專利名稱：自行車控制拉索的制作方法
技術領域：
本發明總體上涉及一種自行車控制拉索。更具體地，本發明涉及一種自行車控制拉索例如鋼絲拉索的內金屬絲。
背景技術：
自行車通常具有由自行車控制拉索(例如制動拉索和變速拉索)手動操作的部件。具體地，自行車控制拉索將自行車的“手動操作部件”互連到自行車的“拉索操作部件”?！笆謩硬僮鞑考钡氖纠ㄖ苿訔U和變速器?！袄鞑僮鞑考钡氖纠ㄖ苿釉O備和換檔設備。通常，常規自行車控制拉索例如具有管狀外殼體和可以插入到外殼體中并穿過外殼體的內金屬絲。這種類型的自行車控制拉索通常稱為鋼絲類型的自行車控制拉索。一般鋼絲拉索的外殼體具有供內金屬絲的外表面滑動抵靠的合成樹脂襯里、螺旋地纏繞到襯里的外周上的扁鋼絲及覆蓋扁鋼絲的外周的合成樹脂套。一般鋼絲拉索的內金屬絲由纏結鋼絲制成。內金屬絲伸出超過外殼體的兩端，并且內金屬絲的每個端部連接到手動操作部件或拉索操作部件。在一些情況下，內金屬絲的一個端部或每個端部具有附接到制動桿、變速器等的錨定部件。錨定部件通常通過壓接或其他適當的緊固方法固定到內金屬絲的末端。內金屬絲的外徑需要相對于外殼體的內徑足夠小以便內金屬絲在外殼體內滑動。為了幫助內金屬絲在外殼體內的滑動，有時候在內金屬絲和外殼體之間提供潤滑劑。然而，該潤滑劑隨著時間推移而被污染，并且因此，為了自行車控制拉索的順暢操作而需要定期維護。鑒于上述情況，從本發明中本領域的技術人員將清楚存在對改進的自行車控制拉索的需求。本發明致力于解決本領域中的該需求和其他需求，本領域的技術人員將從本發明中清楚這點。

發明內容
本發明中呈現的一個方面是提供一種具有內金屬絲的改進滑動效率的自行車控制拉索?？紤]到現有技術的狀態，提供一種自行車控制拉索，其設置有中心金屬絲、外殼體以及徑向伸出部。所述中心金屬絲包括限定該中心金屬絲的徑向最外表面的至少一個金屬絞股。所述外殼體環繞所述中心金屬絲的軸向長度的至少一部分。所述外殼體具有徑向最內表面。所述徑向伸出部在與所述自行車控制拉索的中心縱向軸線相交的方向上沿著所述中心金屬絲的徑向最外表面或者所述外殼體的徑向最內表面螺旋狀地延伸。所述徑向伸出部減少所述中心金屬絲相對于所述外殼體的滑動阻力。所述中心金屬絲構造并配置為能夠在外殼體內相對于所述自行車控制拉索的中心縱向軸線沿著軸向方向滑動地移動，以操作自行車部件。從下面結合附圖公開若干個實施例的詳細描述，本領域技術人員將清楚所公開的自行車控制拉索的這些和其他目的、特征、方面以及優點。


現在參考附圖，其形成該原始公開的一部分
圖1為裝備有根據例示性實施例的若干個自行車控制拉索的自行車的示意側視 圖2為根據第一實施例的圖1中示出的其中一個自行車控制拉索的側視 圖3A為圖2中示出的自行車控制拉索的一部分的放大立體圖，其中為了例示而去除了一些部分；
圖3B為變更的自行車控制拉索的一部分的放大立體圖，其中在徑向伸出部與中心金屬絲之間配置有底漆層以增強它們之間的粘接；
圖4為圖2和圖3中示出的自行車控制拉索的內金屬絲的一部分的放大側視 圖5為當沿著圖3的剖開線5-5觀察時的圖2至圖4中示出的自行車控制拉索的橫向首丨J視圖;
圖6為根據第二實施例示出的自行車控制拉索的側視 圖7為圖6中示出的自行車控制拉索的一部分的放大立體圖，其中為了例示而去除了一些部分；
圖8為圖6和圖7中示出的自行車控制拉索的內金屬絲的一部分的放大側視 圖9為當沿著圖7的剖開線9-9觀察時的圖6至圖8中示出的自行車控制拉索的橫向首丨J視圖;
圖10為根據第三實施例的自行車控制拉索的橫向剖視 圖11為根據第四實施例的自行車控制拉索的橫向剖視 圖12為根據第五實施例的自行車控制拉索的橫向剖視 圖13為根據第六實施例的自行車控制拉索的橫向剖視 圖14為根據第七實施例的自行車控制拉索的一部分的放大局部立體圖，其中為了例示而去除了外殼體的一部分；
圖15為圖14中示出的自行車控制拉索的一部分的另一個放大局部立體圖，其中為了例示而去除了外殼體；
圖16為根據第八實施例的自行車控制拉索的一部分的放大局部立體圖，其中為了例示而去除了外殼體的一部分；
圖17為圖16中示出的自行車控制拉索的一部分的另一個放大局部立體 圖18為根據第九實施例的自行車控制拉索的一部分的放大局部立體圖，其中為了例示而去除了外殼體的一部分；
圖19為圖18中示出的自行車控制拉索的一部分的另一個放大局部立體 圖20為圖18和圖19中示出的自行車控制拉索的一部分徑向伸出部的另一個放大局部立體 圖21為根據第十實施例的自行車控制拉索的一部分的立體圖，其中為了例示而去除了外殼體；圖22為圖21中示出的自行車控制拉索的包圍部分Cl的放大局部立體 圖23為圖21中示出的自行車控制拉索的包圍部分C2的放大局部立體 圖24為根據第十一實施例的自行車控制拉索的一部分的放大立體圖，其中為了例示而去除了外殼體的一部分；
圖25為圖24中示出的自行車控制拉索的一部分的另一個放大局部剖視 圖26為根據第十二實施例的自行車控制拉索的一部分的放大立體圖，其中為了例示而去除了外殼體的一部分；
圖27為圖26中示出的自行車控制拉索的一部分的另一個放大局部剖視 圖28為根據第十三實施例的自行車控制拉索的一部分的放大立體圖，其中為了例示而去除了外殼體的一部分；
圖29為根據第十四實施例的自行車控制拉索的一部分的放大立體圖，其中為了例示而去除了外殼體的一部分；以及
圖30為圖29中示出的自行車控制拉索的一部分的另一個放大局部剖視圖。
具體實施例方式
