本技術涉及隧道的，尤其是一種隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構。

背景技術：

1、嚴寒地區的隧道在運營過程中通常需要進行保溫，以避免低溫對隧道結構產生病害影響。現有技術中的隧道保溫結構通常采用普通的保溫板。然而，這種普通的保溫板重量較重，鋪設施工要求高，從而使其施工困難，施工效率低。現有的普通保溫板的導熱系數較大，絕熱保溫性能較差，無法滿足嚴寒地區隧道的保溫需求，并且其防水排水性能差。由此，傳統的保溫板在嚴寒地區的保溫性能較差，無法滿足隧道實際運營過程中的保溫需求，隧道結構會產生病害，嚴重影響隧道的運營。

2、因此，需要一種可以解決上述問題的隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構，第一層防水板、聚氨酯保溫板和第二層防水板之間通過工字形的保溫板卡具相連，在保證保溫效果的同時，有效地提高了施工效率。

2、本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

3、一種隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構，其特征在于：包括由外向內依次設置的圍巖、初期支護、第一層防水板、聚氨酯保溫板、第二層防水板和二次襯砌，所述第一層防水板、所述聚氨酯保溫板和所述第二層防水板之間通過工字形的保溫板卡具相連，所述保溫板卡具包括兩翼板和一腹板，兩所述翼板分別同所述第一層防水板和所述第二層防水板連接，所述腹板與兩所述翼板之間形成保溫板插接縫，用于安裝所述聚氨酯保溫板。

4、所述翼板上設有熱熔墊片，兩所述翼板分別電磁焊接于所述第一層防水板和所述第二層防水板。

5、所述保溫板插接縫與所述聚氨酯保溫板之間的縫隙內填充有聚硫密封膠。

6、所述翼板與所述腹板之間的夾角為70°到85°。

7、所述保溫板卡具在隧道的環向方向和線路方向均為間隔布置。

8、本實用新型的優點是：結構簡單，安裝方便；第一層防水板、聚氨酯保溫板和第二層防水板之間通過工字形的保溫板卡具相連，在保證保溫效果的同時，有效地提高了施工效率。

技術特征：

1.一種隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構，其特征在于：包括由外向內依次設置的圍巖、初期支護、第一層防水板、聚氨酯保溫板、第二層防水板和二次襯砌，所述第一層防水板、所述聚氨酯保溫板和所述第二層防水板之間通過工字形的保溫板卡具相連，所述保溫板卡具包括兩翼板和一腹板，兩所述翼板分別同所述第一層防水板和所述第二層防水板連接，所述腹板與兩所述翼板之間形成保溫板插接縫，用于安裝所述聚氨酯保溫板。

2.如權利要求1所述的一種隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構，其特征在于：所述翼板上設有熱熔墊片，兩所述翼板分別電磁焊接于所述第一層防水板和所述第二層防水板。

3.如權利要求1所述的一種隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構，其特征在于：所述保溫板插接縫與所述聚氨酯保溫板之間的縫隙內填充有聚硫密封膠。

4.如權利要求1所述的一種隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構，其特征在于：所述翼板與所述腹板之間的夾角為70°到85°。

5.如權利要求1所述的一種隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構，其特征在于：所述保溫板卡具在隧道的環向方向和線路方向均為間隔布置。

技術總結
本技術公開了一種隧道抗凍設防初期支護與二次襯砌之間的保溫層結構，包括由外向內依次設置的圍巖、初期支護、第一層防水板、聚氨酯保溫板、第二層防水板和二次襯砌，所述第一層防水板、所述聚氨酯保溫板和所述第二層防水板之間通過工字形的保溫板卡具相連，所述保溫板卡具包括兩翼板和一腹板，兩所述翼板分別同所述第一層防水板和所述第二層防水板連接，所述腹板與兩所述翼板之間形成保溫板插接縫，用于安裝所述聚氨酯保溫板。本技術的優點是：結構簡單，安裝方便；在保證保溫效果的同時，有效地提高了施工效率。

技術研發人員：李少華,黃昌富,王鵬,李文兵,姚鐵軍,孫峰偉,李國良,黎晨,趙旭锃,譚鵬,劉中欣,欒煥強,趙璐,王浩,王振勇,童彥劼,田國文
受保護的技術使用者：中鐵十五局集團有限公司
技術研發日：20240412
技術公布日：2025/4/28