本技術(shù)設(shè)計(jì)了一種飛行摩托飛行器，其通過旋翼與機(jī)翼的協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)載人飛行。該飛行摩托具備額外的機(jī)翼，用于產(chǎn)生額外升力，從而延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。在控制方面，通過旋翼和舵面的共同作用，賦予其更強(qiáng)的抗風(fēng)能力。在安全性方面，采用了共軸八槳的安全冗余設(shè)計(jì)，提高了整體可靠性。該飛行摩托適用于未來城市與城際之間的快速通行，屬于飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)垂直起降飛行器(electric?vertical?takeoff?and?landing，evtol)是一種介于無人機(jī)與傳統(tǒng)飛機(jī)之間的飛行器，通常設(shè)計(jì)用于城市空中交通。它能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降，無需長(zhǎng)跑道，因此可以在城市中心或緊湊空間進(jìn)行飛行。這些飛行器在未來可能成為解決城市交通擁堵和提供更快捷交通方式的一部分。

2、目前市面上有許多正在研發(fā)的電動(dòng)垂直起降飛行器，然而傳統(tǒng)evtol飛行器在實(shí)際運(yùn)用中存在一些限制和缺陷，包括但不限于續(xù)航能力、風(fēng)險(xiǎn)控制和安全性等方面。這些缺陷是當(dāng)前技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)。

3、首先，傳統(tǒng)evtol飛行器的續(xù)航能力通常受到限制，制約了其在長(zhǎng)途飛行和城際通勤中的實(shí)際應(yīng)用。此外，在不利天氣條件下，風(fēng)的抗性和飛行穩(wěn)定性可能受到較大影響，增加了飛行過程中的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，安全性一直是飛行器設(shè)計(jì)中最重要的考慮因素之一。

4、傳統(tǒng)evtol在安全性方面存在一定挑戰(zhàn)，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)單一，因此一旦發(fā)生技術(shù)問題或故障，可能會(huì)對(duì)飛行器的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生較大影響。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的飛行摩托方案解決了上述大部分問題，結(jié)合固定翼與多旋翼的優(yōu)勢(shì)，使得飛行器具有良好的續(xù)航能力、抗風(fēng)能力以及安全可靠性。此外，該實(shí)用新型提出的飛行摩托與專利號(hào)cn208165254u和專利號(hào)cn113830301a所述的飛行器有明顯區(qū)別。本實(shí)用新型的飛行摩托并非翼身融合的構(gòu)型，為方便加工維護(hù)和滿足載人需求，飛行器的升力翼通過機(jī)翼翼臺(tái)與機(jī)身連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種具有載人能力的飛行摩托，具備良好氣動(dòng)效率的翼面與控制舵面，以及出色的可靠性與續(xù)航性能，以適用于未來城市與城際之間的快速通行。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種具有額外升力翼面的飛行摩托飛行器，包括四組旋翼系統(tǒng)、能源與飛行控制系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、起落架、升力翼面結(jié)構(gòu)以及整流罩。機(jī)身內(nèi)部形成空腔，用于容納電池、飛行控制系統(tǒng)等負(fù)載。旋翼系統(tǒng)對(duì)稱安裝于機(jī)身，機(jī)身上固定有起落架，機(jī)身前后分別安裝有機(jī)頭整流罩與尾整流罩。

3、每組旋翼系統(tǒng)由共軸安裝的兩個(gè)直流無刷電機(jī)和兩個(gè)螺旋槳，以及保護(hù)罩組成。能源與飛行控制系統(tǒng)包括兩組電池組、bms、飛控導(dǎo)航及通訊鏈路，用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)速、舵面偏角以控制飛行器的姿態(tài)。飛行操縱系統(tǒng)由儀表盤、顯示器等組成，供飛行摩托駕駛員手動(dòng)操控。起落架固定于機(jī)身，保護(hù)飛行器，實(shí)現(xiàn)順利的起降。升力翼面結(jié)構(gòu)包括機(jī)翼翼臺(tái)用于安裝機(jī)翼以及升力翼面用于產(chǎn)生升力。整流罩用于減少飛行過程的空氣阻力，降低能耗。

