本實用新型涉及建筑施工技術領域，特別涉及一種預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架。

背景技術：

預制裝配式混凝土結構體系是指使用工廠預制的構件在工地裝配，并結合部分現澆而成的結構體系，相對傳統現澆結構而言預制裝配式混凝土結構有著節能、節水、節地、節材、環保等優勢。常規的預制裝配式混凝土構件運輸方法是在構件上、下支撐墊木或者草袋等物，用鋼絲繩和花籃螺栓連成一體，并掛牢于車廂上，進而避免構件在運輸時因滑動而造成的損傷。然而常規的構件運輸方法并不能有效防止因車輛顛簸而造成的構件損傷。

因此，如何提供一種防止預制混凝土構件在運輸過程中因顛簸而容易出現碰損裂縫，從而保證預制構件安全運輸的柔性貨運支架，是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

技術實現要素：

針對常規的通過在構件上、下支撐墊木或者草袋等物，用鋼絲繩和花籃螺栓連成一體，并掛牢于車廂上，進而避免構件在運輸時因滑動而造成的損傷的運輸預制混凝土構件的方法不能防止預制混凝土構件在運輸過程中因顛簸而容易出現碰損裂縫的問題，本實用新型的目的是提供一種防止預制混凝土構件在運輸過程中因顛簸而容易出現碰損裂縫，從而保證預制構件安全運輸的柔性貨運支架。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架，包括

一基礎面板，所述基礎面板用于支承預制混凝土構件；

一支座頂板，所述支座頂板通過螺栓組件水平固接于所述基礎面板的下方，所述支座頂板四周分別焊接一螺栓，

一支座底板，所述支座底板與所述支座頂板豎向對稱設置，所述支座底板通過螺栓水平固定于拖車板上，所述支座底板四周分別焊接一豎向設置的角鋼，所述角鋼上端開設有能夠供對應的所述螺栓穿過的孔洞；

以及夾設于所述支座頂板和所述支座底板之間的減震器，所述減震器底端與所述支座底板焊接連接，所述減震器頂端與所述支座頂板之間設有一中心螺栓，所述中心螺栓的螺帽高出所述減震器頂端一定間距，使得所述減震器與所述支座頂板保持一定間距。

進一步地，所述減震器包括四個豎向彈簧和一橫向鋼板，所述橫向鋼板與所述支座底板平行設置，所述橫向鋼板和所述支座底板上分別對應焊接有四個彈簧支座，所述豎向彈簧的兩端分別與所述彈簧支座固定連接。

進一步地，所述基礎面板上表面鋪貼隔震橡膠墊。

進一步地，所述基礎面板與相鄰的所述支座頂板之間設有隔震橡膠墊。

進一步地，所述彈簧支座為鋼圈。

進一步地，支座頂板鋼板形狀為凹槽形式或者平面形式。

實用新型本實用新型有益的技術效果在于：本實用新型的預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架，在常規剛性支架的基礎上增設減震器，減震器設置于支座頂板和支座底板之間，支座頂板與基礎面板疊合固定連接，基礎面板用于連接預制混凝土構件，通過減震器的彈簧來吸收緩沖運輸過程中汽車顛簸對預制混凝土構件產生的沖擊。而且為了將運輸過程中的預制混凝土構件的自重集中傳導至彈簧上，同時防止彈簧受力后左右晃動，減震器頂端與支座頂板之間設有一中心螺栓，使得減震器與支座頂板之間保持一定間距。此外，支座頂板下表面的四周分別焊接一螺栓，螺栓的另一端分別穿過7字型角鋼頂端的孔洞進入角鋼內，從而螺栓導入到角鋼內作為運動導軌，這樣可以限制基礎面板和支座頂板的運動方向，使得基礎面板和支座頂板只能進行豎向位移而無法作水平位移。本實用新型的柔性貨運支架的基礎面板形狀可以根據預制構件形狀進行調整，從而便于多元化地運輸不同形狀、結構和材質的預制構件，實現柔性貨運支架的重復利用；此外，彈簧和隔震橡膠墊取代了常規的方木或者麻袋，不僅耐用性增強，而且方便更換，可以實現清潔、快速運輸。該柔性貨運支架的制作方法簡便，具有較好地推廣價值。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例中預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架的平面圖；

