專利名稱：拉索總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車換擋零部件，具體地說，涉及一種汽車的擋位拉索總成。
背景技術：
汽車擋位拉索總成的作用是將汽車駕駛室對換擋器總成的操縱傳遞到變 速器換擋拔叉，從而控制汽車行駛中速度的變化，達到安全而迅速的行駛目的。 現在一部分微型汽車的擋位拉索總成兩端為接頭環結構，拉索中間靠螺母壓緊 套管帽的方式分別固定在換擋器和變速器換擋支架上，其擋位芯線長度不可調 整，只能靠變速器換擋支架、變速器、換擋器的制造精度和整車的焊接精度來 保證選擋的順暢、輕便，在精度不能保證的情況下，容易引起換擋操縱困難、 卡滯。另外，拉索總成在工作過程中往往需要不停地進行彎折變形，長時間的重 復彎折變形很容易造成拉索的損壞，而現有的拉索總成一般在拉索組件上都未 設置任何保護部件，拉索損壞非常頻繁。中國專利ZL200520010216.2提供了一種汽車可調節式選擋拉索總成，包 括有前接頭環、前套管帽、鋼絲繩、套管、后套管帽、緊固螺母、防塵罩和后 接頭環，拉索兩端為前接頭環和后接頭環，中間是鋼絲繩和套管，拉索一端的 套管外裝有與換擋器的支架固定的前套管帽；其特征在于拉索另一端裝有后 套管帽和防塵罩，后套管帽外圓上車有通螺紋，其上裝有兩個緊固螺母，通過并緊兩個緊固螺母將拉索固定于變速器支架上。其僅僅是提供了可調節的拉索 總成，但并未設置任何對拉索進行保護的部件。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車的擋位拉索總成，以解決現有的結構操 縱困難、卡滯，且拉索容易老化損壞的問題。本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現一種拉索總成，包括拉索套管和設置在拉索套管中可滑動的拉索鋼絲，拉 索套管的兩端設有接頭，拉索鋼絲的兩端從接頭中穿出與拉桿固定，拉桿的端 部設有連接環，其特征在于所述拉索管套管的外部至少一部分套有減震套。本實用新型中，所述拉索套管，包括設置在內部容納拉索鋼絲的金屬套管 和包裹在所述金屬套管外部的橡膠皮管，以使拉索套管具有相當的機械強度， 有效地對拉索鋼絲進行保護。所述拉索鋼絲，包括設置在內部的鋼絲鐵心，鋼絲鐵心外包裹鋼絞線，鋼 絞線外纏繞扁平的繞線，使拉索鋼絲的強度大為增加，避免了在使用過程中拉 索鋼絲損壞造成事故。所述扁平繞線斜向纏繞在鋼絞線上，其與拉索鋼絲的軸線夾角為45度，繞線間隔纏繞在鋼絞線上，間距為0.2mm+0.2mm，以此在拉索鋼絲表面形成 溝槽，使得在拉索套管中灌油潤滑時，使潤滑油可以完全潤滑在拉索鋼絲表面。為了對拉索鋼絲兩端的拉桿進行限位，避免其在工作過程中損壞，所述接 頭的兩端連接有拉桿套管。所述拉桿套管，包括與接頭固定的金屬外套管和設置在外套管中可滑動的 內套管，所述內套管可采用塑料套管，其截面為多邊形，使得內套管與外套管之間由面接觸變為線接觸，避免了在使用過程中過度摩擦。為了避免在工作過程中，內套管從外套管中滑出，所述拉桿套管的內、外套管固定在接頭的一側均設有錐形翻邊。本實用新型中，所述減震套外側設有裙邊，所述裙邊沿減震套軸向設置，從減震套中部向外呈發散狀。所述拉索套管未設置減震套的部分均設有隔熱套管，以避免拉索套管因高溫而損壞。為了對拉桿和拉桿套管部分進行保護，并減輕拉索鋼絲在拉索套管中滑動 使拉桿部分產生的沖擊，所述接頭和拉桿之間設有可伸縮的波紋減震套管，所 述波紋減震套管可采用橡膠材料制成。