專利名稱：一種風力發電偏航軸承的制動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種風力發電偏航軸承的制動裝置。
背景技術：
為了保證風力發電機穩定工作，必須有一個裝置跟蹤風向變化，使風輪隨風向變化自動相應轉動，保持風輪與風向始終垂直，這種裝置就是偏航系統。偏航系統一般由偏航軸承、偏航驅動裝置、偏航制動器等組成，大功率水平軸風力發電機組多采用主動式偏航系統。由于偏航驅動裝置是通過圓柱齒輪來驅動機艙底部的齒圈，要想避免機艙隨風向變化發生偏轉，特別是停止偏航時不會因葉片受風載荷而被動偏離風向的情況，風力發電機組應裝有偏航制動器。偏航制動器通常采用的都是盤式制動器，這種制動器在液壓系統的作用下給片式制動盤一個預壓力，驅動其兩片制動襯塊夾緊盤式制動盤，使偏航對風過程的機組保持穩定，該制動器在機組停機時還可起到偏航制動的作用。這種偏航制動裝置的缺陷主要有1.制動盤的制造精度要求比較高，即相對于機座，制動盤加工的平面度、平行度、粗糙度要求都比較高；2.偏航制動盤面上容易存留潤滑油，導致摩擦系數減小，需要經常進行清理；3.制動器結構比較復雜，造價較高，制動器的布置受機艙結構的約束；4.制動盤直徑大且相對厚度小，制動時可能發生變形，容易造成不必要的附加制動力矩；5.制動襯塊磨損時要隨時進行補償，否則會導致阻尼力矩不夠， 極端情況下可能使整個偏航系統無法正常工作。

發明內容
本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種風力發電偏航軸承制動裝置，結構簡單，安全穩定，制造容易，維護方便，制動摩擦部件的剛度得到加強，有利于減小制動過程中產生的振動和噪聲，可減少液壓系統的輸出壓力，延長制動襯塊的使用
壽命ο本發明解決其技術問題所采用的技術方案是方案一一種風力發電偏航軸承的制動裝置，具有偏航回轉軸承，所述的偏航回轉軸承由外軸承圈和內軸承圈構成，外軸承圈的外圓周具有外齒輪，外軸承圈上部分與內軸承圈通過滾珠配合連接，外軸承圈下部分的內側面具有環向內凹的軸承制動面，所述的內軸承圈的下端面安裝有1個以上的扇形制動器，所述的扇形制動器由制動器基座、制動器支架和制動襯塊組成，制動器基座在朝向制動襯塊的一側開有制動扇形槽，制動器支架的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動器支架的扇形制動面部分在朝向制動襯塊的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動襯塊具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面，所述的制動器支架的T形支架部分卡在制動器基座的內部空腔中。所述的軸承制動面為梯形槽槽面或球形制動面。外軸承圈下端通過塔架頂部法蘭螺栓與塔架頂部法蘭固定連接，內軸承圈位于外軸承圈的內部，內軸承圈的下端面均布安裝多個扇形制動器，內軸承圈上端通過機艙底架固定螺栓與風電機組的機艙底架固定連接。扇形制動器的制動器基座固定在內軸承圈的下端面上，兩個以上的液壓缸推動制動器支架作伸縮運動，制動時制動襯塊的襯塊制動面與軸承制動面接觸時產生阻尼力矩， 而制動過程中產生的切向力作用在制動器支架與制動器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動襯塊的制動磨損。方案二 一種風力發電偏航軸承的制動裝置，具有偏航回轉軸承，所述的偏航回轉軸承由外軸承圈和內軸承圈構成，外軸承圈與內軸承圈通過滾珠配合連接，外軸承圈的外周面具有外齒輪，外軸承圈下端安裝有外制動環，外制動環內側面具有環向內凹的軸承制動面，所述的內軸承圈的下端面安裝有1個以上的扇形制動器，所述的扇形制動器由制動器基座、制動器支架和制動襯塊組成，制動器基座在朝向制動襯塊的一側開有制動扇形槽， 制動器支架的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動器支架的扇形制動面部分在朝向制動襯塊的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動襯塊具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面，所述的制動器支架的T形支架部分卡在制動器基座的內部空腔中。