本實用新型涉及運輸裝備，具體涉及一種用于集裝箱運載汽車的裝置。

背景技術：

裝配完成的成品汽車通過物流系統實現生產廠家到4S店的輸送，現有技術中，集裝箱運輸是重要的汽車運輸方式。

現有技術中的汽車在裝載時，通過鏟車將汽車裝載到一整體框架中，待汽車在整體框架中固定后，再將整體框架推入集裝箱中，由此實現汽車在集裝箱內的固定。

現有技術的不足之處在于，裝載時需要動用鏟車，裝卸設備的成本較高。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種用于集裝箱運載汽車的裝置，以解決現有技術中裝載時需要動用鏟車的不足之處。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于集裝箱運載汽車的裝置，包括至少一組裝載機構，各所述裝載機構包括：

支架，其用于固定于所述集裝箱內，其包括兩列立架，兩列所述立架之間為所述汽車的容置空間，所述汽車包括上層汽車和下層汽車，所述上層汽車位于所述下層汽車的上方；

上層汽車承固件，其用于固定所述上層汽車，所述支架上設置有固定部，所述固定部用于連接所述上層汽車承固件，在豎直方向上，所述上層汽車的前輪高于后輪；

提升機構，其用于提升所述上層汽車承固件；

下層汽車固定件，其用于將所述下層汽車連接于所述地板上；

所述汽車的座位為七座或以下。

上述的用于集裝箱運載汽車的裝置，所述裝載機構有兩個，兩個所述裝載機構沿著所述集裝箱的水平中心線并列設置。

上述的用于集裝箱運載汽車的裝置，每列所述立架均有兩個，兩個所述立架分別對應所述汽車的前輪和后輪。

上述的用于集裝箱運載汽車的裝置，還包括橫梁，所述橫梁的兩端分別連接兩列所述立架的頂端。

上述的用于集裝箱運載汽車的裝置，所述前輪承固件和后輪承固件均包括并列設置的兩個托架、以及連接兩個托架的端板，所述端板上設置有至少兩個固定件，所述端板通過所述固定件連接所述固定部。

上述的用于集裝箱運載汽車的裝置，所述提升機構包括鋼絲繩和導繩輪，所述鋼絲繩的一端連接于所述上層汽車承固件上，所述鋼絲繩繞于所述導繩輪上。

上述的用于集裝箱運載汽車的裝置，還包括：卷揚機，所述鋼絲繩的另一端連接于所述卷揚機的輥筒上。

上述的用于集裝箱運載汽車的裝置，所述下層汽車固定件包括捆扎帶，所述捆扎帶用于將所述下層汽車的車輪固定于所述地板上。

上述的用于集裝箱運載汽車的裝置，還包括：車輪限位件，其固定于所述地板上，當所述汽車的車輪被所述車輪限位件限位時，所述汽車位于兩列所述立架之間。

在上述技術方案中，本實用新型提供的用于集裝箱運載汽車的裝置，其在集裝箱內設置兩層固定汽車的裝置，通過集裝箱地板上的下層汽車固定件固定底層的汽車，通過支架、上層汽車承固件固定上層的汽車，在裝載時汽車自行開入集裝箱并通過相應的固定件即可完成固定，如此省去了鏟車，降低了裝卸設備的成本。

同時，現有技術中的整體框架的結構復雜，不易拆卸、承載車輛少、回程時占據空間大，整體運輸成本較高，而本實用新型提供的用于集裝箱運載汽車的裝置結構簡單，易于拆卸，承載車輛多、回程時占據空間小，從而大大節省了運輸成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將列實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種實施方式的用于集裝箱運載汽車的裝置的主視圖。

圖2為本實用新型實施例提供的一種實施方式的用于集裝箱運載汽車的裝置的側視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種立架的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的另一種立架的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的前輪承固件的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的后輪承固件的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例提供的另一種實施方式的用于集裝箱運載汽車的裝置的主視圖。

附圖標記說明：

1、支架；11、立架；12、固定部；13、橫梁；14、固定繩；15、加強板；2、上層汽車；3、下層汽車；4、上層汽車承固件；41、前輪承固件；42、后輪承固件；5、提升機構；51、鋼絲繩；52、導繩輪；6、下層汽車固定件；7、集裝箱；71、地板；8、卷揚機；9、車輪限位件；10、引橋。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖列本實用新型作進一步的詳細介紹。