4、本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)在于：通過額外的機(jī)翼設(shè)計(jì)，顯著提高了飛行摩托的續(xù)航能力，使其更適用于長(zhǎng)途飛行和城際通勤。同時(shí)，通過旋翼和舵面的協(xié)同作用，增強(qiáng)了飛行器對(duì)風(fēng)的抗性，提升了飛行的穩(wěn)定性和可控性，從而降低了飛行過程中的風(fēng)險(xiǎn)。在安全性方面，飛行摩托的設(shè)計(jì)采用了共軸八槳以及兩套電池組的安全冗余設(shè)計(jì)，提供更多安全備用措施，增強(qiáng)了飛行器在技術(shù)問題或故障發(fā)生時(shí)的應(yīng)對(duì)能力，提高了整體的飛行安全性。

技術(shù)特征：

1.一種載人飛行摩托飛行器，其特征在于：包括四組旋翼系統(tǒng)、能源與飛行控制系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、起落架、升力翼面以及整流罩；機(jī)身內(nèi)部形成空腔，用于容納電池、飛行控制系統(tǒng)；旋翼系統(tǒng)對(duì)稱安裝于機(jī)身，機(jī)身上固定有起落架，機(jī)身前后分別安裝有機(jī)頭整流罩與尾整流罩；升力翼面與螺旋槳安裝平面呈20度的角度；升力翼面采用三角翼的結(jié)構(gòu)，具有航向安定性，增強(qiáng)了飛行器對(duì)風(fēng)的抗性，提升了飛行的穩(wěn)定性和可控性。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載人飛行摩托飛行器，其特征在于：每組旋翼系統(tǒng)由共軸安裝的兩個(gè)直流無刷電機(jī)和兩個(gè)螺旋槳，以及保護(hù)罩組成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載人飛行摩托飛行器，其特征在于：能源與飛行控制系統(tǒng)包括兩組電池組、bms、飛控導(dǎo)航及通訊鏈路，用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)速、舵面偏角以控制飛行器的姿態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載人飛行摩托飛行器，其特征在于：飛行操縱系統(tǒng)由儀表盤、顯示器組成，供飛行摩托駕駛員手動(dòng)操控。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載人飛行摩托飛行器，其特征在于：起落架固定于機(jī)身，保護(hù)飛行器，實(shí)現(xiàn)順利的起降。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載人飛行摩托飛行器，其特征在于：升力翼面包括機(jī)翼翼臺(tái)用于安裝機(jī)翼以及升力翼面用于產(chǎn)生升力。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種載人飛行摩托飛行器，其特征在于：機(jī)翼翼臺(tái)與機(jī)身通過內(nèi)部的螺絲進(jìn)行固定，升力翼面則通過八組螺絲與機(jī)翼翼臺(tái)固定，同時(shí)通過兩組機(jī)翼斜撐桿來保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，機(jī)翼翼臺(tái)內(nèi)部中空，內(nèi)部引出電纜及信號(hào)傳輸線纜，控制升力翼面上的舵面偏轉(zhuǎn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載人飛行摩托飛行器，其特征在于：旋翼保護(hù)罩與機(jī)身通過四組翼臂安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，旋翼臂中間具有空腔，電纜從機(jī)身內(nèi)部引出與電機(jī)連接；其中旋翼保護(hù)罩中心具有電機(jī)安裝座，共軸安裝有兩組c14050型號(hào)電機(jī)，每組電機(jī)安裝有5424的螺旋槳以及相應(yīng)的ig1-d3-060-080440-1型號(hào)電調(diào)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種載人飛行摩托飛行器，其特征在于：包括四組旋翼系統(tǒng)、能源與飛行控制系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、起落架、升力翼面以及整流罩；機(jī)身內(nèi)部形成空腔，用于容納電池、飛行控制系統(tǒng)；旋翼系統(tǒng)對(duì)稱安裝于機(jī)身，機(jī)身上固定有起落架，機(jī)身前后分別安裝有機(jī)頭整流罩與尾整流罩。該飛行器顯著提高了飛行摩托的續(xù)航能力，使其更適用于長(zhǎng)途飛行和城際通勤。同時(shí)，通過旋翼和舵面的協(xié)同作用，增強(qiáng)了飛行器對(duì)風(fēng)的抗性，提升了飛行的穩(wěn)定性和可控性，從而降低了飛行過程中的風(fēng)險(xiǎn)。在安全性方面，飛行摩托的設(shè)計(jì)采用了共軸八槳以及兩套電池組的安全冗余設(shè)計(jì)，提供更多安全備用措施，增強(qiáng)了飛行器故障發(fā)生時(shí)的應(yīng)對(duì)能力，提高了整體的飛行安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：全權(quán),陳鑫泉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京航空航天大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2025/4/28