本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種支撐車門的工裝。

背景技術：

對車身總成進行前處理電泳處理以保證車身防腐質量，在前處理電泳處理的過程中需要對車門進行固定，由于車型結構的差異，車門固定裝置不能通用，為保證新的車型前處理電泳順利進行，必須對其車門前處理電泳固定裝置進行重新設計，以滿足需求。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種支撐車門的工裝，其目的是為了解決車身總成在前處理電泳過程中車門與門框的固定問題。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種支撐車門的工裝，包括：

U型固定桿，所述U型固定桿包括連接部和分別設置在所述連接部兩端、用于與車門內板上的孔卡接的限位部，所述限位部和連接部形成一U型結構；

連接桿，所述連接桿與所述連接部相垂直，所述連接桿的第一端與所述連接部相連接，所述連接部的第二端設置有用于與汽車門框上的螺紋孔相螺接的螺柱結構。

其中，所述限位部上設置有與所述限位部相垂直的限位柱。

其中，所述限位部的末端形成有向遠離所述連接部的方向延伸的彎折結構。

其中，所述連接桿上對稱設置有兩個防擺桿。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實用新型所提供的支撐車門的工裝用于車身總成在前處理電泳過程中車門與門框的固定，且所述工裝裝卸操作方便，既能保證車身內槽液的進入和 排出，也能保證車身總成的電泳涂層質量。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的工裝的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的工裝的爆炸圖；

圖3為本實用新型所述的工裝的裝配示意圖的主視圖；

圖4為本實用新型所述的工裝的裝配示意圖的俯視圖。

【附圖標記說明】

1-U型固定桿；2-連接部；3-限位部；4-連接桿；5-螺柱結構；6-車門內板；7-汽車門框；8-限位柱；9-彎折結構；10-防擺桿。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的車身總成在前處理電泳過程中車門與門框需要固定的問題，提供了一種支撐車門的工裝。

如圖1、圖4所示，本實用新型的實施例提供了一種支撐車門的工裝，包括：U型固定桿1，所述U型固定桿1包括連接部2和分別設置在所述連接部2兩端、用于與車門內板6上的孔卡接的限位部3，所述限位部3和連接部2形成一U型結構；連接桿4，所述連接桿4與所述連接部2相垂直，所述連接桿4的第一端與所述連接部2相連接，所述連接部2的第二端設置有用于與汽車門框7上的螺紋孔相螺接的螺柱結構5。

本實用新型的上述實施例所述的工裝用于在車身總成在前處理電泳過程中支撐車門，并讓車門與門框分離；所述工裝通過所述限位部3與車門內板6相卡接，并通過設置在連接桿4上的螺柱結構5與汽車門框7上的螺紋孔相螺接，已達到使車門保持在固定位置的目的，保證車身內槽液的進入和排出；其中，所述U型固定桿1的連接部2為彈性材料制成，具有一定的彎折度，所述工裝的裝配過程為將車門打開后，先將所述螺柱結構5旋轉使其與車門框上的螺紋孔進行螺接固定，再用手按壓所述U型固定桿1的限位部3，使所述限 位部3對準設置在所述車門內板6上的安裝孔，使所述限位部3進入車門內板6的兩個安裝孔內，并由限位部3上的限位柱8卡在車門內板6外，固定所述限位部3的位置，完成安裝。

如圖2所示，所述限位部3上設置有與所述限位部3相垂直的限位柱8。

本實用新型的上述實施例所述的限位部3上設置有與所述限位部3相垂直的限位柱8，所述限位柱8用于在所述限位部3進入所述車門內板6的兩個安裝孔內時，卡在車門內板6外，限制所述限位部3伸入所述車門內板6的長度。

如圖3所示，所述限位部3的末端形成有向遠離所述連接部2的方向延伸的彎折結構9。

本實用新型的上述實施例所述的限位部3的末端設置有彎折結構9，所述彎折結構9用于在所述限位部3進入所述車門內板6的兩個安裝孔內時，固定所述限位部3的位置，使所述限位部3不會輕易的脫離所述車門內板6。

其中，所述連接桿4上對稱設置有兩個防擺桿10。

本實用新型的上述實施例所述的連接桿4上對稱設置有兩個防擺桿10，所述連接桿4通過所述螺柱結構5與汽車門框7上的螺紋孔相螺接，所述防擺桿10貼靠在所述汽車門框7上，所述防擺桿10水平設置，為了防止所述連接桿4在所述汽車門框7上左右晃動。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。