專利名稱：一種變速器倒檔中間軸支撐結構的制作方法
一種變速器倒檔中間軸支撐結構
技術領域：
本發明涉及汽車變速器技術領域，特別涉及一種變速器倒檔中間軸支撐結構。背景技術：
重型汽車變速器形式多樣，多檔位重型汽車變速器多以主副箱組合結構為主，主副箱雙中間軸結構是目前重型汽車變速器領域比較典型的結構。此種結構中，在后副箱隔墻截面上，主箱倒檔中間軸后支撐孔在副箱中間軸前軸承區域內，導致倒檔中間軸后支撐懸空，倒檔中間軸多以懸臂的形式被一螺母鎖緊在箱體內倒檔中間軸凸臺上定位，此種定位需事先將倒檔中間軸齒輪總成與變速器殼體裝配為一個總成。對于筒式主箱結構、斜齒的變速器，一旦倒檔中間軸齒輪被固定，主箱內中間軸將很難裝入。副箱中間軸前軸承的定位也很重要，現有技術多通過在倒檔中間軸齒輪后面裝上 倒檔杯來給副箱中間軸軸向定位，此種定位方式倒檔中間軸為懸臂式，在筒式主箱結構、斜 齒的變速器中裝配困難很大或者無法裝配。隨著國家節能減排的大力推進，汽車輕量化也勢在必行，變速器輕量化是汽車輕量化很重要的一部分，變速器箱體采用鋁合金輕量化也是發展的必然趨勢。由于倒檔中間軸齒輪所處空間在箱體內部形成倒扣，為保證鑄造的可行性，倒檔中間軸齒輪處箱體側面一般開窗口，但箱體兩側面開窗口對變速器殼體強度、剛度降低較明顯，加工復雜，增加了漏油故障點，同時影響變速器外形美觀。

發明內容本發明的目的是提供一種變速器倒檔中間軸支撐結構，以解決上述技術問題。為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案—種變速器倒檔中間軸支撐結構，包括變速器殼體、隔墻和凸臺；變速器殼體、隔墻和凸臺為一體式結構；隔墻靠近變速器主箱一側和凸臺之間設有倒檔介輪安裝空間；隔墻設置有不同心的第二倒檔中間軸支撐孔和副箱中間軸支撐孔。本發明進一步的改進在于凸臺靠近變速器殼體一側通過若干筋支撐在變速器殼體上，所述若干筋之間設置有第一輻板或者第二輻板。本發明進一步的改進在于凸臺上設有與第二倒檔中間軸支撐孔直徑相同且同軸設置的第一倒檔中間軸支撐孔。本發明進一步的改進在于所述變速器殼體為鋁合金壓鑄件，倒檔介輪安裝空間通過盤銑刀在隔墻朝主箱方向凸伸的筒形體上垂直銑出。本發明進一步的改進在于倒檔中間軸前后分別支撐在第一倒檔中間軸前支撐孔和第二倒檔中間軸后支撐孔內；副箱中間軸支撐孔內安裝有副箱中間軸的副箱中間軸前軸承；第一倒檔中間軸支撐孔內設有前臺肩，倒檔中間軸位于第一倒檔中間軸支撐孔的前臺階與副箱中間軸的前端面之間；倒檔中間軸上安裝有位于倒檔介輪安裝空間內的倒檔介輪，倒檔介輪與倒檔中間軸之間有滾針軸承，倒檔介輪與凸臺之間有隔墊。
本發明進一步的改進在于第二倒檔中間軸支撐孔與副箱中間軸支撐孔構成的臺階為副箱中間軸前軸承提供定位，進而限位副箱中間軸；在隔墻上，副箱中間軸支撐孔與第二倒檔中間軸支撐孔所夾區域內，設有貫通輻板和隔墻的兩鑄造通孔，用于拆卸副箱中間軸前軸承。本發明進一步的改進在于在軸向投影方向上，第二倒檔中間軸支撐孔部分或者完全在副箱中間軸支撐孔內。本發明進一步的改進在于第二倒檔中間軸支撐孔與副箱中間軸支撐孔均在主箱與后副箱之間的隔墻上。
