本發明涉及一種升降手車，尤其涉及一種升降手車的安全防墜裝置。

背景技術：

傳統的升降手車，如中國發明專利200720154117.0所揭露，因為沒有設置安全防墜裝置，當升降手車載荷過大，內部的摩擦片磨損失效或操作失當時，往往會發生重物疾速墜落，導致損毀，嚴重者還會砸到工作人員，引發工傷事故。

因此，傳統的升降手車有待進一步改進，本專利提出的一種升降手車的安全防墜裝置正是為解決以上問題而提出。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種升降手車的安全防墜裝置,可為升降手車提供過載保護，或在內部摩擦片功能失效時提供安全保護。

實現本發明目的的技術方案為:

一種升降手車的安全防墜裝置，包括減速齒輪箱，該齒輪箱的內側設有減速機構，外側設有容置腔，該容置腔內設有主動軸、棘輪、棘爪、摩擦片、螺旋壓緊裝置、安全防墜裝置，其中，棘爪可活動地設于齒輪箱上，棘輪可轉動地設于主動軸上，摩擦片沿軸向設于棘輪的兩側，主動軸的一端與減速機構連接，另一端連接螺旋壓緊裝置，且螺旋壓緊裝置與外側摩擦片之間設置安全防墜裝置，安全防墜裝置與螺旋壓緊裝置固定連接。

優選地，所述的安全防墜裝置包括防墜器和齒輪封板，所述的防墜器包含兩圓盤及設于兩圓盤之間圓形陣列分布的拉簧和卡爪，且卡爪的一端可轉動地設置于兩圓盤之間，另一端與拉簧連接，拉簧的另一端固定于兩圓盤之間。

優選地，所述的螺旋壓緊裝置包括端頭套，端頭套與安全防墜裝置固定連接，且內側貼靠安全防墜裝置，外側固設手柄，手柄的外側設有防松限位螺母，且端頭套的內部設有扭簧，該扭簧的一端設于端頭套與安全防墜裝置之間的端面，另一端設于主動軸。

采用上述方案后，當需要對手車進行上升操作時，對螺旋壓緊裝置施加順時針方向的旋轉力矩，使得螺旋壓緊裝置帶動安全防墜裝置壓緊摩擦片，這樣，在摩擦力的作用下，棘輪隨主動軸一體轉動，當重物到達上升高度后，棘爪與棘輪上的棘齒頂抵，防止主動軸回轉，使重物在到達預定高度后產生定位；當需要對手車進行下降操作時，對螺旋壓緊裝置施加逆時針方向的旋轉力矩，使得螺旋壓緊裝置帶動安全防墜裝置離開摩擦片，這樣，摩擦力減小或消除，棘輪在棘齒的頂抵作用下，不再隨主動軸轉動，手車平穩下降；而當手車在上升或定位過程中，如果因為摩擦片磨損失效或重物超負荷，重物產生的力矩超出摩擦力矩，導致主動軸逆轉時，安全防墜裝置發生作用，可使重物免于從高處墜落而損壞物品或砸傷工作人員。