由于拉索鋼絲的長度是固定的，為了使拉索鋼絲兩端進行固定時可調節長 度，所述兩端拉桿至少一端設有可調節的拉索接頭，所述拉索接頭包括一接頭 柱和夾持在接頭柱上的接頭組件，所述接頭組件包括一基部，基部上端設有分 叉夾持接頭柱的卡爪，基部和卡爪上套有卡爪緊固件，卡爪緊固件和基部之間 設有處于壓縮狀態的彈簧。為了使卡爪夾持接頭柱牢固，所述卡爪至少為3個，每個卡爪的內側設有 內螺紋，接頭柱外側設有與內螺紋配合的外螺紋，這樣接頭組件夾持住接頭柱 后還可以沿著接頭轉動。為了使在工作時，避免所述彈簧脫離接頭組件，所述基部底端和卡爪緊固 件頂端外側設有直徑大于彈簧直徑的凸邊。同樣地，為了避免卡爪緊固件脫離 卡爪，所述卡爪頂端外側設有倒刺，卡爪緊固件頂端內側設有與倒刺配合的凸 邊。為了使卡爪緊固件在卡爪外側滑動更加順暢，至少一個卡爪的外側設有導向凸條，卡爪緊固件上設有與導向凸條配合的滑槽，這樣使卡爪緊固件的滑動 更加穩定。所述基部上設有凸柱，卡爪緊固件上設有與其配合的卡口，將卡爪緊固件 擠壓到基部旋轉卡爪緊固件，可將卡爪緊固件卡在基部，有利于將卡爪分開對 接頭柱進行夾持。所述基部后端設有連接環，以進行連接。本實用新型的拉索總成結構精巧，在拉索套管外設置減震套大大降低了工 作過程中產生的沖擊，有利地保護了拉索鋼絲，對整個拉索總成穩定工作起到 了促進作用，可調節的接頭設置也可以使本實用新型的拉索總成可以在不同的 汽車上使用。


圖1為本實用新型拉索總成的結構示意圖。圖2為本實用新型拉索套管的結構示意圖。圖3為本實用新型拉索鋼絲的結構示意圖。圖4為本實用新型拉桿套管的結構示意圖。圖5為圖1的A-A剖視圖。圖6為本實用新型拉索接頭裝配后結構示意圖。圖7為本實用新型接頭組件的爆炸圖。圖8為本實用新型卡爪緊固件卡扣在基部的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。如圖1所示， 一種拉索總成，包括拉索套管l，拉索套管l中設有可滑動的拉索鋼絲2，拉索套管1的兩端設有接頭3,接頭3的兩端連接有拉桿套管4， 拉索鋼絲2的兩端從接頭3和拉桿套管4中穿出與拉桿5固定，拉桿5可在拉 桿套,4中滑動，拉桿5的端部設有連接環6，本實施例中在拉桿5—端設置 了可調節的拉索接頭7，拉管套管1的外部的一部分套有減震套8，拉管套管1 上未設置減震套8的部分均包裹有隔熱套管9，拉索套管1未設置減震套8的 部分均設有隔熱套管9，以避免拉索套管1因高溫而損壞，為了對拉桿5和拉 桿套管4部分進行保護，并減輕拉索鋼絲2在拉索套管4中滑動使拉桿5部分 產生的沖擊，接頭3和拉桿5之間設有可伸縮的波紋減震套管10，波紋減震套 管10可采用橡膠材料制成，以增強伸縮性。參見圖2，拉索套管1包括內部的金屬套管11，金屬套管11內容納拉索 鋼絲2，金屬套管11外側包裹有橡膠皮管12，這樣拉索套管1具有相當的機 械強度，可對拉索鋼絲2進行很好的保護。參見圖3，拉索鋼絲2包括內部的鋼絲鐵心21，鋼絲鐵心21外包裹鋼絞 線22，鋼絞線22外纏繞有扁平的繞線23，扁平繞線23斜向纏繞在鋼絞線22 上，其與拉索鋼絲2的軸線24的夾角為45度，繞線23是間隔纏繞在鋼絞線 22上的，繞線23的間距為0.2mm+0.2mm，以此在拉索鋼絲2表面形成溝槽， 使得在拉索套管1中灌油潤滑時，使潤滑油可以完全潤滑在拉索鋼絲2的表面， 并且這樣的多層設置使拉索鋼絲2的強度大為增加，避免了在使用過程中拉索 鋼絲2損壞造成事故。