一種風(fēng)電機(jī)組偏航制動器及應(yīng)用該制動器的風(fēng)電機(jī)組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)電機(jī)組偏航制動器及應(yīng)用該制動器的風(fēng)電機(jī)組，所述偏航制動器包括位于剎車盤兩側(cè)的摩擦片及制動器殼體，還包括垂直于摩擦片設(shè)置的磨損檢測桿，所述磨損檢測桿一端與摩擦片固定連接，另一端通過貫穿制動器殼體上的通孔露在殼體外部，所述露在殼體外部的磨損檢測桿的長度等于摩擦片的厚度。本實(shí)用新型可對偏航制動器摩擦片厚度進(jìn)行準(zhǔn)確檢測，并實(shí)現(xiàn)無級變速式的不間斷厚度檢測，在保護(hù)偏航系統(tǒng)的同時，幫助維護(hù)人員及時調(diào)整液壓系統(tǒng)，使偏航制動系統(tǒng)能夠穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。
【專利說明】—種風(fēng)電機(jī)組偏航制動器及應(yīng)用該制動器的風(fēng)電機(jī)組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備偏航系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種風(fēng)電機(jī)組偏航制動器及應(yīng)用該制動器的風(fēng)電機(jī)組。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(以下簡稱風(fēng)電機(jī)組)的偏航系統(tǒng)在正常運(yùn)行過程中，存在制動、偏航等工況。當(dāng)風(fēng)電機(jī)組朝向與風(fēng)向的夾角超過一定角度時，隨著風(fēng)向不斷變化，風(fēng)電機(jī)組主動偏航對風(fēng)，以獲取最大功率輸出，該過程風(fēng)電機(jī)組處于偏航工況；當(dāng)風(fēng)電機(jī)組朝向與風(fēng)向基本一致時，風(fēng)電機(jī)組停止偏航，固定在當(dāng)前位置，該狀態(tài)為制動工況；當(dāng)風(fēng)電機(jī)組偏航到極限位置，需要偏航返回零位，該狀態(tài)為釋放狀態(tài)。當(dāng)風(fēng)電機(jī)組處于偏航工況時，為確保風(fēng)電機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，風(fēng)電機(jī)組的偏航制動系統(tǒng)會為風(fēng)電機(jī)組提供一定的阻尼，減小風(fēng)電機(jī)組在偏航工況下受到的沖擊，但是阻尼同時會造成偏航制動系統(tǒng)中的摩擦片產(chǎn)生一定程度的磨損。
[0003]為保證偏航剎車盤的工作壽命，偏航制動器摩擦片的摩擦材料耐磨性低于剎車盤，屬于易磨損消耗部件。隨著偏航制動器摩擦片的不斷磨損，偏航制動系統(tǒng)的執(zhí)行部件(活塞)的行程會逐漸增加，使偏航制動系統(tǒng)的驅(qū)動裝置(液壓站)最初設(shè)定的流量不能滿足偏航制動系統(tǒng)的需要；當(dāng)偏航制動器摩擦片的摩擦材料全部磨損后，偏航制動器摩擦片背板(硬度與剎車盤相近)將直接與偏航剎車盤接觸摩擦，造成偏航剎車盤破壞性的磨損，以及液壓油大量泄漏，導(dǎo)致偏航無法正常運(yùn)行，給風(fēng)電機(jī)組的安全運(yùn)行帶來隱患。如果由于未及時更換偏航制動器摩擦片，造成偏航剎車盤被嚴(yán)重磨損，其拆卸和更換成本較高，同時風(fēng)電機(jī)組在偏航工況下的振動顯著增大，影響風(fēng)電機(jī)組壽命，并且在拆卸和更換期間會造成風(fēng)電機(jī)組較長時間的停機(jī)，從而影響風(fēng)電場的發(fā)電量和經(jīng)濟(jì)效益。
[0004]現(xiàn)有風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的日常維護(hù)中，一般采用人工目測檢查偏航制動器摩擦片的方法，但人工目測的方法受觀察空間與環(huán)境光線的限制，無法準(zhǔn)確判斷偏航制動器摩擦片剩余厚度。
[0005]目前一些風(fēng)電機(jī)組對偏航制動器摩擦片的磨損情況采用電氣方法進(jìn)行監(jiān)測，該方法可以有效地降低現(xiàn)場維護(hù)人員的工作強(qiáng)度，并及時向風(fēng)電機(jī)組的主控系統(tǒng)報警，但是由于偏航工況下，偏航剎車盤與偏航制動器摩擦片的相互摩擦引起較大振動，尤其是在偏航工況與制動工況相互轉(zhuǎn)換的時刻，沖擊巨大，容易使電氣接線松動失效，造成故障誤報。
