本發(fā)明涉及車輛工程，尤其涉及一種對旋增壓風機和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車用增壓風機通常采用離心式結(jié)構(gòu)，尺寸較大，嚴重擠占車內(nèi)空間，且布置不靈活，無論對汽車廠商選擇還是消費者使用都造成一定的影響。從增壓能力上來看，離心式的增壓風機結(jié)構(gòu)簡單，且增壓能力強，在不考慮空間占用的前提下，是管道增壓的首選。

2、然而，現(xiàn)有的車用增壓風機只能對其作用范圍進行單一風量的送風，無法滿足在其作用范圍內(nèi)，不同位置乘客的個性化需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種對旋增壓風機，可以實現(xiàn)對其作用范圍內(nèi)的分區(qū)控制，使得在其范圍內(nèi)不同位置乘客的不同風量需求均可以被滿足。

2、本發(fā)明還提出了一種具有上述對旋增壓風機的車輛。

3、第一方面，本發(fā)明實施例提供一種對旋增壓風機，包括：第一前風扇和第一驅(qū)動電機，所述第一驅(qū)動電機與所述第一前風扇傳動連接；第二前風扇和第二驅(qū)動電機，所述第二前風扇位于所述第一前風扇的周向外側(cè)，所述第二驅(qū)動電機與所述第二前風扇傳動連接；第一后風扇和第三驅(qū)動電機，所述第一后風扇的進風側(cè)與所述第一前風扇的出風側(cè)相對，所述第三驅(qū)動電機與所述第一后風扇傳動連接；第二后風扇和第四驅(qū)動電機，所述第二后風扇的進風側(cè)與所述第二前風扇的出風側(cè)相對，所述第四驅(qū)動電機與所述第二后風扇傳動連接；風機筒殼，所述風機筒殼包括安裝腔、與安裝腔連通的第一開口和第二開口，所述第一前風扇、所述第二前風扇、所述第一后風扇和所述第二后風扇均位于所述安裝腔內(nèi)；所述第一前風扇的進風側(cè)和所述第二前風扇的進風側(cè)均朝向所述第一開口，所述第一后風扇的出風側(cè)和所述第二后風扇的出風側(cè)均朝向所述第二開口。

4、根據(jù)本發(fā)明的對旋增壓風機，一方面，通過設(shè)置第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機、第三驅(qū)動電機和第四驅(qū)動電機，實現(xiàn)對第一前風扇、第二前風扇、第一后風扇和第二后風扇的分別驅(qū)動，從而可以實現(xiàn)對第一后風扇對應(yīng)區(qū)域和第二后風扇對應(yīng)區(qū)域的風量的獨立調(diào)節(jié)，進而滿足在第一后風扇對應(yīng)區(qū)域和第二后風扇對應(yīng)區(qū)域的不同乘客的不同風量需求，滿足不同乘客的個性化要求。

5、在本發(fā)明的一些實施例中，所述風機筒殼包括：第一筒段，所述第一筒段設(shè)有第一安裝孔、第二安裝孔和前鏤空部，所述第一前風扇設(shè)于所述第一安裝孔，所述第二前風扇設(shè)于所述第二安裝孔，所述前鏤空部位于所述第一安裝孔與所述第二安裝孔之間。

6、在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一筒段包括第一圍板和第二圍板，所述第一圍板和所述第二圍板位于所述第一前風扇和所述第二前風扇的周向外側(cè)，并圍設(shè)出所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，所述第一圍板與所述第二圍板可拆卸連接。

7、在本發(fā)明的一些實施例中，所述風機筒殼包括：第二筒段，所述第二筒段設(shè)有第三安裝孔、第四安裝孔和后鏤空部，所述第一后風扇設(shè)于所述第三安裝孔，所述第二后風扇設(shè)于所述第四安裝孔，所述后鏤空部位于所述第三安裝孔與所述第四安裝孔之間。

8、在本發(fā)明的一些實施例中，所述第二筒段包括第三圍板和第四圍板，所述第三圍板和所述第四圍板位于所述第一后風扇和所述第二后風扇的周向外側(cè)，并圍設(shè)出所述第三安裝孔和所述第四安裝孔，所述第三圍板和所述第四圍板可拆卸連接。