現在將參考附圖對選定實施例進行說明。從本發明中本領域技術人員將會清楚，下面的實施例的描述僅是例示性的，而不是為了對本發明進行限制，本發明由所附權利要求及其等同物限定。首先參考圖1，示出了自行車10，其裝備有如下面說明的根據例示性實施例的若干個自行車控制拉索12、14、16及18。自行車控制拉索12操作性地連接在前制動桿與前制動卡鉗之間。自行車控制拉索14操作性地連接在后制動桿與后制動卡鉗之間。自行車控制拉索16操作性地連接在前變速器和前撥鏈器之間。自行車控制拉索18操作性地連接在后變速器和后撥鏈器之間。自行車控制拉索12、14、16及18經由多個拉索引導器或止動件20安裝到自行車10。現在轉到圖2至圖5，將更詳細地討論自行車控制拉索12。自行車控制拉索12基本上包括中心金屬絲22和徑向伸出部24。優選地，如圖所示，徑向伸出部24和中心金屬絲22通過熱熔彼此附接。這樣，徑向伸出部24不相對于中心金屬絲22移動。中心金屬絲22和徑向伸出部24形成內金屬絲。在自行車控制拉索12的情況下，外殼體26可以設置在中心金屬絲22和徑向伸出部24的大部分上。內金屬絲(即，中心金屬絲22和徑向伸出部24)在外殼體26內滑動。換句話說，中心金屬絲22和徑向伸出部24構造并配置為能夠在外殼體26內相對于中心金屬絲22的中心縱向軸線A沿著軸向方向一起滑動地移動，以操作自行車部件(例如圖1中的前撥鏈器)。內金屬絲(即，中心金屬絲22和徑向伸出部24)的端部伸出超過外殼體26的兩端。中心金屬絲22的一個端部連接到制動桿(即，手動操作部件)，而中心金屬絲22的另一個端部連接到制動夾鉗(即，拉索操作部件)。外殼體26可以是可以用來可滑動地支撐內金屬絲(B卩，中心金屬絲22和徑向伸出部24)的任何類型的外殼體。例如，外殼體26優選地包括合成樹脂襯里、螺旋地纏繞到合成樹脂襯里的外周上的扁鋼絲及覆蓋扁鋼絲的外周的合成樹脂套。為了便于例示，合成樹脂襯里、扁鋼絲及合成樹脂套在圖5中示出為實心合成樹脂管。外殼體26可以是環繞中心金屬絲22和徑向伸出部24的軸向長度的一部分的連續管。
如圖3A、圖3B和圖5最佳所示，在第一示出實施例中，中心金屬絲22包括中心金屬絞股30、多個中間金屬絞股32以及多個外金屬絞股34。金屬絞股30、32及34螺旋地纏繞以形成具有圓形剖面的金屬絲。在第一示出實施例中，中心金屬絲22具有大約1.1毫米的最外徑。替代地，中心金屬絲22可以是單個金屬絞股。在第一示出實施例中，外金屬絞股34限定中心金屬絲22的徑向最外表面22a。因此，在第一示出實施例中，中心金屬絲22由螺旋纏繞的鋼絲絞股制成?？蛇x地，中心金屬絲22的徑向最外表面22a如圖3B所示由底漆層28涂覆，以便增強徑向伸出部24與中心金屬絲22之間的粘接。如圖2最佳所示，在第一示出實施例中，徑向伸出部24在與中心金屬絲22的中心縱向軸線A相交的方向上沿著徑向最外表面22a延伸。結果，徑向伸出部24將中心金屬絲22的徑向最外表面22a與外殼體26的最內表面間隔開。這樣，徑向伸出部24減小了中心金屬絲22在外殼體26內的滑動阻力。換句話說，通過將徑向伸出部24設置在中心金屬絲22的徑向最外表面22a上,在外殼體26的最內表面與內金屬絲(即，中心金屬絲22和徑向伸出部24)之間產生更少的接觸。優選地，如圖3A至圖5最佳所示，在第一示出實施例中，徑向伸出部24包括螺旋地纏繞在中心金屬絲22的徑向最外表面22a上的至少一根樹脂線。在第一示出實施例中，形成徑向伸出部24的線具有圓形剖面，與中心金屬絲22的大約為1.1毫米的直徑相比，其具有大約80微米的直徑。如圖5最佳所示，徑向伸出部24 (至少一根樹脂線)具有比中心金屬絲22的金屬絞股30、32及34的每個的直徑更小的直徑。雖然徑向伸出部24示出為單根樹脂線，但是徑向伸出部24可以具有其他構造。例如，徑向伸出部24可以由多個螺旋纏繞的樹脂線制成。如圖4所示，徑向伸出部24 (至少一根樹脂線)具有小于或等于I毫米的螺距Pl。優選地，徑向伸出部24 (至少一根樹脂線)的螺距Pl小于或等于500微米，并且更優選地，如圖所示為大約150微米。優選地，徑向伸出部24由具有比中心金屬絲22的材料更低的摩擦系數的材料制成，以減小中心金屬絲22在外殼體26內的滑動阻力。在第一示出實施例中，徑向伸出部24(至少一根樹脂線)優選地由碳氟聚合物或烯烴聚合物制成。替代地，徑向伸出部24 (至少一根樹脂線)優選地由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。如果徑向伸出部24由碳氟聚合物制成，那么碳氟聚合物優選地從由全氟烷氧基樹脂(PFA)、氟化乙烯丙烯(FEP)、以及聚四氟乙烯(PTFE)構成的組中選擇。如果徑向伸出部24由烯烴聚合物制成，那么烯烴聚合物優選地從由聚乙烯(PE)和聚縮醛(POM)構成的組中選擇。返回參考圖1和圖2，自行車控制拉索14、16及18與所討論的自行車控制拉索12相同，除了拉索的長度、內金屬絲和外殼體的直徑以及外殼體件的數量以外。換句話說，自行車控制拉索14、16及18適于自行車10上的拉索連接路徑和連接到內金屬絲(中心金屬絲和徑向伸出部)的端部的手動操作部件及拉索操作部件。因此，本文將不詳細地討論或示出自行車控制拉索14、16及18。取決于自行車控制拉索12、14、16及18在自行車10上的拉索連接路徑及附接到其上的自行車部件，自行車控制拉索12、14、16及18的內金屬絲(中心金屬絲和徑向伸出部)的一個端部或每個端部可以具有例如如圖2所示的錨定部件或連接套40。錨定部件40可以通過壓接或其他適當的緊固方法固定到內金屬絲(即中心金屬絲和徑向伸出部)的末端。并且自行車控制拉索12、14、16及18的外殼體的一個端部或每個端部可以具有用于與其中一個止動件20接合或者用于與附接到其上的自行車部件接合的帽42?，F在參考圖6至圖9，現在將根據第二實施例說明自行車控制拉索112。自行車控制拉索112基本上包括中心金屬絲122和徑向伸出部124。優選地，如圖所示，徑向伸出部124和中心金屬絲122通過熱熔彼此附接。這樣，徑向伸出部124不相對于中心金屬絲122移動。中心金屬絲122和徑向伸出部124形成內金屬絲。外殼體126可以設置在中心金屬絲122和徑向伸出部124的大部分上。