[0006]綜上所述，目測檢查偏航制動器摩擦片的方法受到作業(yè)環(huán)境約束，無法準(zhǔn)確簡便的測量偏航制動器摩擦片的剩余厚度；依靠電氣方法對偏航制動器摩擦片磨損狀態(tài)監(jiān)測或預(yù)警的方案，在風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行時的振動環(huán)境中會出現(xiàn)接線松動導(dǎo)致的故障誤報問題，并且無法及時提示維護(hù)人員對液壓系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足偏航制動系統(tǒng)的工作需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)電機(jī)組偏航制動器，可簡便準(zhǔn)確的測量偏航制動器摩擦片的剩余厚度，且對于風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行時的振動環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，避免誤報故障。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0009]一種風(fēng)電機(jī)組偏航制動器，包括位于剎車盤兩側(cè)的摩擦片及制動器殼體，還包括垂直于摩擦片設(shè)置的磨損檢測桿，所述磨損檢測桿一端與摩擦片固定連接，另一端通過貫穿制動器殼體上的通孔露在殼體外部，所述露在殼體外部的磨損檢測桿的長度等于摩擦片的厚度。
[0010]進(jìn)一步地，所述摩擦片上遠(yuǎn)離剎車盤的一側(cè)固定連接有背板，所述磨損檢測桿通過連接背板與摩擦片固定連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述背板采用金屬材質(zhì)，所述背板與摩擦片之間牢固粘接。
[0012]進(jìn)一步地，所述磨損檢測桿一端具有螺紋，配合背板上的螺孔與背板固定連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述每個背板上設(shè)置2根磨損檢測桿，呈對角固定布置在背板上。
[0014]本實(shí)用新型的另一個目的是提供一種應(yīng)用該制動器的風(fēng)電機(jī)組。所述風(fēng)電機(jī)組包括上述的風(fēng)電機(jī)組偏航制動器。
[0015]由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、本實(shí)用新型的偏航制動器，通過設(shè)置磨損檢測桿可以準(zhǔn)確有效的檢測偏航制動器摩擦片的剩余厚度，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，且對于風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行時的振動環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，不會誤報故障，維護(hù)人員能夠及時更換偏航制動器摩擦片，以保護(hù)偏航剎車盤不受破壞性磨損。
[0017]2、本實(shí)用新型的偏航制動器，通過磨損檢測桿檢測偏航制動器摩擦片剩余厚度，使現(xiàn)場維護(hù)人員能夠根據(jù)摩擦片剩余厚度對液壓系統(tǒng)進(jìn)行及時調(diào)節(jié)，確保偏航制動系統(tǒng)及時有效的在制動工況與偏航工況之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
[0018]3、本實(shí)用新型的偏航制動器，既實(shí)現(xiàn)了對風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的有效保護(hù)，避免由于偏航系統(tǒng)故障造成的高額維修費(fèi)用，又提升了風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行質(zhì)量，提高風(fēng)電機(jī)組的發(fā)電量與可利用率等技術(shù)指標(biāo)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]上述僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0020]圖1是本實(shí)用新型的風(fēng)電機(jī)組偏航制動器外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型的風(fēng)電機(jī)組偏航制動器的階梯剖視圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型的風(fēng)電機(jī)組偏航制動器磨損檢測桿安裝示意圖。
[0023]圖4是摩擦片有部分磨損時的示意圖。
[0024]圖5是摩擦片全部磨損時的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)電機(jī)組偏航制動器，包括位于剎車盤6兩側(cè)的摩擦片3及制動器殼體2，還包括垂直于摩擦片3設(shè)置的磨損檢測桿I，所述磨損檢測桿I一端通過背板4與摩擦片3固定連接，另一端通過貫穿制動器殼體上的通孔露在殼體2外部，所述露在殼體2外部的磨損檢測桿I的長度等于摩擦片3的厚度。[0026]磨損檢測桿I的一端帶有M6螺紋，每根磨損檢測桿I穿過偏航制動器殼體2上的Φ8安裝孔，與背板4上的M6螺紋安裝孔連接；每個背板4上設(shè)置2根磨損檢測桿1，2根磨損檢測桿I在背板4上呈對角線位置(A與D，或是B與C)布置。