相對于現有技術，本發明具有以下優點本發明一種變速器倒檔中間軸支撐結構，利用多筋支撐倒檔中間軸凸臺，在介輪位置前后兩側設置錯位輻板，鑄造出倒檔中間軸凸臺特征直到后副箱隔墻上，結合機加工，用盤銑刀銑出倒檔介輪空間，在保證良好鑄造工藝性的前提下，有效避免了在箱體兩側面鑄窗口，提高了殼體加工工藝性，節省了窗口蓋板，襯墊，螺栓等零件，有效減少了滲漏油故障點；倒檔中間軸兩端被凸臺所支撐，支撐剛度好。

圖Ia是變速器殼體倒檔介輪區前視圖；圖Ib為沿圖Ia中X-X線的剖視圖；圖2是沿圖I中S-S線的剖視圖，即變速器殼體倒檔介輪處剖視圖；圖3是倒檔介輪與副箱中間軸裝配示意圖；圖4為銑倒檔介輪安裝空間J前筒形體102的結構示意圖；圖5為倒檔中間軸齒輪安裝處殼體局部立體圖；圖6為倒檔輪安裝處前視圖；圖7為倒檔輪安裝處后視圖。
具體實施方式下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述。請參閱圖I至圖7所示，本發明一種變速器倒檔中間軸支撐結構，為鋁合金壓鑄而成，包括筒形變速器殼體100，變速器殼體100內具有分隔變速器主箱與副箱的隔墻101 ;隔墻101朝主箱方向凸伸有筒形體102，該筒形體102靠近變速器殼體100 —側通過多個筋a支撐在變速器殼體100上。為加強倒檔介輪I和倒檔中間軸2支撐處的強度，在無輻板的筋a間加圖I中弧形加強筋al。在倒檔介輪I位置前后兩側的多個筋a之間設置錯位輻板b或者c(起強化作用)，壓鑄完變速器殼體后，結合機加工，用盤銑刀在筒形體102垂直銑出倒檔介輪安裝空間J，在保證良好鑄造工藝性的前提下，有效避免了在箱體兩側面鑄窗口。倒檔介輪安裝空間J的前側形成倒檔介輪凸臺Q，后側為隔墻101。隔墻101上設有后端大前端小的臺階孔，位于前側的第二倒檔中間軸支撐孔K2的直徑小于后側的副箱中間軸支撐孔K的直徑；所形成的“臺階孔”前端倒檔中間軸后孔K2作為倒檔中間軸后支撐，大小孔之間的臺階給副箱中間軸前軸承軸向定位。第二倒檔中間軸支撐孔K2與副箱中間軸支撐孔K偏心設置。倒檔介輪凸臺Q上設有與第二倒檔中間軸支撐孔K2直徑相同且同軸設置的第一倒檔中間軸支撐孔Κ1。倒檔中間軸的前后支撐及軸向定位倒檔中間軸2前后分別支撐在第一倒檔中間軸支撐孔Kl和第二倒檔中間軸支撐孔Κ2內，副箱中間軸支撐孔K內安裝有副箱中間軸6的副箱中間軸前軸承5。倒檔介輪安裝空間J的直徑大于第一倒檔中間軸支撐孔Kl和第二倒檔中間軸支撐孔Κ2的直徑，倒檔介輪安裝空間J與第一倒檔中間軸支撐孔Kl和第二倒檔中間軸支撐孔Κ2之間的臺階為倒檔介輪I軸向定位；變速器掛倒檔時，倒檔介輪I為右旋，倒檔中間軸2受力向前，由第一倒檔中間軸支撐孔Kl前臺階軸向定位；變速器不掛倒檔時，靠副箱中間軸6的前端面限制倒檔中間軸2隨意向后竄動。 副箱中間軸前軸承5軸向定位副箱中間軸支撐孔K與第二倒檔中間軸支撐孔Κ2構成臺階孔，副箱中間軸前軸承5前竄時，由孔K與孔Κ2構成的臺階軸向定位。
權利要求
1.一種變速器倒檔中間軸支撐結構，其特征在于，包括變速器殼體(100)、隔墻(101)和凸臺(Q);變速器殼體(100)、隔墻(101)和凸臺(Q)為一體式結構;隔墻(101)靠近變速器主箱一側和凸臺(Q)之間設有倒檔介輪安裝空間(J);隔墻(101)設置有不同心的第二倒檔中間軸支撐孔(K2)和副箱中間軸支撐孔(K)。