所述的軸承制動面為梯形槽槽面或球形制動面。外制動環可以使用與外軸承圈不同的材料以及具有不同的粗糙度。外軸承圈下端和外制動環一起通過塔架頂部法蘭螺栓與塔架頂部法蘭固定連接， 內軸承圈位于外軸承圈的內部，內軸承圈的下端面均布安裝多個扇形制動器，內軸承圈上端通過機艙底架固定螺栓與風電機組的機艙底架固定連接。扇形制動器的制動器基座固定在內軸承圈的下端面上，兩個以上的液壓缸推動制動器支架作伸縮運動，制動時制動襯塊的襯塊制動面與軸承制動面接觸時產生阻尼力矩， 而制動過程中產生的切向力作用在制動器支架與制動器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動襯塊的制動磨損。方案三一種風力發電偏航軸承的制動裝置，具有偏航回轉軸承，所述的偏航回轉軸承由外軸承圈和內軸承圈構成，內軸承圈的內圓周具有內齒輪，內軸承圈上部分與外軸承圈通過滾珠配合連接，內軸承圈下部分的外側面具有環向內凹的軸承制動面，所述的外軸承圈的下端面安裝有1個以上的扇形制動器，所述的扇形制動器由制動器基座、制動器支架和制動襯塊組成，制動器基座在朝向制動襯塊的一側開有制動扇形槽，制動器支架的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動器支架的扇形制動面部分在朝向制動襯塊的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動襯塊具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面，所述的制動器支架的T形支架部分卡在制動器基座的內部空腔中。所述的軸承制動面為梯形槽槽面或球形制動面。內軸承圈下端通過塔架頂部法蘭螺栓與塔架頂部法蘭固定連接，外軸承圈的下端面均布安裝多個扇形制動器，外軸承圈上端通過機艙底架固定螺栓與風電機組的機艙底架固定連接。扇形制動器的制動器基座固定在外軸承圈的下端面上，兩個以上的液壓缸推動制動器支架作伸縮運動，制動時制動襯塊的襯塊制動面與軸承制動面接觸時產生阻尼力矩，而制動過程中產生的切向力作用在制動器支架與制動器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動襯塊的制動磨損。方案四一種風力發電偏航軸承的制動裝置，具有偏航回轉軸承，所述的偏航回轉軸承由外軸承圈和內軸承圈構成，內軸承圈的內圓周具有內齒輪，內軸承圈與外軸承圈通過滾珠配合連接，內軸承圈下端安裝有內制動環，內制動環外側面具有環向內凹的軸承制動面，所述的外軸承圈的下端面安裝有1個以上的扇形制動器，所述的扇形制動器由制動器基座、制動器支架和制動襯塊組成，制動器基座在朝向制動襯塊的一側開有制動扇形槽， 制動器支架的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動器支架的扇形制動面部分在朝向制動襯塊的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動襯塊具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面，所述的制動器支架的T形支架部分卡在制動器基座的內部空腔中。所述的軸承制動面為梯形槽槽面或球形制動面。內制動環可以使用與內軸承圈不同的材料以及具有不同的粗糙度。內軸承圈下端和內制動環一起通過塔架頂部法蘭螺栓與塔架頂部法蘭固定連接， 外軸承圈的下端面均布安裝多個扇形制動器，外軸承圈上端通過機艙底架固定螺栓與風電機組的機艙底架固定連接。扇形制動器的制動器基座固定在外軸承圈的下端面上，兩個以上的液壓缸推動制動器支架作伸縮運動，制動時制動襯塊的襯塊制動面與軸承制動面接觸時產生阻尼力矩， 而制動過程中產生的切向力作用在制動器支架與制動器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動襯塊的制動磨損。本發明的有益效果是綜上所述，本發明結構簡單、安全穩定、制造容易、維護方便、制動襯塊的使用壽命較長。制動摩擦面直接使用內軸承圈或外軸承圈或內制動環或外制動環上設有的軸承制動面，而內軸承圈或外軸承圈或內制動環或外制動環與塔筒頂部法蘭固定連接，制動摩擦部件的剛度得到加強，有利于減小制動過程中產生的振動和噪聲。