自行車控制拉索12與112相同，除了徑向伸出部24和124不同并且在自行車控制拉索112中刪除了中心金屬絲122的其中一個外金屬絞股以外?？紤]到第一和第二實施例之間的相似性，為了簡潔省略了與外殼體26相同的外殼體126的描述。內金屬絲(B卩，中心金屬絲122和徑向伸出部124)在外殼體126內滑動。內金屬絲(即，中心金屬絲122和徑向伸出部124)的端部伸出超過外殼體126的兩端。中心金屬絲122的一個端部連接到手動操作部件，而中心金屬絲122的另一個端部連接到拉索操作部件。如圖7和圖9最佳所示，在第二示出實施例中，中心金屬絲122包括中心金屬絞股130、多個中間金屬絞股132以及多個外金屬絞股134。金屬絞股130、132及134螺旋地纏繞以形成具有圓形剖面的金屬絲。在第二示出實施例中，中心金屬絲122具有大約1.1毫米的最外徑。替代地，中心金屬絲122可以是單個金屬絞股。在第二示出實施例中，外金屬絞股134限定中心金屬絲122的徑向最外表面122a。因此，與第一實施例相同，第二實施例的中心金屬絲122由螺旋纏繞的鋼絲絞股制成。 優選地，在第二示出實施例中，徑向伸出部124包括螺旋地纏繞在中心金屬絲122的徑向最外表面122a上的至少一根樹脂線。形成徑向伸出部124的線具有圓形剖面，與中心金屬絲122的大約為1.1毫米的最外徑相比，其在徑向伸出部124螺旋地纏繞在中心金屬絲122的徑向最外表面122a上之前具有大約500微米的直徑。如圖5最佳所示，徑向伸出部124 (至少一根樹脂線)具有比中心金屬絲122的金屬絞股130、132及134的每個的直徑更大的直徑。雖然優選地所有金屬絞股130、132及134具有大約相同的尺寸，但是金屬絞股130、132及134可以具有不同的尺寸。例如，金屬絞股130、132及134的一些等于或小于徑向伸出部124 (至少一根樹脂線)的直徑，并且金屬絞股130和132中的一個或多個大于徑向伸出部124 (至少一根樹脂線)的直徑。雖然徑向伸出部124示出為單根樹脂線，但是徑向伸出部124可以具有其他構造，例如，徑向伸出部124可以由多個螺旋纏繞的樹脂線制成。優選地，徑向伸出部124是通過拉伸工藝制造的拉伸樹脂線，以便進一步提高徑向伸出部124的耐磨特性。優選地，徑向伸出部124由具有比中心金屬絲122的材料更低的摩擦系數的材料制成，以減小中心金屬絲122在外殼體126內的滑動阻力。徑向伸出部124(至少一根樹脂線)由碳氟聚合物或烯烴聚合物制成。替代地，徑向伸出部124 (至少一根樹脂線)由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。如果徑向伸出部124由碳氟聚合物制成，那么碳氟聚合物優選地從由全氟烷氧基樹脂(PFA)、氟化乙烯丙烯(FEP)、以及聚四氟乙烯(PTFE)構成的組中選擇。如果徑向伸出部124由烯烴聚合物制成，那么烯烴聚合物優選地從由聚乙烯(PE)和聚縮醛(POM)構成的組中選擇?，F在參考圖10，現在將根據第三實施例說明自行車控制拉索212。自行車控制拉索212基本上包括中心金屬絲222和徑向伸出部224。中心金屬絲222和徑向伸出部224形成內金屬絲。中心金屬絲222包括中心金屬絞股230、多個中間金屬絞股232、以及多個外金屬絞股234。外殼體226可以設置在中心金屬絲222和徑向伸出部224的大部分上。自行車控制拉索12與212相同，除了徑向伸出部24和224不同以外?？紤]到第一和第三實施例之間的相似性，為了簡潔省略了與中心金屬絲22和外殼體26相同的中心金屬絲222和外殼體226的描述。這里，徑向伸出部224包括螺旋地纏繞在中心金屬絲222上的至少一根樹脂線。徑向伸出部224以與第一實施例的圖3A和圖4所示的相同方式螺旋地纏繞在中心金屬絲222上。因此，徑向伸出部24的螺旋纏繞的描述適用于徑向伸出部224的螺旋纏繞。徑向伸出部224具有外殼體224a和內芯224b。如圖10所示，內芯224b由至少一根金屬絲形成。雖然內芯224b示出為單根金屬絲，但是內芯224b可以具有其他構造。例如，內芯224b可以由多個螺旋纏繞的金屬絲制成。內芯224b (例如，金屬絲)涂覆有形成外殼體224a的固體潤滑劑。形成徑向伸出部224的線具有直徑大約為80微米的圓形剖面。這里，外殼體224a的固體潤滑劑優選地由碳氟聚合物或烯烴聚合物制成。替代地，外殼體224a優選地由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。如果外殼體224a的固體潤滑劑由碳氟聚合物制成，那么碳氟聚合物優選地從由全氟烷氧基樹脂(PFA)、氟化乙烯丙烯(FEP)、以及聚四氟乙烯(PTFE)構成的組中選擇。如果外殼體224a的固體潤滑劑由烯烴聚合物制成，那么烯烴聚合物優選地從由聚乙烯(PE)和聚縮醛(POM)構成的組中選擇?，F在參考圖11，現在將根據第四實施例說明自行車控制拉索312。自行車控制拉索312基本上包括中心金屬絲322和徑向伸出部324。中心金屬絲322和徑向伸出部324形成內金屬絲。中心金屬絲322包括中心金屬絞股330、多個中間金屬絞股332、以及多個外金屬絞股334。外殼體326可以設置在中心金屬絲322和徑向伸出部324的大部分上。自行車控制拉索112與312相同，除了徑向伸出部124和324不同以外。考慮到第二和第四實施例之間的相似性，為了簡潔省略了與中心金屬絲122和外殼體126相同的中心金屬絲322和外殼體326的描述。這里，徑向伸出部324包括螺旋地纏繞在中心金屬絲322上的至少一根樹脂線。徑向伸出部324以與第二實施例的圖7和圖8所示的相同方式螺旋地纏繞在中心金屬絲322上。因此，徑向伸出部124的螺旋纏繞的描述適用于徑向伸出部324的螺旋纏繞。徑向伸出部324具有外殼體324a和內芯324b。