本實用新型涉及汽車零配件領域，尤其是涉及一種內燃機進排氣門。

背景技術：

隨著汽車工業的不斷發展，發動機轉速、功率、扭矩的不斷提高對進排氣門的結構和要求起來越高。現有技術中，進排氣門一般由盤和帶有鎖夾槽桿組成。另外桿的端部需要很高的耐磨要求，因此一些進排氣門的端部還焊接有頂片(耐磨片)。但在實際使用過程中，頂片與端部的焊接處在多次循環撞擊過程中，容易導致應力集中而斷裂，因此反而應用不多。另外，鎖夾槽處容易在熱處理時發生斷裂。

技術實現要素：

為解決上述問題，本實用新型提供了一種良品率高、使用壽命長的內燃機進排氣門。

本實用新型提供的一種內燃機進排氣門，包括：

一體成型的桿部、盤部及過渡連接該桿部和盤部的頸部，其中，該桿部、該盤部及該頸部均為以縱向為旋轉軸的旋轉體，該頸部的大端與該盤部在縱向上固定連接，該頸部的小端與該桿部在縱向上固定連接，該桿部的遠離該頸部的一端間隔設有多個鎖夾槽，該鎖夾槽沿軸向上的截面形狀為弧形；該盤部與該大端的一端形成過渡錐面；該頸部的過渡錐角α為15°～25°，該頸部的母線延長線之夾角β為6°～10°；

及焊接在該桿部遠離該盤部一端上的耐磨片，該耐磨片的遠離 該盤部的一端形成錐面；

其中，該耐磨片與最近的該鎖夾槽之間的間隔，是相鄰的兩該鎖夾槽之間間隔的1.3～2.8倍。

通過設置多個鎖夾槽，并控制焊接上的耐磨片與多個鎖夾槽之間的相對位置關系，以及耐磨片的厚度，能夠在在保證相同的鎖氣效果的前提下，防止鎖夾槽處因熱處理而產生應力集中從而導致斷裂。

附圖說明

圖1為本實用新型一優選實施例的內燃機進排氣門的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述。在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1所示，本實施例提供的一種內燃機進排氣門，包括：

一體成型的桿部1、盤部5及過渡連接桿部1和盤部5的頸部2，其中，桿部1、盤部5及頸部2均為以縱向為旋轉軸的旋轉體，頸部2的大端與盤部5在縱向上固定連接，頸部2的小端與桿部1在縱向上固定連接，桿部1的遠離頸部2的一端間隔設有兩個鎖夾槽6、7，鎖夾槽6、7沿軸向上的截面形狀為弧形；盤部5與大端的一端形成過渡錐面4；頸部的過渡錐角α為15°～25°，頸部2的母線延長線之夾角β為6°～10°；

及焊接在桿部1遠離盤部5一端上的耐磨片3，耐磨片3的遠離盤部的一端形成錐面；

其中，耐磨片1與最近的鎖夾槽7之間的間隔a，是相鄰的兩鎖夾槽6、7之間間隔b的1.3～2.8倍，耐磨片的厚度為3mm～5mm。

在其他的一些實施例中，鎖夾槽還可以設置為兩個以上。

本實用新型通過設置多個鎖夾槽，并控制焊接上的耐磨片與多個鎖夾槽之間的相對位置關系，以及耐磨片的厚度，能夠在在保證相同的鎖氣效果的前提下，防止鎖夾槽處因熱處理而產生應力集中從而導致斷裂。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。