本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體的說，是涉及到一種快速反應(yīng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的排氣結(jié)構(gòu)多是用水管從發(fā)動(dòng)機(jī)或散熱器上直接連接到膨脹水箱，形成一個(gè)排氣的通路。這樣的通路在排氣的同時(shí)會(huì)有大量的水通過此管路流入膨脹水箱，然后再流入發(fā)動(dòng)機(jī)，形成一個(gè)循環(huán)回路。該結(jié)構(gòu)的不足之處為，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)；且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，由于此循環(huán)回路不經(jīng)過散熱器，而是直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)，很容易出現(xiàn)汽車?yán)鋮s液沸騰現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能保證汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)氣體能排出的同時(shí)，又能阻止過多水流的通過，使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)快速，并能防止汽車?yán)鋮s液沸騰，安裝方便的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種快速反應(yīng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進(jìn)氣管，所述排氣管及進(jìn)氣管通過套管連接，在所述套管內(nèi)壁上設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座連接有一短軸長度大于套管內(nèi)徑的橢圓形擋板，所述擋板自由端低于擋板的連接端，所述擋板可繞連接端在排氣管與進(jìn)氣管之間來回轉(zhuǎn)動(dòng)，處于所述擋板下方的套管內(nèi)壁上安裝有光電液位傳感器，所述光電液位傳感器與微處理器電性連接，所述微處理器與轉(zhuǎn)動(dòng)座電性連接，所述擋板沿排氣管向進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)到最大位移時(shí)，可與套管內(nèi)壁氣密性相接。

進(jìn)一步說明，所述套管兩端分別與所述排氣管及進(jìn)氣管相焊接。

進(jìn)一步說明，所述擋板不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋板與套管內(nèi)壁夾角45°-75°。

進(jìn)一步說明，所述擋板周邊設(shè)有氣密圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，光電液位傳感器在套管中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動(dòng)獲得電信號(hào)，并將電信號(hào)傳送給微處理器控制轉(zhuǎn)動(dòng)座轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)擋板運(yùn)動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中有氣體時(shí)，氣體就會(huì)從擋板與套管內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液的流量比較大時(shí)，擋板在轉(zhuǎn)動(dòng)座的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將套管與進(jìn)氣管相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液的流量減小后，擋板在轉(zhuǎn)動(dòng)座的作用下回位，為下一次的排氣做準(zhǔn)備，從而實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達(dá)到冷卻液限流的效果，本實(shí)用新型采用光電液位傳感器反應(yīng)靈敏，可快速調(diào)節(jié)擋板運(yùn)動(dòng)而排氣限流。

附圖說明

圖1用于說明本實(shí)用新型實(shí)施例的快速反應(yīng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)的開始工作狀態(tài)示意圖。

圖2用于說明本實(shí)用新型實(shí)施例的快速反應(yīng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)的擋板旋轉(zhuǎn)至最大位移的工作狀態(tài)示意圖。

圖中零部件名稱及序號(hào)：1-排氣管2-進(jìn)氣管3-套管4-擋板5-光電液位傳感器6-轉(zhuǎn)動(dòng)座。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍和應(yīng)用范圍：

如圖1所示，一種快速反應(yīng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔的排氣管1及連接膨脹水箱的進(jìn)氣管2，排氣管1及進(jìn)氣管2通過套管3連接，優(yōu)選的，套管3兩端分別與排氣管1及進(jìn)氣管2相焊接。在套管3內(nèi)壁上設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)座6，轉(zhuǎn)動(dòng)座6連接有一短軸長度大于套管3內(nèi)徑的橢圓形擋板4，擋板4自由端低于擋板4的連接端，擋板4可繞連接端在排氣管1與進(jìn)氣管2之間來回轉(zhuǎn)動(dòng)，處于擋板4下方的套管3內(nèi)壁上安裝有光電液位傳感器5，光電液位傳感器5與微處理器電性連接，微處理器與轉(zhuǎn)動(dòng)座6電性連接。擋板4不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋板4與套管3內(nèi)壁夾角為45°、60°或75°·。如圖2所示，擋板4周邊設(shè)有氣密圈，擋板4沿排氣管1向進(jìn)氣管2轉(zhuǎn)動(dòng)到最大位移時(shí)，可與套管3內(nèi)壁氣密性相接。優(yōu)選的，擋板4為木擋板或塑料板。

該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，光電液位傳感器5在套管3中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動(dòng)獲得電信號(hào)，并將電信號(hào)傳送給微處理器控制轉(zhuǎn)動(dòng)座6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)擋板4運(yùn)動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中有氣體時(shí)，氣體就會(huì)從擋板4與套管3內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液的流量比較大時(shí)，擋板4在轉(zhuǎn)動(dòng)座6的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將套管3與進(jìn)氣管2相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液的流量減小后，擋板4在轉(zhuǎn)動(dòng)座6的作用下回位，為下一次的排氣做準(zhǔn)備，從而實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達(dá)到冷卻液限流的效果。

以上是對(duì)本實(shí)用新型一種快速反應(yīng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)進(jìn)行了闡述，用于幫助理解本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，任何未背離本實(shí)用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。