如圖11所示，內芯324b由至少一根金屬絲形成。雖然內芯324b示出為單根金屬絲，但是內芯324b可以具有其他構造。例如，內芯324b可以由多個螺旋纏繞的金屬絲制成。內芯324b (例如，金屬絲)涂覆有形成外殼體324a的固體潤滑劑。在徑向伸出部324螺旋地纏繞在中心金屬絲322的徑向最外表面322a上之前，形成徑向伸出部324的線具有直徑大約為500微米的圓形剖面。這里，外殼體324a的固體潤滑劑優選地由碳氟聚合物或烯烴聚合物制成。替代地，外殼體324a優選地由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。如果外殼體324a的固體潤滑劑由碳氟聚合物制成，那么碳氟聚合物優選地從由全氟烷氧基樹脂(PFA)、氟化乙烯丙烯(FEP)、以及聚四氟乙烯(PTFE)構成的組中選擇。如果外殼體324a的固體潤滑劑由烯烴聚合物制成，那么烯烴聚合物優選地從由聚乙烯(PE)和聚縮醛(POM)構成的組中選擇?，F在參考圖12，現在將根據第五實施例說明自行車控制拉索412。自行車控制拉索412基本上包括中心金屬絲422和徑向伸出部424。中心金屬絲422和徑向伸出部424形成內金屬絲。中心金屬絲422包括中心金屬絞股430、多個中間金屬絞股432、以及多個外金屬絞股434。外殼體426可以設置在中心金屬絲422和徑向伸出部424的大部分上。自行車控制拉索412與如上面所述的自行車控制拉索12相同，除了在中心金屬絲422和徑向伸出部424上涂敷潤滑油G的涂層以便在徑向伸出部424的螺距中提供潤滑油G以外。因為徑向伸出部424包括螺旋地纏繞在中心金屬絲422上的至少一根線，所以中心金屬絲422的徑向最外表面在徑向伸出部424的每個螺距處暴露在徑向伸出部424的對應周向點之間的區域中。因此，潤滑油G通過中心金屬絲422的徑向最外表面的暴露部分滲透在中心金屬絲422的外金屬絞股434之間，優選地直到中間金屬絞股432與中心金屬絞股430之間，以便在自行車控制拉索412的操作期間能夠減小中心金屬絲422的金屬絞股之間的摩擦阻力。這樣，中心金屬絲422的徑向最外表面在徑向伸出部424的纏繞之間的暴露部分由潤滑油G填充，以便在自行車控制拉索412的操作期間能夠減小外殼體426與具有徑向伸出部424的中心金屬絲422之間的滑動阻力。因為除了潤滑油G的涂層以外自行車控制拉索12和412是相同的，所以為了簡潔省略了中心金屬絲422、徑向伸出部424和外殼體426的描述?，F在參考圖13，現在將根據第六實施例說明自行車控制拉索512。自行車控制拉索512基本上包括中心金屬絲522和徑向伸出部524。中心金屬絲522和徑向伸出部524形成內金屬絲。中心金屬絲522包括中心金屬絞股530、多個中間金屬絞股532、以及多個外金屬絞股534。外殼體526可以設置在中心金屬絲522和徑向伸出部524的大部分上。自行車控制拉索512與如上面所述的自行車控制拉索112相同，除了在中心金屬絲522和徑向伸出部524上涂敷潤滑油G的涂層以外。因為徑向伸出部524包括螺旋地纏繞在中心金屬絲522上的至少一根線，所以中心金屬絲522的徑向最外表面在徑向伸出部524的每個螺距處暴露在徑向伸出部524的對應周向點之間的區域中。因此，潤滑油G通過中心金屬絲522的徑向最外表面的暴露部分滲透在中心金屬絲522的外金屬絞股534之間，優選地直到中間金屬絞股532與中心金屬絞股530之間，以便在自行車控制拉索512的操作期間能夠減小中心金屬絲522的金屬絞股之間的摩擦阻力。這樣，中心金屬絲522的徑向最外表面在徑向伸出部524的纏繞之間的暴露部分由潤滑油G填充，以便在自行車控制拉索512的操作期間能夠減小外殼體526與具有徑向伸出部524的中心金屬絲522之間的滑動阻力。因為除了潤滑油G的涂層以外自行車控制拉索112和512是相同的，所以為了簡潔省略了中心金屬絲522、徑向伸出部524和外殼體526的描述?，F在參考圖14和圖15，現在將根據第七實施例說明自行車控制拉索612。自行車控制拉索612基本上包括中心金屬絲622、徑向伸出部624和外殼體626。在該實施例中，徑向伸出部624為樹脂絞股(繞著彼此纏結的多根線624a)，其不可移動地設置在中心金屬絲622的徑向最外表面622a上，以與中心金屬絲622 —起相對于外殼體626移動。用于徑向伸出部624的線624a的樹脂材料可以是優選地從由全氟烷氧基樹脂、氟化乙烯丙烯以及聚四氟乙烯構成的組中選擇的碳氟聚合物，或者是從由聚乙烯和聚縮醛構成的組中選擇的烯烴聚合物，或者是聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。徑向伸出部624通過減少中心金屬絲622與外殼體626之間的表面接觸并且由于徑向伸出部624的材料具有比中心金屬絲626的材料低的摩擦系數，來減小中心金屬絲622相對于外殼體626的滑動阻力。因此，中心金屬絲622和徑向伸出部624形成在外殼體626內滑動的內金屬絲。外殼體626可以設置在中心金屬絲622和徑向伸出部624的大部分上。外殼體626具有徑向最內表面626a,徑向最內表面626a具有比由徑向伸出部624形成的外徑或者外最大橫向寬度大的內徑或者內最大橫向寬度。中心金屬絲622是與之前實施例相同的金屬多絞股金屬絲。然而，從本發明中將清楚中心金屬絲622根據需要和/或期望可以是實心的金屬絞股或者不同的結構。基本上如上所述，自行車控制拉索612與自行車控制拉索12相同，除了徑向伸出部624從實心的樹脂絞股變為多線樹脂絞股以外。具體地，徑向伸出部624是具有繞著彼此纏結的多根線的樹脂絞股。通過使用多線樹脂絞股，使得徑向伸出部624具有整體非單圓剖面形狀，這減小了中心金屬絲622的滑動阻力。當然，從本發明中將清楚在不脫離本發明的情況下可以作出其他變形。