由于采用多個均勻分布的扇形制動器，可以減少液壓系統的輸出壓力，延長制動襯塊的使用壽命ο本發明采用多個對稱布置的扇形制動器對軸承制動面施加阻尼力矩實現風力發電機組的偏航制動。本發明的扇形制動器的襯塊制動面為扇形環狀制動面，環狀制動面的加工精度相對軸承加工精度，可以滿足制動盤的制造精度；扇形制動器的制動襯塊為法蘭式，厚度較常規的盤式制動器薄片式制動片較厚，可使制動盤剛度得到顯著的提高。本發明的制動半徑較大，扇形制動器數量增多后可降低制動力。本發明的扇形制動器的布置不受前機艙底架的限制，可以根據制動力矩在內軸承圈或外軸承圈上布置多個制動器。本發明的扇形制動器的結構得到簡化，消除了制動時的不對稱性。軸承制動面為梯形槽槽面或球形面，呈凹陷狀，藏在里面，因此，液壓油泄露不易存留在此制動面上，提高了制動的安全性。


下面結合附圖對本發明進一步說明。圖1是本發明中方案一的安裝示意圖2是圖1中A處的放大示意圖；圖3是本發明中方案一的立體結構示意圖；圖4是本發明中方案一的局部剖視示意圖；圖5是本發明中方案二的局部剖視示意圖；圖6是本發明中方案三的安裝示意圖；圖7是圖6中B處的放大示意圖；圖8是本發明中方案三的立體結構示意圖；圖9是本發明中方案三的局部剖視示意圖；圖10是本發明中方案四的局部剖視示意圖；圖11是本發明中方案一和方案二中的扇形制動器的剖視圖；圖12是本發明中方案一和方案二中的扇形制動器的立體結構示意圖；圖13是本發明中方案三和方案四中的扇形制動器的剖視圖；圖14是本發明中方案三和方案四中扇形制動器的立體結構示意圖；其中1、機艙底架，11、機艙底架固定螺栓，21、外軸承圈，22、內軸承圈，23、滾珠， 24、內圈制動面，25、外圈制動面，26、外制動環，27、內制動環，3、扇形制動器，31、制動器基座，32、制動器支架，33、制動襯塊，34、左接觸面，35、右接觸面，36、制動器固定螺栓，4、塔架頂部法蘭，41、塔架頂部法蘭螺栓。
具體實施例方式如圖1圖2圖3圖4圖11圖12所示，方案一一種風力發電偏航軸承的制動裝置，具有偏航回轉軸承，偏航回轉軸承由外軸承圈21和內軸承圈22構成，外軸承圈21的外圓周具有外齒輪，外軸承圈21上部分與內軸承圈22通過滾珠23配合連接，外軸承圈21下部分的內側面具有環向內凹的軸承制動面，軸承制動面為外軸承圈內側面開有的內圈制動面，內圈制動面M為梯形槽槽面。內軸承圈22的下端面安裝有多個扇形制動器3，扇形制動器3由制動器基座31、 制動器支架32和制動襯塊33組成，制動器基座31在朝向制動襯塊33的一側開有制動扇形槽，制動器支架32的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架32的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面34和/或右接觸面35接觸連接，制動器支架32的扇形制動面部分在朝向制動襯塊33的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊33部分嵌入在襯塊扇形槽中。扇形制動面部分的弧形長度與制動扇形槽的弧形長度匹配，襯塊扇形槽的弧形長度小于制動扇形槽的弧形長度，同時，制動襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度與襯塊扇形槽的弧形長度匹配，制動襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度小于制動襯塊外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度，制動襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度與制動扇形槽的弧形長度匹配。制動器基座31上開有3個用于固定扇形制動器3的螺栓孔，制動器固定螺栓36 穿過制動器基座31上的螺栓孔與內軸承圈22固定連接，制動器基座31上開有2個空腔， 空腔與外部通過縮小孔連通，制動器支架32的T形支架的頂部嵌入在制動器基座31的空腔中，T形支架的頂部端面外徑大于縮小孔的內徑，T形支架的頂部與外部的液壓缸連接。制動襯塊33具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面。
