專利名稱：一種發動機消音催化器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種發動機消音催化器，屬于汽車工業技術領域。
背景技術：
汽車已經逐漸平民化，成為了家庭的日用品，不再是曾經的奢侈品。整個汽車行業正在飛速發展，但是這也引發了很多新的問題，發動機工作時產生的噪音就是其中之一。噪音污染相對于傳統的環境污染來說，屬于一種新型的環境污染問題，主要是對人本身造成影響。目前，解決噪音問題是依靠發動機上連接的消音管來進行消音，但是對于排量較大的發動機來說，現有的消音管的消音效果不是很理想，同時由于結構設計的原因，消音管對于不同型號、功率和不同燃料的發動機的消音效果存在較大差異，即消音管的適應性不強。如何解決消音管適應性不強，消音效果差的問題，是一個值得深入研究的課題。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種發動機消音催化器，解決現有消音催化器消音效果不理想，尤其是對于大型發動機的消音效果差以及對于不同種類發動機的適應性差的問題。上述技術問題，是通過以下技術方案來解決的，一種發動機消音催化器，包括消音器主體，催化室，進氣口，出氣口，消音器主體的一端設置有進氣管，另一端設置有出氣管，進氣管與出氣管結構相同；進氣管焊接在進氣口上，由2-100個消音管套裝而成，每個消音管上都分布有消音孔。采取上述措施的本實用新型，在消音器主體內，分別設置了進氣管和出氣管，并且將以往單獨的消音管改進成了多個消音管從大到小套裝在一起的形式。當發動機排出的氣體從進氣管進入消音催化器時，通過多個消音管的綜合作用，聲音得以消去。在7.8L CNG發動機客車上進行試驗時，消音效果達到95%以上，發動和運行時，幾乎聽不到噪音。本發明具有結構簡明，降低發動機功率損失，進出氣口壓差小，適應性強，消音效率高等優點為詳細說明本發明，
以下結合附圖與具體實施方式
，對本發明作進一步的詳述。

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是本實用新型圖1的A-A剖示圖；圖3是本實用新型另一實施方式的結構示意圖；圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9是本實用新型消音管套裝示意圖；圖10是圖9的橫面示意圖。
具體實施方式
如上述附圖所示，本實用新型主要由消音催化器主體1、進氣管2、出氣管3、進氣口 4、出氣口 5、消音管6、催化室7、支撐隔板8、消音孔9組成。如圖1、圖2所示，消音催化器主體I為圓筒狀，消音催化器主體I的一端設置有進氣管2，進氣管2處于消音催化器主體I內，一端與設置于消音催化器主體I外部的進氣口 4焊接相連，另一端伸向催化室7 ;進氣管2與消音催化器主體I之間設置有支撐隔板8，用于支撐進氣管2，防止焊口開裂漏氣。如圖4所示，進氣管2由2-100個直徑50-200mm，長度為50-1000mm的消音管6組成，消音管6由里到外直徑逐漸加大，安裝時如圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示由小直徑的管逐級套入直徑大的管，套入順序是A — B — C — D — E，消音管6上布滿不同形狀的消音孔9，圓形消音孔9的直徑是4-8mm，其他形狀的消音孔9面積是3_300mm2，消音孔9之間的距離是l-10mm。如圖1所示，與進氣管2相鄰的是催化室7，催化室7內安裝有催化劑載體。出氣管3設置在消音催化器主體I內部的另一端，與催化室7相鄰，進氣管2可以設置為與消音催化器主體I垂直如圖1所示，也可以設置在消音催化器主體I的軸面上如圖3所示。出氣管3與進氣管2結構相同，一端與設置于消音催化器主體I外部的出氣口 5焊接相連，另一端伸向催化室7 ;出氣管3與消音催化器主體I之間設置有支撐隔板8用以支撐固定消音管6。本實用新型是這樣工作的，進氣口 4與發動機相連，發動機排出的廢氣通過進氣口 4進入進氣管2，再通過套裝的各級消音管6后消去噪音。廢氣進入催化室7，在催化室7內被催化體催化凈化。凈化后的氣體在經過出氣管3消音后排出出氣口 5。至此，經過分級消音后，發動機的噪音已被消去，分貝數降低，達到消音的目的。
權利要求1.一種發動機消音催化器，包括消音器主體，催化室，進氣口，出氣口，其特征是消音器主體(I)的一端設置有進氣管(2)，另一端設置有出氣管(3)，進氣管(2)與出氣管(3)結構相同；進氣管焊接在進氣口(4)上，由2-100個消音管(6)套裝而成，每個消音管(6)上都分布有消音孔(9)。
2.根據權利要求1所述的發動機消音催化器，其特征是消音管(6)的直徑是50-200mm,長度為 50-100_。
3.根據權利要求1所述的發動機消音催化器，其特征是消音孔(9)之間的距離為1 -1 Omnin
4.根據權利要求1所述的發動機消音催化器，其特征是圓形消音孔(9)的直徑是4-8mm，其他形狀的消音孔(9)的面積是3-300mm2。
專利摘要本實用新型公開的是一種發動機消音催化器，發動機工作時會產生巨大的噪音。目前，解決噪音問題是依靠發動機上連接的消音管來進行消音，但是對于排量較大的發動機來說，現有的消音管的消音效果不是很理想，同時由于結構設計的原因，消音管對于不同型號、功率和不同燃料的發動機的消音效果存在較大差異。本實用新型在消音器主體內，分別設置了進氣管和出氣管，并且將傳統單獨的消音管改進成了多個消音管從大到小套裝在一起的形式。當發動機排出的氣體從進氣管進入消音催化器時，通過多個消音管的綜合作用，聲音得以消去。
文檔編號F01N3/28GK203035318SQ20122046367
公開日2013年7月3日 申請日期2012年9月11日 優先權日2012年9月11日
發明者劉光文 申請人:劉光文