參見圖4，接頭3上設置拉桿套管4是為了對連接在拉索鋼絲2兩端的拉 桿5的滑動進行限位，避免拉桿5在工作過程中損壞。拉桿套管4包括與接頭3固定的金屬外套管41，金屬外套管41中設有內套管42，拉索鋼絲2設置在 內套管42中，內套管42可隨著拉索鋼絲2的滑動在在金屬外套管41中滑動。 內套管42采用塑料套管，以避免損壞在其中滑動的拉索鋼絲2，內套管42的 截面為多邊形，這與現有的圓形截面的內套管相比，使得內套管42與外套管 41之間由面接觸變為線接觸，避免了在使用過程中的過度摩擦。為了避免在工 作過程中，內套管42從外套管41中滑出，拉桿套管4的內、外套管固定在接 頭3的一側均分別設有錐形翻邊43和44。參見圖5，本實施例中，減震套8僅包裹拉索套管1的一部分，減震套8 的外側設有裙邊81，裙邊81沿減震套8軸向設置，從減震套8中部向外呈發 散狀。參見圖6、圖7，由于拉索鋼絲2的長度是固定的，為了使拉索鋼絲2兩 端進行固定時可調節長度，兩端拉桿5至少一端設有可調節的拉索接頭7，拉 索接頭7包括一接頭柱71和夾持在接頭柱71上的接頭組件72，接頭組件72 包括一基部721，基部721上端設有分叉的卡爪722，基部721和卡爪722上 套有卡爪緊固件723，卡爪緊固件723和基部722之間設有處于壓縮狀態的彈 簧724。為了使卡爪722夾持接頭柱721牢固，卡爪722至少為3個，每個卡爪 722的內側設有內螺紋(未示意)，接頭柱71外側設有與內螺紋配合的外螺紋， 這樣接頭組件72夾持住接頭柱71后還可以沿著接頭71柱轉動。為了使在工作時，避免彈簧724脫離接頭組件72，基部721底端和卡爪 緊固件723頂端外側分別設有直徑大于彈簧724直徑的凸邊725和726。同樣 地，為了避免卡爪緊固件723脫離卡爪722，卡爪722頂端外側設有倒刺727, 卡爪緊固件723頂端內側設有與倒刺727配合的凸邊(未示意)。為了使卡爪緊固件723在卡爪722外側滑動更加順暢，至少一個卡爪722 的外側設有導向凸條728，卡爪緊固件723上設有與導向凸條728配合的滑槽 729，這樣使卡爪緊固件723的滑動更加穩定。基部721上設有凸柱732，卡爪緊固件723上設有與其配合的卡口 730， 如圖8所示，將卡爪緊固件723擠壓到基部721旋轉卡爪緊固件723，可將卡 爪緊固件723卡在基部721，有利于將卡爪722分開對接頭柱71進行夾持，為 了便于連接，基部721后端設有連接環731。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優 點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實 施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神 和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入 要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書 及其等效物界定。
權利要求1.一種拉索總成，包括拉索套管和設置在拉索套管中可滑動的拉索鋼絲，拉索套管的兩端設有接頭，拉索鋼絲的兩端從接頭中穿出與拉桿固定，拉桿的端部設有連接環，其特征在于所述拉索管套管的外部至少一部分套有減震套。
2. 如權利要求1所述的拉索總成，其特征在于所述拉索套管，包括設 置在內部容納拉索鋼絲的金屬套管和包裹在所述金屬套管外部的橡膠皮管。