外軸承圈21下端通過塔架頂部法蘭螺栓41與塔架頂部法蘭4固定連接，內軸承圈22位于外軸承圈21的內部，內軸承圈22的下端面均布安裝多個扇形制動器3，內軸承圈 21上端通過機艙底架固定螺栓11與風電機組的機艙底架1固定連接。扇形制動器3的制動器基座31固定在內軸承圈22的下端面上，兩個以上的液壓缸推動制動器支架32作伸縮運動，制動時制動襯塊33的襯塊制動面與軸承制動面接觸時產生阻尼力矩，而制動過程中產生的切向力作用在制動器支架32與制動器基座31接觸的左接觸面；34和/或右接觸面35上，減少制動襯塊33的制動磨損。如圖5圖11圖12所示，方案二 一種風力發電偏航軸承的制動裝置，具有偏航回轉軸承，偏航回轉軸承由外軸承圈21和內軸承圈22構成，外軸承圈21與內軸承圈22通過滾珠23配合連接，外軸承圈21的外周面具有外齒輪，外軸承圈21下端安裝有外制動環沈， 外制動環沈內側面具有環向內凹的軸承制動面，軸承制動面為外制動環沈內側面開有的內圈制動面24，內圈制動面M為球形制動面。內軸承圈22的下端面安裝有多個扇形制動器3。扇形制動器3由制動器基座31、 制動器支架32和制動襯塊33組成，制動器基座31在朝向制動襯塊33的一側開有制動扇形槽，制動器支架32的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架32的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面34和/或右接觸面35接觸連接，制動器支架32的扇形制動面部分在朝向制動襯塊33的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊33部分嵌入在襯塊扇形槽中。扇形制動面部分的弧形長度與制動扇形槽的弧形長度匹配，襯塊扇形槽的弧形長度小于制動扇形槽的弧形長度，同時，制動襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度與襯塊扇形槽的弧形長度匹配，制動襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度小于制動襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度，制動襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度與制動扇形槽的弧形長度匹配。制動器基座31上開有3個用于固定扇形制動器3的螺栓孔，制動器固定螺栓36 穿過制動器基座31上的螺栓孔與內軸承圈22固定連接，制動器基座31上開有2個空腔， 空腔與外部通過縮小孔連通，制動器支架32的T形支架的頂部嵌入在制動器基座31的空腔中，T形支架的頂部端面外徑大于縮小孔的內徑，T形支架的頂部與外部的液壓缸連接。制動襯塊33具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面。外制動環沈可以使用與外軸承圈21不同的材料以及具有不同的粗糙度。外軸承圈21下端和外制動環沈一起通過塔架頂部法蘭螺栓41與塔架頂部法蘭4 固定連接，內軸承圈22位于外軸承圈21的內部，內軸承圈22的下端面均布安裝多個扇形制動器3，內軸承圈22上端通過機艙底架固定螺栓11與風電機組的機艙底架1固定連接。扇形制動器3的制動器基座31固定在內軸承圈22的下端面上，兩個以上的液壓缸推動制動器支架32作伸縮運動，制動時制動襯塊33的襯塊制動面與軸承制動面接觸時產生阻尼力矩，而制動過程中產生的切向力作用在制動器支架32與制動器基座31接觸的左接觸面；34和/或右接觸面35上，減少制動襯塊的制動磨損。如圖6圖7圖8圖9圖13圖14所示，方案三一種風力發電偏航軸承的制動裝置，具有偏航回轉軸承，偏航回轉軸承由外軸承圈21和內軸承圈22構成，內軸承圈22的內圓周具有內齒輪，內軸承圈22上部分與外軸承圈21通過滾珠23配合連接，內軸承圈22下部分的外側面具有環向內凹的軸承制動面，軸承制動面為內軸承圈22外側面開有的外圈
