本申請屬于飛機機翼強度試驗，具體涉及一種飛機機翼隨動加載技術驗證用假件。

背景技術：

1、飛機機翼強度試驗中，普遍采用力控作動缸進行加載，將力控作動缸底端連接在固定承載設備上，例如地軌、支座等，頂端端連接機翼表面的杠桿系統連接，形成兩端鉸支的二力桿系統，加載幅值可由加載控制系統及安裝在力控作動缸上的測力傳感器控制，而加載方向則由力控作動缸兩端的安裝位置決定。顯然，當機翼受到試驗載荷作用而發生變形時，力控作動缸的姿態會隨之發生傾斜，使得試驗實際加載偏離設計的翼面垂直方向，該種問題在大變形機翼的強度試驗中尤其突出。

2、為了保證飛機機翼強度試驗中，試驗載荷加載始終與機翼弦平面保持垂直，設計有飛機機翼隨動加載技術，根據預估或實測的機翼變形狀態，以位控作動缸沿軌道實時調整力控作動缸的位置，使力控作動缸軸向始終與機翼弦平面保持垂直。

3、飛機機翼隨動加載技術的實際使用性能及可靠性，涉及到機械加工、設備安裝、程序設計等多方面的問題，在正式投入使用之前需要進行充分的試驗驗證，以免帶來大的損失及其事故，若采用全尺寸真實機翼作為試驗驗證加載對象，經濟成本巨大，試驗風險極高，實施困難，鑒于此，提出本申請。

技術實現思路

1、本申請的目的是提供一種飛機機翼隨動加載技術驗證用假件，以能夠低成本、安全、高效的驗證飛機機翼隨動加載技術的實際使用性能及可靠性。

2、本申請的技術方案是：

3、一種飛機機翼隨動加載技術驗證用假件，包括底座、三角形假件單元、壓縮彈簧、連桿、防下垂結構；

4、三角形假件單元有多個，底部依次鉸接串聯，頂部通過壓縮彈簧連接；

5、各個三角形假件單元底部設置加載接頭；

6、處在前端的三角形假件單元底部鉸接在底座上；

7、連桿鉸接在處在前端的三角形假件單元頂部、底座之間；

8、防下垂結構有多個，設置在相鄰三角形假件單元底部之間，以防止三角形假件單元發生下垂。

9、根據本申請的至少一個實施例，上述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件中，各個假件單元底部通過鉸鏈進行鉸接；

10、處在前端的三角形假件單元底部與底座上之間，通過鉸鏈進行鉸接；

11、連桿與處在前端的三角形假件單元頂部、底座之間，通過鉸鏈進行鉸接。

12、根據本申請的至少一個實施例，上述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件中，防下垂結構包括止動凸臺、支撐凸臺、止動螺釘，其中：

13、止動凸臺連接在前面相鄰三角形假件單元的底部；

14、支撐凸臺連接在后面相鄰三角形假件單元的底部；

15、止動螺釘螺接在支撐凸臺上，頂端頂在止動凸臺上。

16、根據本申請的至少一個實施例，上述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件中，止動凸臺與三角形假件單元底部一體成型；

17、支撐凸臺與三角形假件單元底部一體成型。

18、根據本申請的至少一個實施例，上述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件中，處在前端的壓縮彈簧剛度最大，處在尾端的壓縮彈簧剛度最小。

19、根據本申請的至少一個實施例，上述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件中，壓縮彈簧內設置伸縮桿，伸縮桿兩端設置連接片，連接壓縮彈簧的兩端，形成彈簧組件。

技術特征：

1.一種飛機機翼隨動加載技術驗證用假件，其特征在于，包括底座(1)、三角形假件單元(2)、壓縮彈簧(3)、連桿(4)、防下垂結構(5)；

2.根據權利要求1所述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件，其特征在于，

3.根據權利要求2所述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件，其特征在于，

4.根據權利要求3所述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件，其特征在于，

5.根據權利要求4所述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件，其特征在于，

6.根據權利要求5所述的飛機機翼隨動加載技術驗證用假件，其特征在于，

技術總結
本申請屬于飛機機翼強度試驗技術領域，具體涉及一種飛機機翼隨動加載技術驗證用假件，包括底座、三角形假件單元、壓縮彈簧、連桿、防下垂結構；三角形假件單元有多個，底部依次鉸接串聯，頂部通過壓縮彈簧連接；各個三角形假件單元底部設置加載接頭；處在前端的三角形假件單元底部鉸接在底座上；連桿鉸接在處在前端的三角形假件單元頂部、底座之間；防下垂結構有多個，設置在相鄰三角形假件單元底部之間，以防止三角形假件單元發生下垂。

技術研發人員：劉瑋,郭瓊,鄭建軍,王高利,王孟孟
受保護的技術使用者：中國飛機強度研究所
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24