循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于真空壓縮機(jī)，特別涉及一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；包括減速機(jī)構(gòu)的A過(guò)渡齒輪軸，其特征在于：A過(guò)渡齒輪軸底端鍵接A過(guò)渡齒輪，A過(guò)渡齒輪與輸入齒輪相嚙合；于該A過(guò)渡齒輪軸頂部裝設(shè)由B過(guò)渡齒輪、軸套、C過(guò)渡齒輪、C過(guò)渡齒輪軸和過(guò)渡輪支架組成的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)A過(guò)渡齒輪與輸入齒輪相嚙合；由A過(guò)渡齒輪帶動(dòng)B過(guò)渡齒輪，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)a變向齒輪的正、反向的同步驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，在減速后的低轉(zhuǎn)速條件下，使正、反向的兩個(gè)a變向齒輪具有沖擊小，傳動(dòng)性能穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于真空壓縮機(jī)，特別涉及一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在機(jī)械產(chǎn)品中諸如往復(fù)式真空泵和往復(fù)式壓縮機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，它的結(jié)構(gòu)大都采用電機(jī)、帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)曲軸與偏心輪式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過(guò)采用滑塊和連桿配合推動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于受上述傳動(dòng)方式的制約，其缸體分布形式只能是V型，扇型或并聯(lián)雙缸型。由于曲軸與偏心輪傳動(dòng)存在周期性拐點(diǎn)或死點(diǎn)——即輸出轉(zhuǎn)矩為“0”的死點(diǎn)；傳動(dòng)時(shí)必然會(huì)造成震動(dòng)與噪聲，并且曲軸和偏心傳動(dòng)沒(méi)有增力系數(shù)；所以動(dòng)力消耗就大，尤其是當(dāng)壓縮比一排出壓力/輸入壓力較大時(shí)動(dòng)力消耗是很不經(jīng)濟(jì)的。這也是目前為什么往反式真空泵和往反式壓縮機(jī)是獨(dú)立設(shè)備的原因；且這些獨(dú)立的往反式真空泵和獨(dú)立的往反式壓縮機(jī)既部件多，既重量重又結(jié)構(gòu)不緊湊。近年來(lái)，為了解決上述往復(fù)式真空泵和往復(fù)式壓縮機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)裝置存在的問(wèn)題，人們立圖從利用螺旋傳動(dòng)具有增力系數(shù)大，運(yùn)行平穩(wěn)精確的特性出發(fā)，結(jié)合采用彈力控制絲杠的往返換向裝置，而研究開(kāi)發(fā)了專(zhuān)利號(hào)為ZL201110158356.4的一種螺旋往復(fù)式真空壓縮機(jī)；其結(jié)構(gòu)包括由機(jī)座、電機(jī)、帶傳動(dòng)、從動(dòng)輪、支撐軸、齒輪傳動(dòng)換向系統(tǒng)、空心軸、軸承座、中空絲杠、絲母、絲母套管、連接套、換向桿、彈簧機(jī)構(gòu)和牙嵌式離合器組成的螺旋往復(fù)式的電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其螺旋往復(fù)式的電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的換向桿的換向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)由缸體、活塞、密封連接管、密封件甲、中隔腔、密封件乙、前隔腔、后隔腔、三通型進(jìn)氣閥，三通型排氣閥、中間三通型排氣閥、中間三通型進(jìn)氣閥、總排氣管和總進(jìn)氣管組成的真空壓縮裝置，真空壓縮裝中的活塞串聯(lián)組，不斷在缸體內(nèi)的往、返運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)該真空壓縮機(jī)集抽真空和壓縮功能于一體。該螺旋往復(fù)式真空壓縮機(jī)雖然較上述往復(fù)式真空泵和往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，有了進(jìn)步，但其傳動(dòng)裝置仍然存在一些缺點(diǎn)和不足，最主要的缺點(diǎn)是其牙嵌式離合器在正常工作時(shí)易于脫結(jié)和其傳動(dòng)裝置不能在高速條件下進(jìn)行正常工作，制約了真空壓縮機(jī)的抽真空與壓縮功能的效率提高；因此，針對(duì)上述技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，本 申請(qǐng)人:構(gòu)思了一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)，該循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)是由機(jī)座、電機(jī)和帶傳動(dòng)組成的電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)正反變向變速式傳動(dòng)裝置，該正反變向變速式傳動(dòng)裝置包括減速裝置、正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、正反變向裝置和增速裝置，其中由正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)由變向齒輪軸、a變向齒輪、上下的軸套、變向滾鍵、鴨嘴鍵組件、b變向齒輪、上下的端蓋、超越離合器和超越離合器套組成的正反向的變向齒輪機(jī)構(gòu)，該循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)秉著集高速一減速一變向一增速的傳動(dòng)方案，經(jīng)減速裝置和正反變向組件；將輸入的高轉(zhuǎn)速降至低轉(zhuǎn)速及變向后，又經(jīng)增速裝置將低轉(zhuǎn)速增速到輸出軸的高轉(zhuǎn)速，通過(guò)正反變向變速式傳動(dòng)裝置中的輸出軸以高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置中的活塞串聯(lián)組不斷在真空壓縮缸體的往、返運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)該真空壓縮機(jī)的抽真空與壓縮的高效功能；為此，要求循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)中的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須具有結(jié)構(gòu)合理緊湊，傳動(dòng)性能穩(wěn)定可靠的功能。