本實施例中，各表示方式的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等詞語均按照日常生活的一般常識理解，如汽車的駕駛座和副駕駛座為前，而其他的座位位于駕駛座和副駕駛座的后方，駕駛座處于左側，副駕駛座處于右側，車頂為上，車輪為下。很顯然的，上述方位詞僅為相對位置描述，而非絕對位置限定。

如圖1-7所示，本實用新型實施例提供的一種用于集裝箱運載汽車的裝置，包括至少一組裝載機構，各裝載機構包括支架1、上層汽車承固件4、提升機構5以及下層汽車固定件6，支架1用于固定于集裝箱7內，其包括兩列立架11，兩列立架11之間為汽車的容置空間，汽車包括上層汽車2和下層汽車3；上層汽車承固件4用于固定上層汽車2，支架1的中部和上部設置有固定部12，固定部12用于連接上層汽車承固件4；提升機構5用于提升上層汽車承固件4，上層汽車承固件4的提升行程從集裝箱7的地板71到集裝箱7的中上部。下層汽車固定件6用于將下層汽車3連接于地板71上。

具體的，本實施例固定的汽車為七座及以下座位的汽車，如轎車、轎跑車、SUV等等，本實施例提供的裝置固定于集裝箱7內，汽車固定于該裝置上，如此實現汽車在集裝箱7內的固定。本實施例提供的裝置由多組裝載機構組成，每組裝載機構可裝載兩輛車，裝載機構的多少根據集裝箱7的大小和實際裝載需求確定，如兩組裝載機構呈前后向并列設置。每組裝載機構均包括支架1、上層汽車承固件4、提升機構5以及下層汽車固定件6，支架1為裝載機構的主體骨架機構，其限位于集裝箱7內，支架1可以通過連接于集裝箱7的地板71、側壁或者頂板實現在集裝箱7內的限位，也可以支架1本身的尺寸與集裝箱7內部的尺寸能夠完全契合，通過一兩個限位件防止支架1發生移動，如此完成支架1在集裝箱7內的限位。支架1包括兩列立架11，兩列立架11之間為汽車的容置空間，即當汽車固定時，兩列立架11分立于汽車的兩側，立架11可以為由型鋼焊接組成的框架結構，也可以其它能夠承載汽車重量的骨架結構。本實施例中，每組裝載機構均可固定兩輛汽車，兩輛汽車分上下兩層固定于兩列立架11之間，其中，為描述的方便，本文中稱上層的汽車為上層汽車2，下層的汽車為下層汽車3。上層汽車2通過上層汽車承固件4和提升機構5實現承載和固定，上層汽車承固件4預先限位于集裝箱7的地板71上，上層汽車2自行行駛并隨后被固定到上層汽車承固件4上，隨后提升機構5將上層汽車承固件4和上層汽車2一同提起，當提升到預定高度時，上層汽車承固件4被固定到立架11中部和上部的固定部12上，如此即完成上層汽車2在支架1上的固定，固定部12和上層汽車承固件4可以是螺接結構、卡接結構或者掛接結構。隨后，下層汽車3自行行駛到上層汽車2的下方，通過下層汽車固定件6將下層汽車3固定到集裝箱7的地板71上，如此實現了兩個汽車的固定。上述結構中，上層汽車承固件4用于承載和固定上層汽車2，其可以通過承載汽車的不同部位實現對汽車的承載和固定，如汽車的車輪、車架、底盤等等，作為優選的實施方式，其通過承載的汽車的車輪實現對汽車的承載，如兩根托梁分別托住車輪的前弧形邊和后弧形邊，如此完成對車輪和汽車的承載，然后通過捆扎帶等結構實現固定，提升機構5的一端與上層汽車承固件4連接，另一端接收驅動，如此通過提升機構5提升上層汽車承固件4，升降類型的提升機構5廣泛見于工業生產的各領域，本實施例的提升機構5可參見現有技術中的各類提升設備，如鋼絲繩51、導繩輪52、卷揚機8等等。下層汽車固定件6用于將下層汽車3固定到集裝箱7的地板71上，防止集裝箱7在轉運過程中下層汽車3發生晃動和移動，其可以是捆扎帶，捆扎帶捆住汽車的車輪，其也可以是其它的鎖鏈結構，如緊線器等，用于鎖住汽車的底盤、車架等等。