圖2是本實用新型一實施例中預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架的A-A剖面圖；

圖3是本實用新型一實施例中預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架的安裝示意圖。

圖中：

10-預制混凝土構件；20-柔性貨運支架；21-基礎面板；22-支座頂板；23-支座底板；30-螺栓；40-角鋼；51-中心螺栓；52-彈簧；53-橫向鋼板；54-彈簧支座；60-隔震橡膠墊；70-高強螺栓組件。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型提出的一種預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架作進一步詳細說明。根據下面的說明，本實用新型的優點和特征將更清楚。以下將由所列舉之實施例結合附圖，詳細說明本實用新型的技術內容及特征。需另外說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實用新型實施例的目的。為敘述方便，下文中所述的“上”、“下”與附圖的上、下的方向一致，但這不能成為本實用新型技術方案的限制。

實施例一

參考圖1至圖3詳細說明本實用新型的預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架的結構組成。

一種預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架，包括：用于支承預制混凝土構件的基礎面板21；通過高強螺栓組件70水平固接于基礎面板21下方的支座頂板22，支座頂板22，四周分別焊接螺栓30，與支座頂板22豎向對稱設置的支座底板23，支座底板23通過高強螺栓組件70水平固定于拖車板上，支座底板23四周分別焊接一豎向設置的角鋼40，角鋼40上端開設有能夠供對應的螺栓20穿過的孔洞，也就是說懸設的螺栓20下端豎向穿過角鋼40的孔洞深入角鋼40中；該柔性貨運支架還包括夾設于支座頂板22和支座底板23之間的減震器(未圖示)，減震器底端與支座底板23焊接連接，減震器頂端與支座頂板22之間設有一中心螺栓51，中心螺栓51的螺帽高出減震器頂端一定間距，使得減震器與支座頂板22保持一定間距，減震器中彈簧減震阻尼器的高度約16cm。

具體來說，為了減少運輸過程中預制混凝土構件10的滑動、顛簸因慣性而產生的損傷，在運輸的拖車貨箱的底面和側面分別設置柔性貨運支架20，使得該柔性貨運支架20與預制混凝土構件10固定連接。該柔性貨運支架20主要是通過減震器的彈簧52來吸收緩沖汽車顛簸對預制混凝土構件10產生的沖擊。減震器的彈簧52位于支座頂板22和支座底板23之間。為了將運輸過程中的預制混凝土構件10的自重集中傳導至彈簧52上，同時防止彈簧52受力后左右晃動，減震器頂端與支座頂板22之間設有一中心螺栓51，使得減震器與支座頂板22之間保持一定間距。

較佳地，減震器包括四個豎向彈簧52和一橫向鋼板53，橫向鋼板位于四個豎向彈簧52的上方且與支座底板23平行設置。為了保證彈簧52的安裝牢固性，橫向鋼板53和支座底板23上分別對應焊接有四個彈簧支座54，豎向彈簧52的兩端分別與彈簧支座52固定連接。為了取材方便，同時保證彈簧52的有效伸縮和伸展，便于彈簧52與柔性貨運支架20的穩定連接，彈簧支座52為鋼圈。

同時，為了使得減震器重復周轉使用，在支座頂板22上方通過高強螺栓組件70連接一水平設置的基礎面板21。該基礎面板21用于固定預制混凝土構件10，從而可以根據預制混凝土構件10的形狀來調整基礎面板21的形狀，例如，U型式樣，從而便于支撐預制混凝土構件10。

