本實用新型屬于活塞技術領域，尤其涉及一種復合表面處理活塞。
背景技術：
目前國內汽車市場“井噴式”發展和國III排放標準的全面實施，尤其是國家對小排量1.6L以下轎車政策扶持力度的加大，國產轎車面臨巨大的發展機遇。發動機作為動力源，對汽車的環保、節能起著決定作用，隨著我國環保政策的出臺和實施，汽車發動機對活塞各項指標提出了更高的要求，因此有必要在研究“低排量”、“節能”活塞領域進行開發，減少發動機的排氣污染物的排放。
低排量、環保節能已成為社會發展的趨勢，人類進行的社會活動必須要滿足環保節能長久性的發展，這是歷史發展的趨勢。隨著我國環保政策的出臺和實施，汽車發動機需滿足歐III、歐IV排放標準，這對活塞的各項性能指標提出了更苛刻的要求，因此，極有必要在研究環保節能活塞領域進行開發研究，減少發動機的污染物排放。
活塞在發動機中起到至關重要的作用，活塞分為制作毛坯、毛坯加工以及表面處理三個步驟。現有活塞表面處理方式為單一表面處理，無法滿足活塞使用環境惡化條件，更不能滿足安全、環保、節能需求。單獨對裙部進行印刷二硫化鉬僅能防止裙部與汽缸壁的摩擦，而對環槽無法起到有效保護；單獨進行整體鍍錫，可以對環槽進行防護，但發動機正常使用過程中對活塞裙部與汽缸壁無法進行防護。
技術實現要素：
本實用新型針對上述的問題，設計了一種復合表面處理活塞。
為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為，本實用新型提供一種復合表面處理活塞，包括活塞主體，所述活塞主體包括活塞頭部以及設置在活塞頭部下部的活塞裙部，所述活塞裙部的外側設置有減摩涂層，所述減摩涂層為石墨層或MoS2層，所述活塞主體的外側設置有鍍錫層。
作為優選，所述減摩涂層的厚度為8～20μm。
作為優選，所述鍍錫層的厚度為1.5-3.5μm。
與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于，
本實用新型在活塞裙部印刷石墨層或MoS2層，有效防止了活塞的裙部摩擦，活塞表面整體鍍錫處理，有效防止了活塞環槽與活塞環之間的摩擦，及活塞環岸與氣缸之間的摩擦，即增強活塞的耐腐蝕性、減磨潤滑性，大大提高了氣缸與活塞的抗咬合性，防止早期損傷，避免拉缸現象，使整機平穩運轉，減少故障率，延長整機運行壽命。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為實施例1提供的一種復合表面處理活塞(將減摩涂層和鍍錫層進行剖除一部分)的立體結構示意圖；
以上各圖中，1、活塞主體；11、活塞頭部；12、活塞裙部；13、減摩涂層；14、鍍錫層。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優點，下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。
實施例1，如圖1所述，本實用新型提供了一種復合表面處理活塞，包括活塞主體，其活塞主體包括活塞頭部和活塞裙部，發明人為了提高活塞主體的整體有益效果，故在活塞裙部的外側設置了減摩涂層，其減摩涂層可以選為石墨層或MoS2層，其減摩涂層的厚度為8～20μm，涂完減摩涂層之后再在活塞主體的外側涂上鍍錫層，鍍錫層的厚度為1.5-3.5μm。
本實用新型在活塞裙部印刷石墨層或MoS2層，有效防止了活塞的裙部摩擦，活塞表面整體鍍錫處理，有效防止了活塞環槽與活塞環之間的摩擦，及活塞環岸與氣缸之間的摩擦，即增強活塞的耐腐蝕性、減磨潤滑性，大大提高了氣缸與活塞的抗咬合性，防止早期損傷，避免拉缸現象，使整機平穩運轉，減少故障率，延長整機運行壽命。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領域，但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。