8制動面25，外圈制動面25為梯形槽槽面。外軸承圈21的下端面安裝有多個扇形制動器3。扇形制動器3由制動器基座31、 制動器支架32和制動襯塊33組成，制動器基座31在朝向制動襯塊33的一側開有制動扇形槽，制動器支架31的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架31的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面34和/或右接觸面35接觸連接，制動器支架32的扇形制動面部分在朝向制動襯塊33的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊33部分嵌入在襯塊扇形槽中。扇形制動面部分的弧形長度與制動扇形槽的弧形長度匹配，襯塊扇形槽的弧形長度小于制動扇形槽的弧形長度，同時，制動襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度與襯塊扇形槽的弧形長度匹配，制動襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度小于制動襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度，制動襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度與制動扇形槽的弧形長度匹配。制動器基座31上開有3個用于固定扇形制動器3的螺栓孔，制動器固定螺栓36 穿過制動器基座31上的螺栓孔與外軸承圈21固定連接，制動器基座31上開有2個空腔， 空腔與外部通過縮小孔連通，制動器支架32的T形支架的頂部嵌入在制動器基座31的空腔中，T形支架的頂部端面外徑大于縮小孔的內徑，T形支架的頂部與外部的液壓缸連接。制動襯塊33具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面。內軸承圈22下端通過塔架頂部法蘭螺栓41與塔架頂部法蘭4固定連接，外軸承圈21的下端面均布安裝多個扇形制動器3，外軸承圈21上端通過機艙底架固定螺栓11與風電機組的機艙底架1固定連接。扇形制動器3的制動器基座31固定在外軸承圈21的下端面上，兩個以上的液壓缸推動制動器支架32作伸縮運動，制動時制動襯塊33的襯塊制動面與軸承制動面接觸時產生阻尼力矩，而制動過程中產生的切向力作用在制動器支架32與制動器基座31接觸的左接觸面；34和/或右接觸面35上，減少制動襯塊的制動磨損。如圖10圖13圖14所示，方案四一種風力發電偏航軸承的制動裝置，具有偏航回轉軸承，偏航回轉軸承由外軸承圈21和內軸承圈22構成，內軸承圈22的內圓周具有內齒輪，內軸承圈22與外軸承圈21通過滾珠23配合連接，內軸承圈22下端安裝有內制動環 27，內制動環27外側面具有環向內凹的軸承制動面，軸承制動面為內制動環27外側面開有的外圈制動面25，外圈制動面25為球形制動面。外軸承圈21的下端面安裝有多個扇形制動器3。扇形制動器3由制動器基座31、 制動器支架32和制動襯塊33組成，制動器基座31在朝向制動襯塊33的一側開有制動扇形槽，制動器支架32的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架32的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面34和/或右接觸面35接觸連接，制動器支架32的扇形制動面部分在朝向制動襯塊33的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊33部分嵌入在襯塊扇形槽中。扇形制動面部分的弧形長度與制動扇形槽的弧形長度匹配，襯塊扇形槽的弧形長度小于制動扇形槽的弧形長度，同時，制動襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度與襯塊扇形槽的弧形長度匹配，制動襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度小于制動襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度，制動襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度與制動扇形槽的弧形長度匹配。制動器基座31上開有3個用于固定扇形制動器3的螺栓孔，制動器固定螺栓36穿過制動器基座31上的螺栓孔與外軸承圈21固定連接，制動器基座31上開有2個空腔， 空腔與外部通過縮小孔連通，制動器支架32的T形支架的頂部嵌入在制動器基座31的空腔中，T形支架的頂部端面外徑大于縮小孔的內徑，T形支架的頂部與外部的液壓缸連接。制動襯塊33具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面。