本發明屬于發動機冷卻系統技術領域，尤其是涉及一種發動機冷卻系統支路流量調節方法及裝置。

背景技術：

發動機冷卻系統回路中廣泛存在局部并聯的形式，系統總流量被分成兩個或兩個以上支路流量。在發動機冷卻系統設計時，每一條支路會有一個預期的設計流量，但是每個支路阻力難以準確預估，并且支路之間相互影響，難以準確實現預期的設計流量指標，總流量一定的前提下，某一支路流量偏大會造成其他支路流量偏小。在實際的產品開發過程中，需要進行大量的計算和試驗，通過多輪次改變管路結構或過流元件結構來調整支路阻力，逐步實現設計流量指標，工作量大且周期長。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明旨在提出一種發動機冷卻系統支路流量調節方法及裝置，以解決以上現有技術的不足之處，通過快速改變支路阻力來準確實現支路流量設計指標。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明第一方面的實施例提供了一種發動機冷卻系統支路流量調節方法，所述發動機冷卻系統支路流量調節方法，包括以下步驟：

A.在流量偏大的支路中，選擇一段水管設置發動機冷卻系統支路流量調節裝置，通過所述調節裝置使流量達到預期值，同時測得所述調節裝置的對應流動阻力；

B.設計制造一段水管，使該水管在設計指標流量下的阻力與步驟A中測得的阻力值相等，將該水管替代所述調節裝置。

本發明第二方面的實施例還提供了一種發動機冷卻系統支路流量調節裝置，所述發動機冷卻系統支路流量調節裝置，包括水管、閥座、閥桿和閥片，在所述水管上設置螺紋接口和兩個測壓孔，兩個所述測壓孔分別位于螺紋接口兩側，且連接有壓力傳感器，所述閥座螺紋安裝在螺紋接口內，所述閥桿與閥片剛性連接在一起并安裝在所述閥座上，在所述閥桿頂端配有螺母。

進一步的，在所述閥桿與閥座之間設有密封圈。

進一步的，所述閥片為圓形，與所述水管內徑形成環形縫隙，且直徑小于水管內徑，圓心與所述水管中心重合。

進一步的，所述螺紋接口的螺紋小徑尺寸大于閥片直徑尺寸。

相對于現有技術，本發明所述的發動機冷卻系統支路流量調節方法及裝置具有以下優勢：

本發明實施例不需要進行大量的計算和試驗工作，只通過調節閥片的開度，即可輕松改變所在支路的流動阻力，從而準確實現調節支路流量的目的，再通過測壓孔測得所述流量調節裝置在某流量下的阻力，所述調節裝置結構簡單、體積小、成本低、周期短、易實現。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的發動機冷卻系統支路流量調節裝置結構示意圖；

圖2為本發明實施例所述的閥片在水管內的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-測壓孔；2-水管；3-閥座；4-閥桿；5-螺母；6-密封圈；7-螺紋接口；8-閥片；9-環形縫隙。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

發動機冷卻系統支路流量調節方法，包括以下步驟：

A.在流量偏大的支路中，選擇一段水管設置發動機冷卻系統支路流量調節裝置，通過所述調節裝置使流量達到預期值，同時測得所述調節裝置的對應流動阻力；

B.設計制造一段水管，使該水管在設計指標流量下的阻力與步驟A中測得的阻力值相等，將該水管替代所述調節裝置。

如圖1和圖2所示，發動機冷卻系統支路流量調節裝置，包括水管2、閥座3、閥桿4和閥片8，在所述水管2上設置螺紋接口7和兩個測壓孔1，兩個所述測壓孔1分別位于螺紋接口7兩側，且連接有壓力傳感器(圖中未畫出)，所述閥座3螺紋安裝在螺紋接口7內，所述閥桿4與閥片8剛性連接在一起并安裝在所述閥座3上，在所述閥桿4頂端配有螺母5。

在所述閥桿4與閥座3之間設有密封圈6，實現密封效果。

所述閥片8為圓形，與所述水管2內徑形成環形縫隙9，且直徑小于水管2內徑，圓心與所述水管2中心重合。

所述螺紋接口7的螺紋小徑尺寸大于閥片8直徑尺寸。

本發明所述實施例工作過程如下：

在發動機某工況下，松開所述螺母5，扭轉所述閥桿4帶動閥片8至合適開度，進而改變所在支路的流動阻力，直至支路流量到達預定值，再將所述螺母5擰緊，通過兩個所述測壓孔1上連接壓力傳感器測得此時流量調節裝置的阻力。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。