2.根據權利要求I所述的一種變速器倒檔中間軸支撐結構，其特征在于，凸臺(Q)靠近變速器殼體(100) —側通過若干筋(a)支撐在變速器殼體(100)上，所述若干筋(a)之間設置有第一輻板(b)或者第二輻板(C)。
3.根據權利要求2所述的一種變速器倒檔中間軸支撐結構，其特征在于，凸臺(Q)上設有與第二倒檔中間軸支撐孔(K2)同軸設置的第一倒檔中間軸支撐孔(K1)。
4.根據權利要求I所述的一種變速器倒檔中間軸支撐結構，其特征在于，所述變速器殼體(100)為鋁合金壓鑄件，倒檔介輪安裝空間(J)通過盤銑刀在隔墻(101)朝主箱方向凸伸的筒形體(102)上垂直銑出。
5.根據權利要求3所述的一種變速器倒檔中間軸支撐結構，其特征在于，倒檔中間軸(2)前后分別支撐在第一倒檔中間軸前支撐孔(Kl)和第二倒檔中間軸后支撐孔(K2)內；副箱中間軸支撐孔(K)內安裝有副箱中間軸(6)的副箱中間軸前軸承(5);第一倒檔中間軸支撐孔(Kl)內設有前臺肩，倒檔中間軸(2)位于第一倒檔中間軸支撐孔(Kl)的前臺階與副箱中間軸(6)的前端面之間；倒檔中間軸(2)上安裝有位于倒檔介輪安裝空間(J)內的倒檔介輪(I)，倒檔介輪(I)與倒檔中間軸(2)之間有滾針軸承(3)，倒檔介輪(I)與凸臺(Q)之間有隔墊(4)。
6.根據權利要求5所述的一種變速器倒檔中間軸支撐結構，其特征在于，第二倒檔中間軸支撐孔(K2)與副箱中間軸支撐孔(K)構成的臺階為副箱中間軸前軸承(5)提供定位，進而限位副箱中間軸(6);在隔墻(101)上，副箱中間軸支撐孔(K)與第二倒檔中間軸支撐孔(K2)所夾區域內，設有貫通輻板和隔墻(101)的兩鑄造通孔(T)，用于拆卸副箱中間軸前軸承(5)。
7.根據權利要求I所述的一種變速器倒檔中間軸支撐結構，其特征在于，在軸向投影方向上，第二倒檔中間軸支撐孔(K2)部分或者完全在副箱中間軸支撐孔(K)內。
8.根據權利要求I所述的一種變速器倒檔中間軸支撐結構，其特征在于，第二倒檔中間軸支撐孔(K2)與副箱中間軸支撐孔(K)均在主箱與后副箱之間的隔墻(101)上。
9.根據權利要求I所述的一種變速器倒檔中間軸支撐結構，其特征在于，第二倒檔中間軸支撐孔(K2)為過孔。
全文摘要
本發明提供一種變速器倒檔中間軸支撐結構，包括變速器殼體、隔墻和凸臺；變速器殼體、隔墻和凸臺為一體式結構；隔墻靠近變速器主箱一側和凸臺之間設有倒檔介輪安裝空間；隔墻設置有不同心的第二倒檔中間軸支撐孔和副箱中間軸支撐孔；凸臺靠近變速器殼體一側通過若干筋支撐在變速器殼體上，所述若干筋之間設置有輻板。本發明一種變速器倒檔中間軸支撐結構，利用多筋支撐倒檔中間軸凸臺，鑄造出倒檔中間軸凸臺特征直到后副箱隔墻上，結合機加工，用盤銑刀銑出倒檔介輪空間，在保證良好鑄造工藝性的前提下，有效避免了在箱體兩側面鑄窗口，提高了殼體加工工藝性，節省了窗口蓋板，襯墊，螺栓等零件，有效減少了滲漏油故障點。
文檔編號F16H57/021GK102878272SQ201210366218
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月27日 優先權日2012年9月27日
發明者陳小國, 賈瑞, 游春秀, 于晶, 殷崇一 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司