附圖說明

圖1為本發明的應用產品結構示圖。

圖2為本發明的結構爆炸圖。

圖3為圖2的局部放大圖。

圖4為正常狀態下本發明的防墜器內部結構立體狀態示圖。

圖5為本發明的防墜器內部結構平面狀態示圖。

圖6為防墜狀態下本發明的防墜器內部結構立體狀態示圖。

圖7為防墜狀態下本發明的防墜器內部結構平面狀態示圖。

圖8為端頭套與扭簧的立體爆炸圖。

圖9為端頭套與扭簧裝配后的端面示圖。

圖10為手車在上升狀態下防墜器與齒輪封板的內部結構關系示圖。

圖11為手車在上升狀態下棘輪與棘爪間的內部結構關系的反向示圖。

圖12為防墜狀態下防墜器與齒輪封板的內部結構關系示圖。

圖13為防墜狀態下棘輪與棘爪間的內部結構關系的反向示圖。

圖14為手車在上升狀態下，把手旋轉方向示意圖。

圖15為手車在上升狀態下，本發明主體結構的剖面示圖。

圖16為圖15的局部放大圖。

圖17為手車在下降狀態下，把手旋轉方向示意圖。

圖18為手車在下降狀態下，本發明主體結構的剖面示圖。

圖19為圖18的局部放大圖。

圖20為減速機構示圖。

圖中，

齒輪箱1 減速機構2 容置腔3 主動軸41 軸套40

圓形底盤401 光滑圓周面402 狹槽411 棘輪42

棘爪43 摩擦片44 螺旋壓緊裝置45

安全防墜裝置46 端頭套451 狹槽4511 鎖附孔4512

手柄47 防松限位螺母48 扭簧49

扭簧引腳491 扭簧引腳492 防墜器461 齒輪封板462

蓋板4621 齒圈4622

兩圓盤4611 拉簧4612 卡爪4613

第一鎖附孔4512 第二鎖附孔471 第三鎖附孔4613。

具體實施方式

以下將結合附圖，對本發明的技術方案及有益效果進行詳細說明。

如圖1至圖3及圖20所示，一種升降手車的安全防墜裝置，包括減速齒輪箱1，該齒輪箱1的內側設有減速機構2，外側設有容置腔3。該容置腔3內設有主動軸41、棘輪42、棘爪43及設于棘輪42內外側的摩擦片44，其中棘爪43可活動地設于齒輪箱1上，棘輪42可轉動地設于主動軸41上。具體地，主動軸41靠近減速箱1的一端設有軸套40，該軸套40與主動軸41螺旋固定，且該軸套40具有圓形底盤401及光滑的圓周面402，棘輪42及兩摩擦片44均套設于軸套40的光滑圓周面402，并依序抵靠在圓形底盤401，摩擦片44具體可為石墨剎車片。主動軸41的一端與減速機構2連接，另一端連接螺旋壓緊裝置45，且螺旋壓緊裝置45與外側摩擦片44之間還設有安全防墜裝置46，安全防墜裝置46與螺旋壓緊裝置45固定連接。

如圖4至圖7所示，作為一種較佳實施方式，安全防墜裝置46包括防墜器461和齒輪封板462，其中，防墜器461頂抵外側摩擦片44并能相對主動軸41螺旋轉動。具體地，防墜器461包含兩圓盤4611及設于兩圓盤4611之間圓形陣列分布的拉簧4612和卡爪4613，且卡爪4613的一端可轉動地設置于兩圓盤4611之間，另一端與拉簧4612連接，拉簧4612的另一端固定于兩圓盤4611之間。齒輪封板462包括蓋板4621和齒圈4622，此處，蓋板4621和齒圈4622可為一體成型，也可為分體成型后再固定連接，其中，齒圈4622的內側設有呈環形分布的棘齒，蓋板4621蓋設于容置腔3的外側，使得齒圈4622正好位于防墜器461的外周并保持合理間隙，此間隙以不影響防墜器461正常旋轉為宜。

如圖8和圖9及圖15至圖20所示，螺旋壓緊裝置45包括端頭套451，端頭套451與安全防墜裝置46的蓋板4621固定連接，且其內側貼靠蓋板4621，外側固設手柄47，手柄47的外側設有防松限位螺母48。具體地，端頭套451的內側端面設有狹槽4511及第一鎖附孔4512，此狹槽4511可為一個或多個，手柄47和防墜器461上分別設有與第一鎖附孔4512相應的第二鎖附孔471和第三鎖附孔4613。端頭套451內部設有扭簧49，該扭簧49的兩端分別具有扭簧引腳491和扭簧引腳492，手柄47、端頭套451及防墜器461通過螺釘將第二鎖附孔471、第三鎖附孔4613及第一鎖附孔4512鎖附連接，并使扭簧引腳491設于端頭套451與安全防墜裝置46之間的端面狹槽4511內，另一端扭簧引腳492設于主動軸41上的狹槽411內。

采用上述方案后，當需要使重物上升時，順時針搖動手柄47，如圖15至圖17及圖10和圖11所示，手柄47帶動端頭套451和防墜器461同步順時針旋轉，扭簧49儲能，使防墜器461內側相對摩擦片44產生向順時針旋轉的扭矩，同時壓緊摩擦片44，與摩擦片44之間形成摩擦力，在摩擦力作用下，棘輪42隨主動軸41一體轉動，當重物到達上升高度后，棘爪43與棘輪42上的棘齒421頂抵，防止主動軸41回轉，使重物在到達高度后產生定位；而當需要使手車支撐重物的托架下降時，則逆時針搖動手柄47，如圖18至圖20及圖13和圖14所示，手柄47帶動端頭套451和防墜器461向逆時針方向旋轉一個微小角度，扭簧49復位，使得端頭套451和防墜器461相對主動軸41向外側產生微小位移量，從而消除防墜器461與摩擦片44之間的摩擦力，此位移可設定為2mm左右，當手柄47帶動端頭套451觸及防松限位螺母48后，端頭套451及防墜器461與主動軸41間不再發生相對旋轉，而是驅動主動軸41同步逆時針方向旋轉，此時，棘輪42在棘爪43的抵觸作用下，不再隨主動軸41一體轉動，此時，逆時針搖動手柄47可使手車支撐重物的托架平穩下降。在手車平穩上升或平穩下降的過程中，防墜器461內部的卡爪4613始終收縮于兩圓盤之間的圓周之內，而當出現摩擦片44磨損失效或重物超負荷，重物產生的力矩超出摩擦力矩，重物產生疾速墜落的瞬間，防墜器461內部的卡爪4613在離心力作用下，會迅速向外甩出，伸出兩圓盤之間的圓周之外，從而卡在齒輪封板462上設置的環形棘齒上，從而限制主動軸41繼續向逆時針方向旋轉，避免了安全隱患事故的發生。

以上實施例僅為說明本發明的技術思想，不能以此限定本發明的保護范圍，凡是按照本發明提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改進與等同替換，均落入本發明保護范圍之內。