9、在本發(fā)明的一些實施例中，所述風機筒殼包括：第三筒段，包括第一子筒段和第二子筒段，所述第一子筒段的一端與所述第一筒段連接，另一端與所述第二子筒段可拆卸連接，所述第二子筒段背離所述第一筒段的一端與所述第二筒段連接。

10、在本發(fā)明的一些實施例中，對旋增壓風機還包括：緩沖件，所述緩沖件的一端與所述第一筒段連接，另一端與所述第二筒段連接。

11、在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一前風扇包括多個第一葉片，所述第一葉片安裝角為30°-75°，弦長為20mm-25mm，所述第一后風扇包括多個第二葉片，所述第二葉片的安裝角為20°-45°，弦長為20mm-35mm。

12、在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一前風扇包括多個第一葉片，所述第一葉片安裝角為45°-75°，弦長為20mm-25mm，所述第一后風扇包括多個第二葉片，所述第二葉片的安裝角為35°-45°，弦長為20mm-25mm。

13、第二方面，本發(fā)明提供了一種車輛，包括：根據(jù)本發(fā)明上述第一方面實施例的車身骨架和車架，所述對旋增壓風機設(shè)置在所述車架上。

14、根據(jù)本發(fā)明的車輛，通過上述的對旋增壓風機，可以提高車輛的整體性能。

15、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種對旋增壓風機，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對旋增壓風機，其特征在于，所述風機筒殼包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的對旋增壓風機，其特征在于，所述第一筒段包括第一圍板和第二圍板，所述第一圍板和所述第二圍板位于所述第一前風扇和所述第二前風扇的周向外側(cè)，并圍設(shè)出所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，所述第一圍板與所述第二圍板可拆卸連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的對旋增壓風機，其特征在于，所述風機筒殼包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的對旋增壓風機，其特征在于，所述第二筒段包括第三圍板和第四圍板，所述第三圍板和所述第四圍板位于所述第一后風扇和所述第二后風扇的周向外側(cè)，并圍設(shè)出所述第三安裝孔和所述第四安裝孔，所述第三圍板和所述第四圍板可拆卸連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的對旋增壓風機，其特征在于，所述風機筒殼包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的對旋增壓風機，其特征在于，還包括：緩沖件，所述緩沖件的一端與所述第一筒段連接，另一端與所述第二筒段連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對旋增壓風機，其特征在于，所述第一前風扇包括多個第一葉片，所述第一葉片安裝角為30°-75°，弦長為20mm-25mm，所述第一后風扇包括多個第二葉片，所述第二葉片的安裝角為20°-45°，弦長為20mm-35mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的對旋增壓風機，其特征在于，所述第一前風扇包括多個第一葉片，所述第一葉片安裝角為45°-75°，弦長為20mm-25mm，所述第一后風扇包括多個第二葉片，所述第二葉片的安裝角為35°-45°，弦長為20mm-25mm。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種對旋增壓風機和車輛，對旋增壓風機包括：第一前風扇和第一驅(qū)動電機、第二前風扇和第二驅(qū)動電機、第一后風扇和第三驅(qū)動電機、第二后風扇和第四驅(qū)動電機、風機筒殼。第二前風扇位于第一前風扇的周向外側(cè)；第一后風扇的進風側(cè)與第一前風扇的出風側(cè)相對；第二后風扇的進風側(cè)與第二前風扇的出風側(cè)相對；風機筒殼包括安裝腔、第一開口和第二開口，第一前風扇、第二前風扇、第一后風扇和第二后風扇均位于安裝腔內(nèi)；第一前風扇和第二前風扇的進風側(cè)朝向第一開口，第一后風扇和第二后風扇的出風側(cè)朝向第二開口。根據(jù)本發(fā)明的對旋增壓風機，可以實現(xiàn)對其作用范圍內(nèi)的分區(qū)控制，使得在其范圍內(nèi)不同位置乘客的不同風量需求均可以被滿足。

技術(shù)研發(fā)人員：鞏赟
受保護的技術(shù)使用者：上海理想汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240627
技術(shù)公布日：2025/4/28