本實用新型提供的用于集裝箱運載汽車的裝置，其在集裝箱7內設置兩層固定汽車的裝置，通過集裝箱7地板71上的下層汽車固定件6固定底層的汽車，通過支架1、上層汽車承固件4固定上層的汽車，在裝載時汽車自行開入集裝箱7并通過相應的固定件即可完成固定，如此省去了鏟車，降低了裝卸設備的成本。

本實施例中，優選的，上述的用于集裝箱運載汽車的裝置，每列立架11均有兩個，兩個立架11分別對應汽車的前輪和后輪，兩個立架11的結構可以完全相同，如此便于生產，也可以不相同，如此便于區分前輪和后輪，實際應用中還可根據車型的實際狀況確定。

本實施例中，作為可選的，還包括橫梁13，橫梁13的兩端分別連接兩列立架11的頂端；兩組裝載機構的相鄰兩個立架11之間通過固定繩14連接，最邊緣部分的立架11通過固定繩與集裝箱上的吊環連接，通過緊線器拉緊上述固定繩14，如此使得整個用于集裝箱運載汽車的裝置的各支架1相連，使得整體的結構較為穩固，使用過程中各組件相互限制，單個組件不會獨自位移。

本實施例中，作為優選的，上層汽車承固件4包括前輪承固件和后輪承固件，后輪承固件對應的固定部12在豎直方向上低于前輪承固件對應的固定部12，即上層汽車2固定后與水平面呈傾斜狀態，如此設置的優點在于，使得兩輛汽車占據的空間較小，節省了豎直方向的空間。

本實施例中，進一步的，還包括卷揚機8，鋼絲繩51的一端連接于上層汽車承固件4上，鋼絲繩51的另一端連接于卷揚機8的輥筒上，可選的，每臺卷揚機的輥筒上固定2根鋼絲繩。卷揚機8優選為兩個，分別對應兩列立架上的鋼絲繩51，作為更優選的，卷揚機底部可設置移動機構，如平板車，如此實現卷揚機的移動和工作位置調節。卷揚機8用于驅動鋼絲繩51，減少裝卸者的手工操作，更進一步的，可以為卷揚機8設置自動控制裝置，實現上層汽車2升降的自動控制。

本實施例中，進一步的，還包括車輪限位件9，其固定于地板71上，當汽車的車輪位于車輪限位件9之間時，汽車位于兩列立架11之間，車輪限位件9在汽車進入時起到定位作用，當汽車被限位件限位時，其即處于上層汽車承固件4和下層汽車固定件6的工作范圍內。