例如，自行車控制拉索612可以包括例如在中心金屬絲622和徑向伸出部624上涂敷潤滑油涂層，和/或使得徑向伸出部624的單個絞股可以用在內芯上形成外殼的固體潤滑劑涂覆?，F在參考圖16和圖17，現在將根據第八實施例說明自行車控制拉索712。自行車控制拉索712基本上包括中心金屬絲722、徑向伸出部724和外殼體726。在該實施例中，徑向伸出部724為樹脂絞股，其不可移動地設置在中心金屬絲722的徑向最外表面722a上，以與中心金屬絲722 —起相對于外殼體726移動。用于徑向伸出部724的樹脂材料可以是優選地從由全氟烷氧基樹脂、氟化乙烯丙烯以及聚四氟乙烯構成的組中選擇的碳氟聚合物，或者是從由聚乙烯和聚縮醛構成的組中選擇的烯烴聚合物，或者是聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。徑向伸出部724通過減少中心金屬絲722與外殼體726之間的表面接觸并且由于徑向伸出部724的材料具有比中心金屬絲726的材料低的摩擦系數，來減小中心金屬絲722相對于外殼體726的滑動阻力。因此，中心金屬絲722和徑向伸出部724形成在外殼體726內滑動的內金屬絲。外殼體726可以設置在中心金屬絲722和徑向伸出部724的大部分上。外殼體726具有徑向最內表面726a，徑向最內表面726a具有比由徑向伸出部724形成的外徑或者外最大橫向寬度大的內徑或者內最大橫向寬度。中心金屬絲722是與之前實施例相同的金屬多絞股金屬絲。然而，從本發明中將清楚中心金屬絲722根據需要和/或期望可以是實心的金屬絞股或者不同的結構。如上所述，自行車控制拉索712與自行車控制拉索12相同，除了徑向伸出部724從具有圓形剖面形狀的實心樹脂絞股變為具有花鍵剖面形狀的實心樹脂絞股(即，示出實施例中的星形剖面形狀)以外。換句話說，徑向伸出部724具有減小中心金屬絲722的滑動阻力的整體非單圓剖面形狀。當然，從本發明中將清楚在不脫離本發明的情況下可以作出其他變形。例如，自行車控制拉索712可以包括例如在中心金屬絲722和徑向伸出部724上涂敷潤滑油涂層，和/或使得徑向伸出部724的單個絞股可以用在內芯上形成外殼的固體潤滑劑涂覆。并且，徑向伸出部724的非圓形剖面形狀不限于具有限定八個縱向延伸花鍵的八點星形形狀的花鍵剖面形狀。例如，徑向伸出部724的非圓形剖面形狀可以具有縱向延伸花鍵，其具有帶平面或彎曲最外表面的矩形剖面。并且，徑向伸出部724的花鍵剖面形狀不限于八個縱向延伸花鍵。現在參考圖18至圖20，現在將根據第九實施例說明自行車控制拉索812。自行車控制拉索812基本上包括中心金屬絲822、徑向伸出部824和外殼體826。在該實施例中，徑向伸出部824為樹脂絞股，其不可移動地設置在中心金屬絲822的徑向最外表面822a上，以與中心金屬絲822 —起相對于外殼體826移動。因此，中心金屬絲822和徑向伸出部824形成在外殼體826內滑動的內金屬絲。外殼體826可以設置在中心金屬絲822和徑向伸出部824的大部分上。外殼體826具有徑向最內表面826a，徑向最內表面826a具有比由徑向伸出部824形成的外徑或者外最大橫向寬度大的內徑或者內最大橫向寬度。中心金屬絲822是與之前實施例相同的金屬多絞股金屬絲。然而，從本發明中將清楚中心金屬絲822根據需要和/或期望可以是實心的金屬絞股或者不同的結構。如上所述，自行車控制拉索812與自行車控制拉索12相同，除了徑向伸出部824從具有圓形剖面形狀的實心樹脂絞股變為管狀樹脂絞股并且在管狀樹脂絞股的管狀空間中設置有潤滑劑830以外。如圖20所示，通過用潤滑劑830填充徑向伸出部824的內部，使得如果徑向伸出部824的管狀壁碰巧撕裂或者破裂，那么潤滑劑830將自動地供應到外殼體826與中心金屬絲822之間的區域，以減小中心金屬絲822在外殼體826內的滑動阻力。用于徑向伸出部824的樹脂材料可以是優選地從由全氟烷氧基樹脂、氟化乙烯丙烯以及聚四氟乙烯構成的組中選擇的碳氟聚合物，或者是從由聚乙烯和聚縮醛構成的組中選擇的烯烴聚合物，或者是聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。當然，從本發明中將清楚在不脫離本發明的情況下可以作出其他變形。例如，自行車控制拉索812可以包括例如在中心金屬絲822上涂敷潤滑油涂層。徑向伸出部824的外部形狀可以從圓形剖面形狀變為花鍵圓形剖面形狀(即示出實施例中的星形剖面形狀)。換句話說，徑向伸出部824根據需要和/或期望可以具有本文公開的任何其他實施例的任何構造?，F在參考圖21至圖23，現在將根據第十實施例說明自行車控制拉索912。自行車控制拉索912基本上包括中心金屬絲922、徑向伸出部924和外殼體(未示出)。在該實施例中，徑向伸出部924是實心樹脂絞股，其不可移動地設置在中心金屬絲922的徑向最外表面922a上，以與中心金屬絲922 —起相對于外殼體926移動。然而，徑向伸出部924可以以與本文公開的任何其他實施例相同的方式構造(例如，多絞股金屬絲或者實心絞股金屬絲)。用于徑向伸出部924的樹脂材料可以是優選地從由全氟烷氧基樹脂、氟化乙烯丙烯以及聚四氟乙烯構成的組中選擇的碳氟聚合物，或者是從由聚乙烯和聚縮醛構成的組中選擇的烯烴聚合物，或者是聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。中心金屬絲922和徑向伸出部924形成在外殼體926內滑動的內金屬絲。然而，徑向伸出部924可以如在后面的兩個實施例中那樣設置在外殼體922的徑向最內表面上。外殼體(未示出)可以設置在中心金屬絲922和徑向伸出部924的大部分上。這里，外殼體922與之前實施例相同。中心金屬絲922是與之前實施例相同的金屬多絞股金屬絲。然而，從本發明中將清楚中心金屬絲922根據需要和/或期望可以是實心的金屬絲。這里，徑向伸出部924是與如上所討論的徑向伸出部24相同的樹脂絞股，除了徑向伸出部924的螺距變化(即非均勻的)以外。具體地，如圖22和圖23所示，徑向伸出部924具有帶第一螺距Pl (與第一實施例相同)的第一部分924a (圖
