專利名稱：一種車輛減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛減振裝置。
背景技術(shù)：
車輛減振裝置的主要結(jié)構(gòu)是在剛性外殼中設(shè)置聚氨酯等彈性材料制成的彈性體， 彈性體為中空的回轉(zhuǎn)體，彈性體內(nèi)部嵌有剛性的內(nèi)骨架，內(nèi)骨架大致位于彈性體的軸向中 間位置，且與彈性體同軸布置，內(nèi)骨架中間位置設(shè)置有通孔，該通孔的位置與彈性體中間位 置的孔以及外殼上的開口位置對應(yīng)，以便于連接減振器的活塞桿，外殼可以連接到車身上。 彈性體提供軸向和徑向的剛度，抵抗來自減振器的振動，使車身運(yùn)行更平穩(wěn)，乘坐更舒適。現(xiàn)有技術(shù)車輛減振裝置的內(nèi)骨架與彈性體的配合方式大致有兩種，一種是內(nèi)骨架 為圓盤狀位于彈性體內(nèi)的中間位置，如圖1所示，這樣的車輛減振裝置易于加工成型，但是 彈性體受到來自內(nèi)骨架徑向的作用力時，因內(nèi)骨架厚度小，其周面對彈性體的作用力會很 大，所以彈性體受徑向作用力時容易被破壞，或者內(nèi)骨架與彈性體松動、分離使彈性體起不 到應(yīng)有的隔振效果，因此這樣的車輛減振裝置使用壽命短；另一類車輛減振裝置的內(nèi)骨架 縱截面呈“H”形，如圖2所示，這樣的配合方式能夠提供很好的軸向和徑向剛度，減振效果 和使用壽命可靠，但是因為內(nèi)骨架周面連接有翼板，內(nèi)骨架難于和彈性體一起注塑成型，而 兩者分別加工后裝配又很困難，因此這樣的車輛減振裝置不便于加工；并且因為內(nèi)骨架的 翼板較高，造成整個車輛減振裝置需要做的較高，所占用車身上的空間也增大，這樣的車輛 減振裝置使用不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛減振裝置，該車輛減振裝置加工方便且使用 壽命長。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種車輛減振裝置，包括位于 外殼內(nèi)部的彈性體和位于彈性體中間位置的內(nèi)骨架，三者的中間位置設(shè)置有用于連接減振 器的活塞桿的孔，所述的內(nèi)骨架大致呈圓盤形，并與彈性體注塑為一體，在內(nèi)骨架的至少一 個表面上設(shè)置有凹/凸部。由上述技術(shù)方案可知減振器的活塞桿可以方便地與本實(shí)用新型通過中間位置設(shè) 置的孔實(shí)現(xiàn)連接，然后通過公知的技術(shù)將外殼固定到車身上。在減振器工作時，彈性體即可 產(chǎn)生作用力抵抗來自活塞桿的振動，由于內(nèi)骨架是與彈性體注塑加工為一體的，則內(nèi)骨架 與彈性體能緊密結(jié)合，由于凹/凸部的存在，內(nèi)骨架與彈性體的結(jié)合面顯著增大，所以彈性 體與內(nèi)骨架的結(jié)合得更加牢固，加之工作時，凹/凸部還可以起到限位作用限制內(nèi)骨架徑 向移動，提供更好的徑向隔振效果，其實(shí)用壽命顯著提高；而其加工過程比內(nèi)骨架縱截面呈 “H”形的車輛減振裝置更加簡單，可以利用現(xiàn)有的內(nèi)骨架縱截面呈四邊形的車輛減振裝置 的加工設(shè)備方便地進(jìn)行加工；同時整個車輛減振裝置的體積也大為縮小，便于安裝和使用。
圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)骨架與彈性體的結(jié)構(gòu)圖；圖2是另一種現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)骨架與彈性體的結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的俯視圖；圖5是沿周向設(shè)置缺口的內(nèi)骨架的俯視圖；圖6是沿周向設(shè)置通槽的內(nèi)骨架的縱剖面圖；圖7設(shè)置通孔的內(nèi)骨架的俯視圖；圖8是采用圓角過渡的內(nèi)骨架的縱剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、圖4所示一種車輛減振裝置，包括金屬制成的外殼10，外殼10內(nèi)部設(shè)置 有彈性體20，彈性體20由橡膠或聚氨酯等彈性材料制成，由于合成材料的耐久性和可塑性 更好，所以本實(shí)用新型選用聚氨酯制作彈性體20，彈性體20的中間位置設(shè)置有內(nèi)骨架30， 三者同軸布置，三者的中間位置設(shè)置有用于連接減振器的活塞桿的孔，外殼由上、下兩半體 構(gòu)成可拆卸連接，便于彈性體20、內(nèi)骨架30的裝配和更換，外殼上設(shè)置有供螺栓穿過的孔 11、12，這樣一方面實(shí)現(xiàn)外殼10上、下兩半體的連接，同時螺栓可以方便地連接到車身相應(yīng) 位置上設(shè)置的螺紋孔中，實(shí)現(xiàn)車輛減振裝置與車身的連接。內(nèi)骨架30大致呈圓盤形，并與 彈性體20注塑為一體，在內(nèi)骨架30的至少一個表面上設(shè)置有凹/凸部。如圖3所示，減振器的活塞桿1上部設(shè)有凸起2，凸起2到上端頭之間設(shè)有外螺紋， 這樣活塞桿ι可以由外殼10的下開口 13插入到車輛減振裝置中，上端穿過內(nèi)骨架30中間 位置的的開口 33，然后上端用螺母3鎖緊即實(shí)現(xiàn)了減振器與車輛減振裝置的連接；然后再 用螺栓將車輛減振裝置連接到車身上，或者外殼10的上、下半體螺紋連接，然后將外殼10 整體焊接到車身上。在減振器工作時，減振器的活塞桿1將來自車輪的振動傳遞給車輛減振裝置的內(nèi) 骨架30，內(nèi)骨架30產(chǎn)生軸向和徑向的作用力，與內(nèi)骨架30注塑為一體的彈性體20同時也 就產(chǎn)生反作用力抵抗來自活塞桿1和內(nèi)骨架30的力，由于內(nèi)骨架30表面上凹/凸部的存 在，內(nèi)骨架30與彈性體20的結(jié)合面顯著增大，所以彈性體20與內(nèi)骨架30的結(jié)合得更加牢 固，其實(shí)用壽命顯著提高，加之工作時，凹/凸部還可以起到限位作用限制內(nèi)骨架30徑向移 動，能更好地抵抗來自活塞桿1的徑向作用力，起到更好的隔振效果，同時避免內(nèi)骨架30與 彈性體20分離或彈性體20被破壞的風(fēng)險，進(jìn)一步提高使用壽命；加工時，這樣的車輛減振 裝置只要先在內(nèi)骨架30上設(shè)置凹/凸部，然后將內(nèi)骨架30布置到模具中注塑成型即可，它 能夠與縱截面呈四邊形的內(nèi)骨架30，也就是圖1所示的結(jié)構(gòu)采用同樣的注塑設(shè)備進(jìn)行注塑 加工，其加工方法比內(nèi)骨架30的縱截面呈“H”形的結(jié)構(gòu)，也就是圖2所示的結(jié)構(gòu)更方便、簡 單；并且由于內(nèi)骨架30周面沒有翼板，彈性體20的體積也可以更小，不僅節(jié)省材料還可以 在不影響隔振性能的前提下減小車輛減振裝置的體積，便于安裝和使用。內(nèi)骨架30上的凹/凸部有多種設(shè)置方式，凹/凸部可以是設(shè)置在其表面上的凸起 或者凹槽，也可以是沿內(nèi)骨架30周面布置的缺口 32，如圖5所示。凹/凸部最好是沿內(nèi)骨 架30的周向均勻布置，例如設(shè)置為沿周向貫通的凹槽，凹/凸部的數(shù)量、規(guī)格可以根據(jù)不同使用環(huán)境試驗確定，通常在內(nèi)骨架30與彈性體20結(jié)合面的中間位置處沿內(nèi)骨架30周面設(shè) 置一道貫通的凹槽即可，如果要增強(qiáng)結(jié)合效果，可以在內(nèi)骨架30上、下兩個表面都設(shè)置貫 通的凹槽或凸沿，如圖6所示是在內(nèi)骨架30上、下表面均設(shè)置了沿周向貫通的凹槽。