本實用新型還提供一具體實施方式如下：

一種用于集裝箱7的運載汽車的裝置，具有避免箱、車、架三者相互空間干涉，解決汽車2在集裝箱7內定位、固定、動力裝卸和便于分解的優點。每組支架1包括前后立架(各1個)、上層汽車2前后托架(各1個)和一套共用的動力提升機構5。每組前后立架是根據上層汽車2的前后軸距和外形尺寸定位于集裝箱7內，通過前后托架(上層汽車承固件4)承載上層汽車2的全部荷載，并且分別固定在前后立架上。前立架用來固定和支撐上層汽車2的前輪，前立架由兩側各2根豎直矩形管、1個地腳板、1根頂部水平方形管、2塊鋼板、1個導繩輪、2根角鋼、還有上下4個拉環，焊接成為一個單體框架，再由2根焊有直角三角架的上方連接橫梁13(矩形管)，通過螺栓組成完整的前立架，2根豎直矩形管還可以是方管，也可以是其他型鋼，2根豎直矩形管的上方，前立架的里側設有2個攻絲螺孔，地腳板的斷面為槽鋼形(槽口向上)，也可以是普通平鋼板，地腳板上設有多個螺孔，通過木螺釘將前立架的下部緊固在集裝箱7的木質地面上，2塊鋼板分別焊接在2根豎直矩形管的上、中部，其位置在前立架的里側，與豎直矩形管成一平面，上部鋼板裝有1個導繩輪，也可以采用焊接定位，中部鋼板焊接在承載上層汽車2前輪的2根豎直矩形管上，中部鋼板上設有多排長圓孔(增加了與前托架端板之間緊固螺栓的數量)，長圓孔通過螺栓固定前托架，長圓孔與前托架端板上的孔配鉆，長圓孔也可以用圓孔代替，2根角鋼作為爬梯分別焊接在下部鋼板的另一側(也可采用3根型鋼)，4個拉環分別焊接在豎直矩形管上下方，上方2個拉環可以通過緊線器與集裝箱7的上方吊環拉緊，使前立架整體固定(根據現場安裝方便與否決定選擇固定點，也可以再用木楔插緊)，下方2個拉環，通過捆扎帶和緊線器，將下層汽車3的前輪和底盤拉緊，或與集裝箱7的地環拉緊(根據現場安裝方便與否決定選擇固定點)，立架11上方連接橫梁13，橫梁13可以是矩形管，也可以是其他型鋼，立架11與橫梁13連接處焊接1個直角三角架，直角三角架的另一個直角邊設有2個螺孔(與豎直矩形管上的孔距相等)，直角三角架由鋼板焊接或沖壓成形，通過螺栓將兩側的單體框架連接成完整的前立架，后立架用來固定和支撐上層汽車2的后輪，后立架由兩側各2根豎直矩形管、1個地腳板、1根頂部水平方形管、2塊鋼板，1個導繩輪，2根角鋼，還有上下4個拉環焊接成為一個單體框架，再由2根上方連接橫梁13(矩形管)，通過焊接的直角三角架和螺栓組成完整的后立架，2根豎直矩形管還可以是方管，也可以是其他型鋼，2根豎直矩形管的上方，后立架的里側設有2個攻絲螺孔，地腳板的斷面為槽鋼形(槽口向上)，也可以是普通平鋼板，地腳板上設有多個螺孔，通過木螺釘將后立架的下部緊固在集裝箱7的地面上，2塊鋼板分別焊接在2根豎直矩形管的上部和中部，其位置在后立架的里側，與豎直矩形管成一平面，上部鋼板安裝有1個導繩輪52，也可以焊接定位，中間鋼板上設有多排長圓孔(增加了與后托架端板之間緊固螺栓的數量)，長圓孔通過螺栓固定后托架，長圓孔與后托架端板上的孔配鉆，長圓孔也可以為圓孔，2根角鋼作為階梯分別焊接在豎直矩形管的下部(也可為3根型鋼)，4個拉環分別焊接在豎直矩形管的上下方，上方2個拉環可以通過緊線器與集裝箱7的上方吊環拉緊，使后立架整體固定(根據現場安裝方便與否決定選擇固定點，也可以再用木楔插緊)，下方2個拉環通過捆扎帶和緊線器，將下層汽車3的后輪和底盤拉緊，或與集裝箱7的地環拉緊(根據現場安裝方便與否決定選擇固定點)，立架11上方連接橫梁13，橫梁13可以是矩形管，也可以是其他型鋼