兼容檢查、應急照明狀態夜視兼容檢查和告警信號燈狀態夜視兼容檢查，所述全部座艙照明夜視兼容檢查是指打開全部座艙照明，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性；主照明系統夜視兼容檢查是指打開“儀表/顯示照明”、“操縱臺照明”時，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性；應急照明狀態夜視兼容檢查是指打開“輔助/應急照明”和座艙公用燈時，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性；告警信號燈狀態夜視兼容檢查是指僅開告警信號燈時，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性。本發明專利是在飛行員使用夜視成像系統時，如夜視鏡2，座艙內的座艙照明組件應滿足與夜視成像系統兼容要求，及座艙照明輸出燈光不會影響飛行員使用夜視鏡2時的視力，以保證飛行員在低照明度環境下能夠閱讀所有座艙顯示信息，并使其視覺保持最佳的艙外觀察能力，同時又能最大限度地減輕其視覺疲勞，是一種檢測座艙照明輸出光線是否與夜視鏡2兼容的測試方法。

實施例2

一種與飛機夜視成像系統兼容的座艙照明測試方法包括全部座艙照明夜視兼容檢查、主照明系統夜視兼容檢查、應急照明狀態夜視兼容檢查和告警信號燈狀態夜視兼容檢查，所述全部座艙照明夜視兼容檢查是指打開全部座艙照明，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性；主照明系統夜視兼容檢查是指打開“儀表/顯示照明”、“操縱臺照明”時，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性；應急照明狀態夜視兼容檢查是指打開“輔助/應急照明”和座艙公用燈時，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性；告警信號燈狀態夜視兼容檢查是指僅開告警信號燈時，檢測座艙照明與夜視成像系統的兼容性。

試驗場所為全封閉的暗室或在漆黑夜晚的機庫內進行，試驗時關閉試驗現場的所有燈光，并對現場光源進行遮蔽。這里需要遮蔽的光源具體是指影響試驗的光源，如指示燈等，在地面的人為光源都要關閉。

具體步驟為：將分辨率測試卡4安裝在靶板5上，靶板5位于飛機1機身的外部，所述靶板5距飛機1座艙位9m，所述靶板5的高度與座艙飛行員眼位平行的位置，前艙、后艙飛行員位置高度是不同的，測試時，需調整靶板5的高度與測試者的眼位平行即可，具體高度值因飛機1的差異而不同，用模擬星光源3照射分辨率測試卡4，模擬星光源3又叫星光模擬器，是一種通用儀器設備，通過對其參數設置可輸出不同需求的星光亮度，用輻射亮度計6測試分辨卡上的白色部分，NVIS輻亮度不大于1.6×10^-10NRb；視力不低于1.0的觀察者，觀察者不少于2人，坐在座艙內，觀察者佩戴夜視鏡2目光平視觀察分辨率測試卡4，在飛機1全部照明被關閉的情況下，觀察者將觀察并記錄能夠看清的線條個數，本申請中線條為6條，即能夠識別線條組即觀察者能夠看到6條線條組中的線條個數，以數的清個數為準；打開全部座艙照明，使座艙內亮度至少到達0.343cd/m²，觀察者再次觀察并記錄能夠看清的線條個數，在本申請中，即能夠識別線條組即觀察者能夠看到6條線條組中的線條個數，以數的清個數為準，然后將兩次觀察到的線條組進行比較；如果在兩種情況下觀察到的線條相差沒有超過一個，則認為座艙照明與NVIS兼容；如果觀察到的線條相差超過一個，則認為座艙照明不能與NVIS兼容。

飛機1的主照明系統、應急照明系統和告警信號系統均按以上步驟單獨測試，以便找出影響與夜視成像系統兼容的照明部件。

所述分辨率測試卡4包含至少三部分，第一部分包括至少兩組線條，兩組線條分別為橫線條和豎線條，兩組線條并排設置；第二部分包括至少5排線條，每排線條的粗度至上而下逐排遞減，每排線條包括至少兩組線條，兩組線條分別為橫線條和豎線條，兩組線條并排設置；第三部分包括至少6排線條，每排線條的粗度至上而下逐排遞減，每排線條包括至少兩組線條，兩組線條分別為橫線條和豎線條，兩組線條并排設置。

所述第一部分、第二部分和第三部分的線條的粗度依次遞減。

所述第一部分位于分辨率測試卡4的右下方，第二部分位于分辨率測試卡4的左側，第三部分位于分辨率測試卡4的右上方。

所述第二部分和第三部分還設置有純色方塊，所述純色方塊與其所在組的線條尺寸一致。

本發明專利是在飛行員使用夜視成像系統時，如：夜視鏡2，座艙內的座艙照明組件應滿足與夜視成像系統兼容要求，及座艙照明輸出燈光不會影響飛行員使用夜視鏡2時的視力，以保證飛行員在低照明度環境下能夠閱讀所有座艙顯示信息，并使其視覺保持最佳的艙外觀察能力，同時又能最大限度地減輕其視覺疲勞，是一種檢測座艙照明輸出光線是否與夜視鏡2兼容的測試方法。

本發明的優點在于飛機1在地面環境下，能夠全面、有效地檢驗飛機1座艙照明系統各個部件與飛機1夜視成像系統的兼容性問題。通過前期的實際試驗驗證，該方法操作簡單、功能有效。彌補了國內相關座艙照明測試方法的空白。

本申請中提到的“儀表/顯示照明”和“操縱臺照明”是指艙內指定的照明開關。