當(dāng)然，為了進(jìn)一步增強(qiáng)內(nèi)骨架30與彈性體20的結(jié)合強(qiáng)度，增強(qiáng)彈性體20徑向受 力的可靠性，所述的凹/凸部最好是貫通內(nèi)骨架30上、下表面的通孔31，這樣不僅增強(qiáng)結(jié)合 可靠性，提高彈性體20及整個裝置的使用壽命，還能減輕車輛減振裝置的自重，通孔31的 個數(shù)根據(jù)實(shí)驗確定，為了平衡、均勻地傳遞作用力，內(nèi)骨架30上的通孔31最好沿內(nèi)骨架30 的周向均勻排布，如圖7所示。更好的，如圖8所示，通孔31的孔壁與內(nèi)骨架30表面采用光滑過渡，例如孔與內(nèi) 骨架30的表面圓角過渡，或者通孔31設(shè)置為腰形孔。最好是內(nèi)骨架30的周面和上、下表 面結(jié)合部都采用光滑過渡。這樣可以有效避免應(yīng)力集中而破壞上述的結(jié)合部，可以進(jìn)一步 提高彈性體20和整個車輛減振裝置的使用壽命。
權(quán)利要求一種車輛減振裝置，包括位于外殼(10)內(nèi)部的彈性體(20)和位于彈性體(20)中間位置的內(nèi)骨架(30)，三者的中間位置設(shè)置有用于連接減振器的活塞桿的孔，其特征在于所述的內(nèi)骨架(30)大致 呈圓盤形，并與彈性體(20)注塑為一體，在內(nèi)骨架(30)的至少一個表面上設(shè)置有凹/凸部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減振裝置，其特征在于所述的凹/凸部沿沿內(nèi)骨架 (30)的周向布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛減振裝置，其特征在于所述的內(nèi)骨架(30)、彈性體 (20)、外殼(10)同軸設(shè)置，所述的內(nèi)骨架(30)的上、下表面均設(shè)置有凹/凸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛減振裝置，其特征在于所述的凹/凸部包括沿內(nèi) 骨架(30)周向排布的多個通孔(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛減振裝置，其特征在于所述的通孔(31)孔壁與內(nèi)骨架 (30)表面光滑過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛減振裝置，其特征在于所述的凹/凸部為沿內(nèi)骨 架(30)的周面布置的缺口(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛減振裝置，其特征在于所述的內(nèi)骨架(30)周面與 上、下表面光滑過渡。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于將減振器上端連接到車身上的車輛減振裝置，車輛減振裝置包括位于外殼內(nèi)部的彈性體和位于彈性體中間位置的內(nèi)骨架，三者的中間位置設(shè)置有用于連接減振器的活塞桿的孔，內(nèi)骨架大致呈圓盤形，并與彈性體注塑為一體，在內(nèi)骨架的至少一個表面上設(shè)置有凹/凸部。將減振器的活塞桿與本實(shí)用新型連接后，將本實(shí)用新型固定到車身上，由于內(nèi)骨架是與彈性體注塑為一體且內(nèi)骨架上具有凹/凸部，則彈性體會充滿內(nèi)骨架上的凹部，且內(nèi)骨架與彈性體的結(jié)合面顯著增大，所以彈性體會與內(nèi)骨架結(jié)合得更加牢固，其使用壽命顯著提高，而這樣的車輛減振裝置加工也很方便。
文檔編號F16F15/08GK201723645SQ20102017711
公開日2011年1月26日 申請日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者董懿德 申請人:奇瑞汽車股份有限公司