[0027]請配合參照圖3，偏航制動器摩擦片3由摩擦材料(復(fù)合材料)制成，與背板4 (金屬材質(zhì))牢固粘接。偏航制動系統(tǒng)安裝完畢后，磨損檢測桿I穿過殼體2上的Φ8安裝孔，通過磨損檢測桿I 一端的M6螺紋與背板4的M6螺孔連接，與偏航制動器摩擦片背板4保持同步運(yùn)動。偏航制動系統(tǒng)初次動作之后，在活塞5的作用下，偏航制動器摩擦片3會始終與偏航剎車盤6保持接觸。初次制動時，磨損檢測桿I露出偏航制動器殼體2的部分長度與偏航制動器摩擦片3的厚度相等。隨著偏航制動器摩擦片3的磨損，磨損檢測桿I露出偏航制動器殼體2的部分長度不斷減小。
[0028]請配合參閱圖4，隨著偏航制動器摩擦片3的磨損，當(dāng)偏航制動器摩擦片3的剩余厚度達(dá)到初始厚度的一半時，磨損檢測桿I露出偏航制動器殼體2的部分長度減小為初始長度的一半，偏航制動器摩擦片3的厚度減小，使活塞5的行程增加，導(dǎo)致偏航制動系統(tǒng)在制動工況與釋放工況之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時所需的流量增加。提示維護(hù)人員調(diào)節(jié)偏航制動系統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)(液壓系統(tǒng))，以滿足偏航制動系統(tǒng)的工作需要。
[0029]請配合參閱圖5，隨著偏航制動器摩擦片3的磨損，當(dāng)偏航制動器摩擦片3磨損殆盡時，在活塞5的作用下，背板4將與偏航剎車盤6直接接觸，磨損檢測桿I在偏航制動器的背板4牽引下，完全沒入偏航制動器殼體2的Φ8安裝孔內(nèi)。提示維護(hù)人員更換偏航制動器摩擦片，以免造成風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行事故，從而實(shí)現(xiàn)對風(fēng)電機(jī)組的保護(hù)。
[0030]針對無法簡便準(zhǔn)確的檢測偏航制動器摩擦片剩余厚度的技術(shù)問題，并考慮到風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行過程中存在的振動情況，為了實(shí)現(xiàn)對偏航系統(tǒng)的有效保護(hù)，本實(shí)用新型設(shè)置了機(jī)械式的磨損檢測桿，可方便快捷、準(zhǔn)確可靠地對偏航制動器摩擦片厚度進(jìn)行檢測，并實(shí)現(xiàn)無級變速式的不間斷厚度檢測，以保護(hù)偏航剎車盤不受破壞性磨損；同時，針對檢測到的偏航制動器摩擦片剩余厚度，幫助提醒維護(hù)人員及時調(diào)整液壓系統(tǒng)，確保偏航制動系統(tǒng)及時有效的在制動工況與釋放工況之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使偏航制動系統(tǒng)能夠穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。
[0031]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)電機(jī)組偏航制動器，包括位于剎車盤兩側(cè)的摩擦片及制動器殼體，其特征在于，還包括垂直于摩擦片設(shè)置的磨損檢測桿，所述磨損檢測桿一端與摩擦片固定連接，另一端通過貫穿制動器殼體上的通孔露在殼體外部，所述露在殼體外部的磨損檢測桿的長度等于摩擦片的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組偏航制動器，其特征在于，所述摩擦片上遠(yuǎn)離剎車盤的一側(cè)固定連接有背板，所述磨損檢測桿通過連接背板與摩擦片固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電機(jī)組偏航制動器，其特征在于，所述背板采用金屬材質(zhì)，所述背板與摩擦片之間牢固粘接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的風(fēng)電機(jī)組偏航制動器，其特征在于，所述磨損檢測桿一端具有螺紋，配合背板上的螺孔與背板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的風(fēng)電機(jī)組偏航制動器，其特征在于，所述每個背板上設(shè)置2根磨損檢測桿，呈對角固定布置在背板上。
6.一種風(fēng)電機(jī)組，包括權(quán)利要求1-5中任一項所述的偏航制動器。
【文檔編號】F16D66/02GK203756801SQ201420004819
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】李英昌, 康濤, 張啟應(yīng), 王海龍 申請人:國電聯(lián)合動力技術(shù)有限公司