內制動環27可以使用與內軸承圈22不同的材料以及具有不同的粗糙度。內軸承圈22下端和內制動環27 —起通過塔架頂部法蘭螺栓41與塔架頂部法蘭 4固定連接，外軸承圈21的下端面均布安裝多個扇形制動器3，外軸承圈21上端通過機艙底架固定螺栓11與風電機組的機艙底架1固定連接。扇形制動器3的制動器基座31固定在外軸承圈21的下端面上，兩個以上的液壓缸推動制動器支架32作伸縮運動，制動時制動襯塊33的襯塊制動面與軸承制動面接觸時產生阻尼力矩，而制動過程中產生的切向力作用在制動器支架32與制動器基座31接觸的左接觸面；34和/或右接觸面35上，減少制動襯塊的制動磨損。綜上所述，本發明結構簡單、安全穩定、制造容易、維護方便、制動襯塊33的使用壽命較長。制動摩擦面直接使用內軸承圈22或外軸承圈21或內制動環27或外制動環沈上設有的軸承制動面，而內軸承圈22或外軸承圈21或內制動環27或外制動環沈與塔筒頂部法蘭4固定連接，制動摩擦部件的剛度得到加強，有利于減小制動過程中產生的振動和噪聲。由于采用多個均勻分布的扇形制動器3，可以減少液壓系統的輸出壓力，延長制動襯塊33的使用壽命。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發明而并非限制本發明所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換；而一切不脫離本發明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍中。
權利要求
1.一種風力發電偏航軸承的制動裝置，其特征在于具有偏航回轉軸承，所述的偏航回轉軸承由外軸承圈和內軸承圈0 構成，外軸承圈的外圓周具有外齒輪，外軸承圈上部分與內軸承圈02)通過滾珠03)配合連接，外軸承圈下部分的內側面具有環向內凹的軸承制動面，所述的內軸承圈0 的下端面安裝有1個以上的扇形制動器(3)，所述的扇形制動器(3)由制動器基座(31)、制動器支架(3 和制動襯塊(33) 組成，制動器基座(31)在朝向制動襯塊(3 的一側開有制動扇形槽，制動器支架(32)的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架(3 的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面(34)和/或右接觸面(3 接觸連接，制動器支架(3 的扇形制動面部分在朝向制動襯塊(3 的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊(3 部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動襯塊(3 具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面，所述的制動器支架(3 的T形支架部分卡在制動器基座(31)的內部空腔中。
2.根據權利要求1所述的一種風力發電偏航軸承的制動裝置，其特征在于所述的軸承制動面為梯形槽槽面或球形制動面。
3.一種風力發電偏航軸承的制動裝置，其特征在于具有偏航回轉軸承，所述的偏航回轉軸承由外軸承圈和內軸承圈02)構成，外軸承圈與內軸承圈02)通過滾珠配合連接，外軸承圈的外周面具有外齒輪，外軸承圈下端安裝有外制動環( )，外制動環06)內側面具有環向內凹的軸承制動面，所述的內軸承圈0 的下端面安裝有1個以上的扇形制動器(3)，所述的扇形制動器(3)由制動器基座(31)、制動器支架(3 和制動襯塊(3 組成，制動器基座(31)在朝向制動襯塊(3 的一側開有制動扇形槽，制動器支架(3 的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架(3 的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面(34)和/或右接觸面(3 接觸連接，制動器支架(3 的扇形制動面部分在朝向制動襯塊(3 的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊(33) 部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動襯塊(3 具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面，所述的制動器支架(3 的T形支架部分卡在制動器基座(31)的內部空腔中。