當然，為了進一步減少汽車顛簸對預制混凝土構件10產生的沖擊，可以分別在述基礎面板21上表面以及基礎面板21與疊合設置的支座頂板22之間鋪貼隔震橡膠墊60。

請繼續參考圖1至圖3，說明本實用新型的預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架的制作方法。

一種預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架的制作方法，包括如下步驟：

一、制作支座頂板22、支座底板23和基礎面板21，并分別在支座頂板22和支座底板23的對應位置開設螺栓孔，采用高強螺栓組件將支座頂板22和基礎面板21固定連接。

二、在基礎面板21的上表面鋪設隔震橡膠墊60，不僅能夠有效減少運輸過程對預制混凝土構件10的磨損，而且能夠減少預制混凝土構件10與基礎面板21的相對滑動，減少摩擦力，起到緩沖作用。

三、將兩對頂端開設有孔洞的角鋼40焊接于支座底板23上表面的四周，該角鋼40為7字型角鋼，用于與支座頂板22上懸設的螺栓20配合設置成運動導軌，從而起到限制基礎面板21和支座頂板22位移方向的作用。

四、在支座頂板22下表面的四周分別焊接一螺栓20，螺栓20的另一端分別穿過7字型角鋼40頂端的孔洞進入角鋼40內，從而螺栓20導入到7字型角鋼40內作為運動導軌，這樣可以限制基礎面板21和支座頂板22的運動方向，使得基礎面板21和支座頂板22只能進行豎向位移而無法作水平位移。

五、安裝減震器，將減震器的四個彈簧52頂端與一橫向鋼板53固定連接，并將四個彈簧52的底端與支座底板23上的彈簧支座54固定連接，減震器頂端與支座頂板之間設有一中心螺栓51。這樣，預制混凝土構件10的自重通過中心螺栓51傳導至彈簧54上，實現彈簧減震，即利用彈簧來吸收緩沖汽車顛簸對預制混凝土構件10產生的沖擊。

六、在支座底板23下表面鋪設隔震橡膠墊60，并將支座底板23與拖車板通過高強螺栓組件70固定連接。支座底板23與拖車板之間設置隔震橡膠墊60能夠起到緩沖作用。

進一步地，為了節省材料，降低成本，同時起到較好的緩沖作用，保證整體受力平衡，支座頂板22和支座底板23的厚度一致，均大于橫向鋼板53的厚度。在本實施例中，支座頂板22和支座底板23的厚度可以為50mm，橫向鋼板53的厚度為20mm。

當然，為了降低成本，隔震橡膠墊的厚度為50mm。

綜上所述，本實用新型的預制混凝土構件運輸的柔性貨運支架，在常規剛性支架的基礎上增設減震器，減震器設置于支座頂板和支座底板之間，支座頂板與基礎面板疊合固定連接，基礎面板用于連接預制混凝土構件，通過減震器的彈簧來吸收緩沖運輸過程中汽車顛簸對預制混凝土構件產生的沖擊。而且為了將運輸過程中的預制混凝土構件的自重集中傳導至彈簧上，同時防止彈簧受力后左右晃動，減震器頂端與支座頂板之間設有一中心螺栓，使得減震器與支座頂板之間保持一定間距。此外，支座頂板下表面的四周分別焊接一螺栓，螺栓的另一端分別穿過7字型角鋼頂端的孔洞進入角鋼內，從而螺栓導入到角鋼內作為運動導軌，這樣可以限制基礎面板和支座頂板的運動方向，使得基礎面板和支座頂板只能進行豎向位移而無法作水平位移。本實用新型的柔性貨運支架的基礎面板形狀可以根據預制構件形狀進行調整，從而便于多元化地運輸不同形狀、結構和材質的預制構件，實現柔性貨運支架的重復利用；此外，彈簧和隔震橡膠墊取代了常規的方木或者麻袋，不僅耐用性增強，而且方便更換，可以實現清潔、快速運輸。該柔性貨運支架的制作方法簡便，具有較好地推廣價值。

上述描述僅是對本實用新型較佳實施例的描述，并非對本實用新型范圍的任何限定，本實用新型領域的普通技術人員根據上述揭示內容做的任何變更、修飾，均屬于權利要求書的保護范圍。