23)和帶第二螺距P2的第二部分924b (圖22)。第一部分924a優選地與自行車控制拉索912的位于自行車控制拉索912的第一和第二端部之間的中間部分對應。優選地，當自行車控制拉索912安裝在自行車上時，第一部分924a與自行車控制拉索912的筆直部分對應。第二部分924b優選地與自行車控制拉索912的第一和第二端部的至少一個對應。優選地，當自行車控制拉索912安裝在自行車上時，第二部分924b與自行車控制拉索912的彎曲部分對應。因此，根據具體的自行車，自行車控制拉索912的一個或多個中間部分可以具有設置有第二螺距P2的徑向伸出部924，其由徑向伸出部924的具有第一螺距Pl的部分劃界。第二部分924b的第二螺距P2大于第一部分924a的第一螺距Pl。通過使第一和第二螺距Pl和P2不同，使得在制造自行車控制拉索912時需要較少的樹脂。基本上如上所述，自行車控制拉索912與自行車控制拉索12相同，除了徑向伸出部924的螺距如上所討論地為非均勻的以外。當然，從本發明中將清楚在不脫離本發明的情況下可以作出其他變形。例如，自行車控制拉索912可以包括例如在中心金屬絲922和徑向伸出部924上涂敷潤滑油涂層，和/或對徑向伸出部924涂覆在內芯上形成外殼的固體潤滑劑。并且，徑向伸出部924根據需要和/或期望可以具有本文公開的任何其他實施例的任何構造。現在參考圖24和圖25，現在將根據第i^一實施例說明自行車控制拉索1012。自行車控制拉索1012基本上包括中心金屬絲1022、徑向伸出部1024和外殼體1026。在該實施例中，徑向伸出部1024包括沿著中心金屬絲1022的徑向最外表面1022a螺旋狀地延伸的第一絞股1024a、沿著中心金屬絲1022的徑向最外表面1022a螺旋狀地延伸的第二絞股1024b、沿著中心金屬絲1022的徑向最外表面1022a螺旋狀地延伸的第三絞股1024c、沿著中心金屬絲1022的徑向最外表面1022a螺旋狀地延伸的第四絞股1024d。絞股1024a-1024d每個都是實心的樹脂絞股，其不可移動地設置在中心金屬絲1022的徑向最外表面1022a上，以與中心金屬絲1022 —起相對于外殼體1026移動。徑向伸出部1024通過減少中心金屬絲1022與外殼體1026之間的表面接觸并且由于徑向伸出部1024的材料具有比中心金屬絲1026的材料低的摩擦系數，來減小中心金屬絲1022相對于外殼體1026的滑動阻力。因此，中心金屬絲1022和徑向伸出部1024形成內金屬絲。外殼體1026可以設置在中心金屬絲1022和徑向伸出部1024的大部分上。外殼體1026具有徑向最內表面1026a，徑向最內表面1026a具有比由徑向伸出部1024形成的外徑或者外最大橫向寬度大的內徑或者內最大橫向寬度。這里，外殼體1026的結構與之前實施例相同。中心金屬絲1022是與之前實施例相同的金屬多絞股金屬絲。然而，從本發明中將清楚中心金屬絲1022根據需要和/或期望可以是實心的金屬絞股或者不同的結構。這里，形成徑向伸出部1024的絞股1024a_1024d每個都是基本上圓形剖面的樹脂絞股。用于絞股1024a-1024d的樹脂材料可以是優選地從由全氟烷氧基樹脂、氟化乙烯丙烯以及聚四氟乙烯構成的組中選擇的碳氟聚合物、和/或從由聚乙烯和聚縮醛構成的組中選擇的烯烴聚合物、和/或聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物的任意組合。雖然絞股1024a-1024d都示出為相同的尺寸和相同的形狀，但是絞股1024a_1024d的尺寸可以變化和/或相同。換句話說，絞股1024a-1024d的每個可以分別地選擇，以便它們可以根據需要和/或期望在形狀、大小、材料以及任何其他特性方面變化。因此，通過該構造，使得絞股1024a-1024d每個可以根據需要和/或期望是不同的、全部相同的、或者特性的任何組合。基本上如上所述，自行車控制拉索1012與自行車控制拉索12相同，除了徑向伸出部1024使用多個絞股取代單個樹脂絞股以外。當然，從本發明中將清楚在不脫離本發明的情況下可以作出其他變形。例如，自行車控制拉索1012可以包括例如在中心金屬絲1022和徑向伸出部1024上涂敷潤滑油涂層，和/或使徑向伸出部1024的單個絞股可以用在內芯上形成外殼的固體潤滑劑涂覆。徑向伸出部1024還可以根據需要和/或期望具有本文公開的任何其他實施例的任何構造。還可以根據需要和/或期望增加或減少形成徑向伸出部1024的絞股的數量?，F在參考圖26和圖27，現在將根據第十二實施例說明自行車控制拉索1112。自行車控制拉索1112基本上包括中心金屬絲1122、徑向伸出部1124和外殼體1126。中心金屬絲1122和徑向伸出部1124形成內金屬絲。這里，徑向伸出部1124包括沿著中心金屬絲1122的徑向最外表面1122a螺旋狀地延伸的第一絞股1124a和沿著中心金屬絲1122的徑向最外表面1122a螺旋狀地延伸的第二絞股1124b。外殼體1126可以設置在中心金屬絲1122和徑向伸出部1124的大部分上。外殼體1126具有徑向最內表面1126a，徑向最內表面1126a具有比由徑向伸出部1124形成的外徑或者外最大橫向寬度大的內徑或者內最大橫向寬度。這里，外殼體1126的結構與之前實施例相同。中心金屬絲1122是與之前實施例相同的金屬多絞股金屬絲。然而，從本發明中將清楚中心金屬絲1122根據需要和/或期望可以是實心的金屬絞股或者不同的結構。第一絞股1124a具有與第二絞股1124b不同的特性。第一絞股1124a具有與第二絞股1124b不同的整體直徑。