本發明涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種減震汽車尾氣利用裝置。

背景技術：

現有技術中的汽車尾氣排放裝置，主要利用除塵裝置進行尾氣過濾，汽車尾氣排放裝置在排放廢氣的過程中，同時會產生振動，產生噪聲，除塵裝置已經跟不上標準要求。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種能緩沖振動，降低噪聲的汽車尾氣排放裝置。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種減震汽車尾氣利用裝置，包括主管和分管，所述主管呈中空狀，所述分管的一端與所述主管的上端連通，其中部呈迂回狀，且處于汽車車體內，另一端與主管出氣口處連通；所述主管的上端設置有振動器，所述振動器的實時振動方向與所述主管的實時振動方向相反。

進一步，所述主管由不銹鋼制成。

進一步，所述主管的內壁上設置有消音棉層。

本發明的有益效果是：通過分管能將尾氣引入車體內進行散熱，能充分利用尾氣的熱量，再將尾氣排出，實現將尾氣熱量進行回收利用；振動器能在主管振動過程中進行振動，且振動器的實時振動方向與所述主管的實時振動方向相反，能有效緩沖主管的幅度，降低噪聲產生。

附圖說明

圖1為本發明一種減震汽車尾氣利用裝置的結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、主管，2、分管，3、振動器。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。

如圖1所示，一種減震汽車尾氣利用裝置，包括主管1和分管2，所述主管1呈中空狀，所述分管2的一端與所述主管1的上端連通，其中部呈迂回狀，且處于汽車車體內，另一端與主管1出氣口處連通；所述主管1的上端設置有振動器3，所述振動器3的實時振動方向與所述主管1的實時振動方向相反。

上述實施例中，所述主管1由不銹鋼制成。

上述實施例中，所述主管1的內壁上設置有消音棉層。

通過分管2能將尾氣引入車體內進行散熱，能充分利用尾氣的熱量，再將尾氣排出，實現將尾氣熱量進行回收利用；振動器3能在主1管振動過程中進行振動，且振動器3的實時振動方向與所述主管1的實時振動方向相反，能有效緩沖主管1的幅度，降低噪聲產生。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。