3. 如權利要求1所述的拉索總成，其特征在于所述拉索鋼絲，包括設 置在內部的鋼絲鐵心，鋼絲鐵心外包裹鋼絞線，鋼絞線外纏繞扁平的繞線。
4. 如權利要求3所述的拉索總成，其特征在于所述扁平繞線斜向纏繞 在鋼絞線上，其與拉索鋼絲的軸線夾角為45度，繞線間隔纏繞在鋼絞線上， 間距為0.2mm+0.2mm。
5. 如權利要求1所述的拉索總成，其特征在于所述接頭的兩端連接有 拉桿套管。
6. 如權利要求5所述的拉索總成，其特征在于所述拉桿套管，包括與接頭固定的金屬外套管和設置在外套管中可滑動的內套管。
7. 如權利要求6所述的拉索總成，其特征在于所述內套管采用塑料套管，其截面為多邊形。
8. 如權利要求6所述的拉索總成，其特征在于所述拉桿套管的內、外套管固定在接頭的一側均設有錐形翻邊。
9. 如權利要求1所述的拉索總成，其特征在于所述減震套外側設有裙 邊，所述裙邊沿減震套軸向設置，從減震套中部向外呈發散狀。
10. 如權利要求1所述的拉索總成，其特征在于所述拉索套管未設置減 震套的部分均設有隔熱套管。
11. 如權利要求1所述的拉索總成，其特征在于所述接頭和拉桿之間設 有可伸縮的波紋減震套管。
12. 如權利要求11所述的拉索總成，其特征在于所述波紋減震套管采 用橡膠波紋減震套管。
13. 如權利要求1所述的拉索總成，其特征在于所述兩端拉桿至少一端 設有可調節的拉索接頭。
14. 如權利要求13所述的拉索總成，其特征在于所述拉索接頭包括一 接頭柱和夾持在接頭柱上的接頭組件。
15. 如權利要求14所述的拉索總成，其特征在于所述接頭組件包括一 基部，基部上端設有分叉的卡爪，基部和卡爪上套有卡爪緊固件，卡爪緊固件 和基部之間設有處于壓縮狀態的彈簧。
16. 如權利要求15所述的拉索總成，其特征在于所述卡爪至少為3個， 每個卡爪的內側設有內螺紋，接頭柱外側設有與內螺紋配合的外螺紋。
17. 如權利要求15所述的拉索總成，其特征在于所述基部底端和卡爪 緊固件頂端外側設有直徑大于彈簧直徑的凸邊。
18. 如權利要求15所述的拉索總成，其特征在于所述卡爪頂端外側設 有倒刺，卡爪緊固件頂端內側設有與倒刺配合的凸邊。
19. 如權利要求15所述的拉索總成，其特征在于至少一個卡爪的外側 設有導向凸條，卡爪緊固件上設有與導向凸條配合的滑槽。
20. 如權利要求15所述的拉索總成，其特征在于所述基部上設有凸柱， 卡爪緊固件上設有與其配合的卡口。
21. 如權利要求15所述的拉索總成，其特征在于所述基部后端設有連 接環。
專利摘要本實用新型提供一種汽車的擋位拉索總成，以解決現有的結構操縱困難、卡滯，且拉索容易老化損壞的問題。該拉索總成，包括拉索套管和設置在拉索套管中可滑動的拉索鋼絲，拉索套管的兩端設有接頭，拉索鋼絲的兩端從接頭中穿出與拉桿固定，拉桿的端部設有連接環，其特征在于所述拉索管套管的外部至少一部分套有減震套。本實用新型的拉索總成結構精巧，在拉索套管外設置減震套大大降低了工作過程中產生的沖擊，有利地保護了拉索鋼絲，對整個拉索總成穩定工作起到了促進作用，可調節的接頭設置也可以使本實用新型的拉索總成可以在不同的汽車上使用。
文檔編號F16C1/10GK201173244SQ20072019956
公開日2008年12月31日 申請日期2007年12月20日 優先權日2007年12月20日
發明者衛慰平 申請人:上海干巷汽車鏡(集團)有限公司;德韌干巷汽車系統(上海)有限公司