第一絞股1124a由與第二絞股1124b不同的材料形成。這里，形成徑向伸出部1124的絞股1124a和1124b每個為基本上圓形剖面的樹脂絞股。用于絞股1124a和1124b的樹脂材料可以是優選地從由全氟烷氧基樹脂、氟化乙烯丙烯以及聚四氟乙烯構成的組中選擇的碳氟聚合物、和/或從由聚乙烯和聚縮醛構成的組中選擇的烯烴聚合物、和/或聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物的任意組合。基本上如上所述，自行車控制拉索1112與自行車控制拉索12相同，除了徑向伸出部1124由直徑不相等的兩個絞股(例如絞股1124a和1124b)形成以外。當然，從本發明中將清楚在不脫離本發明的情況下可以作出其他變形。例如，自行車控制拉索1112可以包括例如在中心金屬絲1122和徑向伸出部1124上涂敷潤滑油涂層，和/或使徑向伸出部1124的單個絞股可以用在內芯上形成外殼的固體潤滑劑涂覆。還可以根據需要和/或期望增加形成徑向伸出部1124的絞股的數量，其中一些或者全部絞股具有不同的直徑?，F在參考圖28，現在將根據第十三實施例說明自行車控制拉索1212。自行車控制拉索1212基本上包括中心金屬絲1222、徑向伸出部1224和外殼體1226。中心金屬絲1222形成內金屬絲，其在外殼體1226內相對于外殼體1226和徑向伸出部1224兩者移動。外殼體1226可以設置在中心金屬絲1222和徑向伸出部1224的大部分上。外殼體1226具有徑向最內表面1226a，徑向最內表面1226a具有比由徑向伸出部1224形成的外徑或者外最大橫向寬度大的內徑或者內最大橫向寬度。這里，外殼體1226的結構與之前實施例相同。然而，在該實施例中，徑向伸出部1224不可移動地設置在外殼體1226的徑向最內表面1226a上。這樣，徑向伸出部1224減少了外殼體1226的徑向最內表面1226a與中心金屬絲1222的徑向最外表面1222a之間的接觸量，并且在外殼體1226的內部上提供樹脂接觸表面。中心金屬絲1222是與之前實施例相同的金屬多絞股金屬絲。然而，從本發明中將清楚中心金屬絲1222根據需要和/或期望可以是實心的金屬絞股或者不同的結構。在該實施例中，如以上討論的那樣，徑向伸出部1224是與徑向伸出部24相同的樹脂絞股。用于徑向伸出部1224的樹脂材料可以是優選地從由全氟烷氧基樹脂、氟化乙烯丙烯以及聚四氟乙烯構成的組中選擇的碳氟聚合物，或者是從由聚乙烯和聚縮醛構成的組中選擇的烯烴聚合物，或者是聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。當然，從本發明中將清楚在不脫離本發明的情況下可以作出其他變形。例如，自行車控制拉索1212可以包括例如在中心金屬絲1222和徑向伸出部1224上涂敷潤滑油涂層，和/或使徑向伸出部1224的單個絞股可以用在內芯上形成外殼的固體潤滑劑涂覆。徑向伸出部1224可以從具有圓形剖面形狀的實心樹脂絞股變為非圓形剖面形狀(S卩，多線構造或者花鍵剖面形狀)。換句話說，徑向伸出部1224根據需要和/或期望可以具有本文公開的任何其他實施例的任何構造。現在參考圖29和圖30，現在將根據第十四實施例說明自行車控制拉索1312。自行車控制拉索1312基本上包括中心金屬絲1322、徑向伸出部1324和外殼體1326。中心金屬絲1322形成內金屬絲，其在外殼體1326內相對于外殼體1326和徑向伸出部1324兩者移動。外殼體1326可以設置在中心金屬絲1322和徑向伸出部1324的大部分上。外殼體1326具有徑向最內表面1326a，徑向最內表面1326a具有比由徑向伸出部1324形成的外徑或者外最大橫向寬度大的內徑或者內最大橫向寬度。這里，外殼體1326的結構與之前實施例相同。然而，在與第十三實施例相同的該實施例中，徑向伸出部1324不可移動地設置在外殼體1326的徑向最內表面1326a上。這樣，徑向伸出部1324減少了外殼體1326的徑向最內表面1326a與中心金屬絲1322的徑向最外表面1322a之間的接觸量，并且在外殼體1326的內部上提供樹脂接觸表面。中心金屬絲1322是與之前實施例相同的金屬多絞股金屬絲。然而，從本發明中將清楚中心金屬絲1322根據需要和/或期望可以是實心的金屬絞股或者不同的結構。 在該實施例中，如以上討論的那樣，徑向伸出部1324是與徑向伸出部24相同的樹脂絞股，除了剖面形狀改變了以外。因此，如上所述，自行車控制拉索1312與自行車控制拉索12相同，除了徑向伸出部1324不可移動地設置在外殼體1326的徑向最內表面1326a上，并且徑向伸出部1324取代圓形剖面而為非圓形剖面并且設置在中心金屬絲1322上。當然，從本發明中將清楚在不脫離本發明的情況下可以作出其他變形。例如，自行車控制拉索1312可以包括例如在中心金屬絲1322和徑向伸出部1324上涂敷潤滑油涂層，和/或改變本文公開的任何其他構造的徑向伸出部1324的構造。在理解本發明的范圍時，當在本文中使用時，術語“包括”及其派生詞旨在成為開放式的術語，其明確說明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述說明也適用于具有相似意思的詞，例如術語“包含”、“具有”和它們的派生詞。雖然僅選擇了選定實施例來例示本發明，但是本領域的技術人員從本發明將會清楚，在不脫離如所附權利要求限定的本發明范圍的情況下，在本文中可以作出各種改變和變更。例如，各部件的大小、形狀、位置或朝向可以根據需要和/或期望來改變，除非專門限定。顯示為直接互相連接或接觸的部件可以具有設置在它們之間的中間結構。一個元件的功能可以由兩個來執行，反之亦然。一個實施例的結構和功能可以在另一個實施例中采用。不需要將所有優點都同時展現在具體實施例中。對于與現有技術相比獨特的每個特征，單獨地或與其他特征組合，也應該被認為是申請人的進一步的發明的單獨描述，包括由這樣的特征(或多個特征)體現的結構和/或功能概念。因此，根據本發明的實施例的前述描述僅用于例示，而不是為了對本發明進行限制，本發明由所附權利要求及其等同物限定。