，直角三角架由鋼板焊接或沖壓成形，直角三角架的一個直角邊焊接在上方連接橫梁13上，另一邊各設有2個圓孔，分別與豎直矩形管和連接橫梁13上的螺栓孔等距，通過螺栓將兩側的單體框架連接成后立架，前后托架通過捆扎帶和緊線器，分別承載、固定上層汽車2的前后輪和前后底盤，前后托架與前后立架配合，通過螺栓將上層汽車2固定在集裝箱7內預先確定的空間坐標位置上，前托架由2根托梁、2塊端板、1個加強板、4個吊環焊接組成，托梁由鋼板折彎焊接成為近似于梯形斷面、也可以把斷面做成三角形、方形、圓形或橢圓形等，端板分別焊接在托梁的兩端，形成一個矩形框架來承載和固定上層汽車2的前輪，端板的上下兩邊設有圓角過度(避免與豎直矩形管剮蹭)，端板上設有多排圓孔，所述多排圓孔與前立架上的長圓孔相配合，通過螺栓使托架與前立架固定，加強筋板焊接在2根托梁之間，4個吊環分別焊接在端板和托梁上，或只焊接在托梁上，后托架由2根托梁、2塊端板、1個加強板、4個吊環焊接組成，托梁由鋼板折彎焊接成為近似于梯形斷面、也可以把斷面做成三角形、方形、圓形或橢圓形，端板焊接在托梁的兩端，形成一個矩形框架來承載和固定上層汽車2的后輪，端板的上下兩邊設有圓角過度(避免與豎直矩形管剮蹭)，端板上設有多排圓孔，多排圓孔與后立架上的長圓孔相配合，通過螺栓使托架與后立架固定，加強筋板分別焊接2根托梁之間，4個吊環焊接在端板和托梁上，或只焊接在托梁上，提升機構5包括1套分別獨立的2組卷揚機8，還有1個連接兩側卷揚機8機座的引橋(或稱爬道)，2組卷揚機8分別位于集裝箱7外側的兩邊，2組卷揚機8為集裝箱7內的2兩組支架1共用，每組卷揚機8包括1臺電機、1個減速機組、1個輥筒、1個壓繩裝置、1個機座、2根鋼絲繩51，2組卷揚機8共用1套控制裝置、8個導繩輪和4套吊具，電機為制動電機，電機采用220V或380V普通交流電作為電源，也可以采用自備電源，電機的轉數為4級，電機可以正反轉向，電機采用變頻調速，減速機組采用行星擺線針齒減速機和蝸輪蝸桿減速機的組合，或其他齒輪減速機的組合方式，輥筒固定在減速器的輸出軸上，輥筒直徑為200～600mm,輥筒纏繩寬度為20～200mm，輥筒中間設有環形隔板，輥筒設有2根鋼絲繩51固定結構，輥筒表面設有繩槽，輥筒容繩量各小于30m，輥筒設有壓繩裝置，與繩槽配合使2根鋼絲繩51在輥筒上有序排列，鋼絲繩51為多層纏繞，也可以單層纏繞，每根鋼絲繩51的牽引力為500～2000kg，鋼絲繩51的牽引線速度為0.3～6.0m/min(通過變頻電機和變頻器實現調速)，鋼絲繩51纏繞方向相同，鋼絲繩51由輥筒下部方向卷入輥筒，鋼絲繩51采用不旋轉式鋼絲繩51，鋼絲繩51的一端固定在輥筒上，鋼絲繩51另一端為吊鉤與吊具配合，導繩輪52為雙槽式或平槽式，導繩輪52設有保險卡子，導繩輪52分別固定在前后立架的上部鋼板上，4套吊具為2鉤1環(軸)式，2鉤分別掛在托架的吊環上，1環(軸)與鋼絲繩51的吊鉤配用，卷揚機8通過機座固定在地面上，也可以固定在平板車上，平板車可以手推也可以為電動，或其他驅動方式，平板車具有駐車制動功能，引橋為槽形坡道(限定汽車的行走路線)或斜坡式斷面，引橋前端靠住集裝箱7，并且與集裝箱7地面的高度相適應，引橋后端與地面接近，引橋前后兩側分別與2組卷揚機8的機座鉸接連成一體，抵消和平衡鋼絲繩51的牽引扭矩，確保提升機構5安全、可靠運行。控制裝置采用安全電壓，就地線控或遙控，控制裝置設有限程開關，控制裝置設有聲光報警功能，控制裝置設有電機同步和變頻調速功能，卷揚機8設有防雨雪裝置。