4.根據權利要求3所述的一種風力發電偏航軸承的制動裝置，其特征在于所述的軸承制動面為梯形槽槽面或球形制動面。
5.一種風力發電偏航軸承的制動裝置，其特征在于具有偏航回轉軸承，所述的偏航回轉軸承由外軸承圈和內軸承圈02)構成，內軸承圈02)的內圓周具有內齒輪，內軸承圈0 上部分與外軸承圈通過滾珠配合連接，內軸承圈0 下部分的外側面具有環向內凹的軸承制動面，所述的外軸承圈的下端面安裝有1個以上的扇形制動器(3)，所述的扇形制動器(3)由制動器基座(31)、制動器支架(3 和制動襯塊(33) 組成，制動器基座(31)在朝向制動襯塊(3 的一側開有制動扇形槽，制動器支架(32)的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架(3 的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面(34)和/或右接觸面(3 接觸連接，制動器支架(3 的扇形制動面部分在朝向制動襯塊(3 的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊(3 部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動襯塊(3 具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面，所述的制動器支架(3 的T形支架部分卡在制動器基座(31)的內部空腔中。
6.根據權利要求5所述的一種風力發電偏航軸承的制動裝置，其特征在于所述的軸承制動面為梯形槽槽面或球形制動面。
7.一種風力發電偏航軸承的制動裝置，其特征在于具有偏航回轉軸承，所述的偏航回轉軸承由外軸承圈和內軸承圈02)構成，內軸承圈02)的內圓周具有內齒輪，內軸承圈0 與外軸承圈通過滾珠配合連接，內軸承圈0 下端安裝有內制動環07)，內制動環(XT)外側面具有環向內凹的軸承制動面，所述的外軸承圈的下端面安裝有1個以上的扇形制動器(3)，所述的扇形制動器(3)由制動器基座(31)、制動器支架(3 和制動襯塊(3 組成，制動器基座(31)在朝向制動襯塊(3 的一側開有制動扇形槽，制動器支架(3 的扇形制動面部分嵌入在制動扇形槽中，制動器支架(3 的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面(34)和/或右接觸面(3 接觸連接，制動器支架(3 的扇形制動面部分在朝向制動襯塊(3 的一側開有襯塊扇形槽，制動襯塊(33) 部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動襯塊(3 具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面，所述的制動器支架(3 的T形支架部分卡在制動器基座(31)的內部空腔中。
8.根據權利要求7所述的一種風力發電偏航軸承的制動裝置，其特征在于所述的軸承制動面為梯形槽槽面或球形制動面。
全文摘要
本發明涉及一種風力發電偏航軸承的制動裝置，偏航回轉軸承由外軸承圈和內軸承圈構成，外軸承圈下部分的內側面具有環向內凹的軸承制動面，內軸承圈的下端面安裝有1個以上的扇形制動器，制動器支架的扇形制動面部分的兩端面與制動扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動襯塊具有與軸承制動面相配的扇形外凸的襯塊制動面。制動時制動襯塊的襯塊制動面與軸承制動面接觸時產生阻尼力矩，而制動過程中產生的切向力作用在制動器支架與制動器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動襯塊的制動磨損。本發明采用多個對稱布置的扇形制動器對軸承制動面施加阻尼力矩實現風力發電機組的偏航制動。
文檔編號F16C19/16GK102220939SQ20111014150
公開日2011年10月19日 申請日期2011年5月28日 優先權日2011年5月28日
發明者付躍登, 余曉明, 楊亞俊, 查俊, 馬志宇 申請人:江蘇新譽重工科技有限公司