權利要求
1.一種自行車控制拉索，包括 中心金屬絲，其包括限定所述中心金屬絲的徑向最外表面的至少一個金屬絞股； 外殼體，其環繞所述中心金屬絲的軸向長度的至少一部分，所述外殼體具有徑向最內表面；以及 徑向伸出部，其在與所述自行車控制拉索的中心縱向軸線相交的方向上沿著所述中心金屬絲的徑向最外表面或者所述外殼體的徑向最內表面螺旋狀地延伸，所述徑向伸出部減小所述中心金屬絲相對于所述外殼體的滑動阻力， 所述中心金屬絲構造并配置為能夠在所述外殼體內相對于所述自行車控制拉索的所述中心縱向軸線沿著軸向方向滑動地移動，以操作自行車部件。
2.根據權利要求1所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部具有整體非單圓剖面形狀，這減小所述中心金屬絲相對于所述外殼體的滑動阻力。
3.根據權利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部不可移動地設置在所述中心金屬絲的徑向最外表面上，以與所述中心金屬絲一起相對于所述外殼體移動。
4.根據權利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部為具有繞著彼此纏結的多根線的樹脂絞股。
5.根據權利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部為具有星形剖面形狀的樹脂絞股。
6.根據權利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部為具有花鍵剖面形狀的樹脂絞股。
7.根據權利要求1所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部為具有內部管狀空間的管狀樹脂絞股。
8.根據權利要求7所述的自行車控制拉索，其中 所述管狀樹脂絞股包括設置在所述管狀空間中的潤滑劑。
9.根據權利要求1所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部具有帶第一螺距的第一部分和帶第二螺距的第二部分，所述第一螺距和所述第二螺距彼此不同。
10.根據權利要求9所述的自行車控制拉索，其中 所述第二部分的第二螺距大于所述第一部分的第一螺距。
11.根據權利要求10所述的自行車控制拉索，其中 當所述自行車控制拉索安裝于自行車車架時，所述第一部分定位在所述自行車控制拉索的彎曲部分，并且其中所述第二部分定位在所述自行車控制拉索的筆直部分。
12.根據權利要求9所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部不可移動地設置在所述中心金屬絲的徑向最外表面上，以與所述中心金屬絲一起相對于所述外殼體移動。
13.根據權利要求1所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部包括沿著所述中心金屬絲的徑向最外表面螺旋狀地延伸的第一絞股和沿著所述中心金屬絲的徑向最外表面螺旋狀地延伸的第二絞股。
14.根據權利要求13所述的自行車控制拉索，其中 所述第一絞股具有與所述第二絞股不同的特性。
15.根據權利要求13所述的自行車控制拉索，其中 所述第一絞股具有與所述第二絞股不同的整體直徑。
16.根據權利要求13所述的自行車控制拉索，其中 所述第一絞股由與所述第二絞股不同的材料形成。
17.根據權利要求1所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部不可移動地設置在所述外殼體的徑向最內表面上，以與所述外殼體一起移動。
18.根據權利要求1所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部由碳氟聚合物、烯烴聚合物以及聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物的其中一個制成。
19.根據權利要求1所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部通過熱熔附接到所述中心金屬絲的徑向最外表面或者所述外殼體的徑向最內表面的其中一個。
20.根據權利要求1所述的自行車控制拉索,其中 所述中心金屬絲的徑向最外表面或者所述外殼體的徑向最內表面的其中一個由底漆層涂覆，以便增強所述徑向伸出部與所述中心金屬絲的徑向最外表面或者所述外殼體的徑向最內表面的其中一個之間的粘接。
全文摘要
一種自行車控制拉索，設置有中心金屬絲、外殼體以及徑向伸出部。所述中心金屬絲包括限定該中心金屬絲的徑向最外表面的至少一個金屬絞股。所述外殼體環繞所述中心金屬絲的軸向長度的至少一部分。所述外殼體具有徑向最內表面。所述徑向伸出部在與所述自行車控制拉索的中心縱向軸線相交的方向上沿著所述中心金屬絲的徑向最外表面或者所述外殼體的徑向最內表面螺旋狀地延伸。所述徑向伸出部減少所述中心金屬絲相對于所述外殼體的滑動阻力。所述中心金屬絲構造并配置為能夠在外殼體內相對于所述自行車控制拉索的中心縱向軸線沿著軸向方向滑動地移動，以操作自行車部件。
文檔編號F16C1/20GK103032444SQ20121036664
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優先權日2011年9月29日
發明者西村敦洋, 尾瀨憲治, 狩山修, 朝河孝元, 三木良晃, 巖井亨 申請人:株式會社島野