下層汽車3定位是將固定卡件擠在下層汽車3前后輪胎外側的3面(下層汽車3要駐車制動)，之后用木釘把固定卡件固定在集裝箱7的木質地面上，再用緊線器和捆扎帶通過前后立架下部的拉環或集裝箱7的地環，把下層汽車3的底盤和前后輪整體定位。

本實用新型可以運載相同品牌的汽車，也可以混搭運載不同品牌的汽車，能夠廣泛用于集裝箱7運載國內生產的各種車型的汽車。

優選的，每個集裝箱7(12m長)內，安裝2套完整的支架1時，可以運載4輛同品牌轎車，也可以是不同品牌的2輛轎車和1輛SUV等等。1套動力裝卸系統，為2組獨立的卷揚機8，分別位于集裝箱7外部的兩側，為2組支架1共用。每組支架1裝載上下層2輛汽車。每組支架1設有1套前后立架和1套前后托架。前托架和前立架為捆扎固定上層汽車2的前輪。后托架和后立架為捆扎固定上層汽車2的后輪。前立架由4根豎直矩形管、2個地腳板和2根上方水平方形管焊接成兩側單體框架。兩側單體框架，通過2根焊有直角三腳架的上方連接橫梁13(矩形管)、和螺栓連接成為前立架。地腳板可以為開口向上的槽鋼斷面，前后立架的豎直矩形管焊于其中。地腳板設有多個螺孔，通過木螺釘將前立架地腳定位于集裝箱7的木質地面上。每套前立架兩側的上方焊接4個拉環。4個拉環分別與集裝箱7內的上方吊環配合，通過緊線器或捆扎帶，使前立架整體定位。每套前立架兩側的下方焊接4個拉環。4個拉環和集裝箱7的地環配合，通過緊線器或捆扎帶，固定下層汽車3的后輪和底盤。每套前立架的4根豎直矩形管，位于集裝箱7內側的上、中位置焊有2塊鋼板。上方鋼板上各設有1個導繩輪52。中間鋼板各設有多排長圓孔或圓孔。導繩輪設有2個繩槽或平槽。導繩輪設有保險卡子。下方鋼板的下方焊接2根角鋼。前立架的高度尺寸，與集裝箱7內的凈高尺寸相適應。前立架兩側豎直矩形管的外側尺寸，與集裝箱7內的凈寬尺寸相適應。前立架兩側豎直矩形管的內側尺寸，與前托架的長度相適應。前托架由2根托梁、2塊端板、1個加強板和4個吊環焊接組成。托梁由鋼板焊接成為近似于梯形斷面、也可以采用三角形、方形、圓形或橢圓形斷面。端板焊接在托梁的兩端，形成一個矩形框架。端板上下設有圓角過渡。加強筋板焊接在2根托梁之中間位置。4個吊環分別焊接在端板和托梁上，或只焊接在托梁上。后立架由4根豎直矩形管、2個地腳板和2根上方水平方形管焊接成兩側單體框架。兩側單體框架，通過2根焊有三腳架的上方連接橫梁13(矩形管)、和螺栓連接成為后立架。地腳板可以為開口向上的槽鋼斷面，前后立架的豎直矩形管焊于其中。地腳板設有多個螺孔，通過木螺釘將前立架地腳定位于集裝箱7的木質地面上。每套后立架兩側的上方焊接4個拉環。4個拉環分別與集裝箱7內的上方吊環，通過緊線器或捆扎帶，使后立架整體定位。每套后立架下方焊接4個拉環。4個拉環和集裝箱7的地環配合，通過緊線器或捆扎帶，固定下層下層汽車3的前輪和底盤。每套后立架的4根豎直矩形管，位于集裝箱7內側的上方和中間位置焊有2塊鋼板。中間鋼板設有多排長圓孔或圓孔。豎直矩形管的下方焊接2根角鋼。后立架的高度尺寸，與集裝箱7內的凈高尺寸相適應。后立架兩側豎直矩形管的外側尺寸，與集裝箱7內的凈寬尺寸相適應。后立架兩側豎直矩形管的內側尺寸，與后托架的長度相適應。后托架由2根托梁、2塊端板、1個加強板、4個吊環焊接組成。托梁由鋼板焊接成為近似于梯形斷面、也可以采用三角形、方形、圓形或橢圓形斷面。端板焊接在托梁的兩端，形成一個矩形框架。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：用于集裝箱7(12m長)運載雙層4輛轎車的動力裝卸支架1，解決了汽車在集裝箱7內部的車、架、箱三者之間相互干涉與三維空間的定位和固定問題，減小了汽車在運輸途中的風險；前后立架采用了易于分解的整體架構，占用體積小，使用方便。通過導繩輪52和柔性鋼絲繩51牽引，以及卷揚機8的設計，大大降低了人力勞動強度，提高了汽車的裝卸效率，降低了汽車在提升過程中出現偏轉的概率，使得裝卸過程更加安全、便捷；通過大速比減速機組和變頻調速電機以及限位開關的設計，使汽車裝卸得以精準控制，有效避免因裝卸造成汽車的損傷；綜上，該裝卸支架1可以廣泛適于集裝箱7運載同類品牌的汽車，也適于運載不同品牌的混搭汽車，并具有省時、省工、省力、安全可靠、運輸成本低等優點。

以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，列于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式列所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。