因此，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)適用于一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，是十分必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，秉著使傳動(dòng)裝置的輸出軸以高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置出發(fā)，采用高速一減速一變向一增速的技術(shù)方案的傳動(dòng)裝置，而提供一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。該正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，在減速后的低轉(zhuǎn)速條件下，使正、反向的兩個(gè)a變向齒輪具有沖擊小，傳動(dòng)性能穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明的目的是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:所述的循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速機(jī)構(gòu)的A過(guò)渡齒輪軸，其特征在于:A過(guò)渡齒輪軸底端鍵接A過(guò)渡齒輪，所述的A過(guò)渡齒輪與輸入齒輪相嚙合；所述的A過(guò)渡齒輪軸的底端通過(guò)軸承支撐在減速箱體內(nèi)底面內(nèi)，A過(guò)渡齒輪軸的頂端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋內(nèi)；于該A過(guò)渡齒輪軸頂部裝設(shè)正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由B過(guò)渡齒輪、軸套、C過(guò)渡齒輪、C過(guò)渡齒輪軸和過(guò)渡輪支架組成，A過(guò)渡齒輪軸上鍵接B過(guò)渡齒輪，所述的B過(guò)渡齒輪的一側(cè)與正向驅(qū)動(dòng)的a變向齒輪相嚙合，該B過(guò)渡齒輪的另一側(cè)與C過(guò)渡齒輪軸上的C過(guò)渡齒輪一側(cè)相嚙合，所述的C過(guò)渡齒輪的另一側(cè)與反向驅(qū)動(dòng)的a變向齒輪相嚙合；所述的C過(guò)渡齒輪軸的一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋內(nèi)，C過(guò)渡齒輪軸的另一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋的過(guò)渡輪支架內(nèi)；所述的過(guò)渡輪支架連接在減速箱蓋底面上；所述的A過(guò)渡齒輪與B過(guò)渡齒輪之間的A過(guò)渡齒輪軸上裝設(shè)軸套；通過(guò)A過(guò)渡齒輪與輸入齒輪相嚙合；由A過(guò)渡齒輪帶動(dòng)B過(guò)渡齒輪，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)a變向齒輪的正、反向的同步驅(qū)動(dòng)。
[0005]本發(fā)明的原理和特點(diǎn)分述于下:
[0006]本發(fā)明傳動(dòng)裝置的輸出軸旨在以高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置的目的，采用高速一減速一變向一增速的技術(shù)方案的傳動(dòng)裝置，即在機(jī)座上的電機(jī)通過(guò)帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)或直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的正反變向變速式傳動(dòng)裝置，其正反變向變速式傳動(dòng)裝置由減速組件、正反轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪組件、變向主軸機(jī)構(gòu)、正反向的變向機(jī)構(gòu)和增速組件組成，其中正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由B過(guò)渡齒輪、軸套、C過(guò)渡齒輪、C過(guò)渡齒輪軸和過(guò)渡輪支架組成，B過(guò)渡齒輪與正向驅(qū)動(dòng)的a變向齒輪相嚙合，C過(guò)渡齒輪與反向驅(qū)動(dòng)的a變向齒輪相嚙合；通過(guò)輸入齒輪與減速的A過(guò)渡齒輪與相嚙合；由A過(guò)渡齒輪帶動(dòng)B過(guò)渡齒輪，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)a變向齒輪的正、反向的同步驅(qū)動(dòng)。
[0007]綜合以上所采取的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，在減速后的低轉(zhuǎn)速條件下，使正、反向的兩個(gè)a變向齒輪具有沖擊小，傳動(dòng)性能穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]本發(fā)明共有三幅附圖。其中:
[0011]附圖1是本發(fā)明具體實(shí)施例的的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2是圖1中的Μ處的放大示意圖；[0013]附圖3是圖2中沿A— A線的剖視放大示意圖。
[0014]圖中:1、A過(guò)渡齒輪軸，2、A過(guò)渡齒輪，3、輸入齒輪，4、減速箱體，5、減速箱蓋，6、B過(guò)渡齒輪，7、軸套，8、C過(guò)渡齒輪，9、C過(guò)渡齒輪軸，10、過(guò)渡輪支架，11、a變向齒輪，12、0型圈、13、b變向齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1、2、3所示是本發(fā)明的具體實(shí)施例,它是循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速機(jī)構(gòu)的A過(guò)渡齒輪軸1，其特征在于:A過(guò)渡齒輪軸1底端鍵接A過(guò)渡齒輪2，所述的A過(guò)渡齒輪2與輸入齒輪3相嚙合；所述的A過(guò)渡齒輪軸1的底端通過(guò)軸承支撐在減速箱體4內(nèi)底面內(nèi)，A過(guò)渡齒輪軸1的頂端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋5內(nèi)；于該A過(guò)渡齒輪軸1頂部裝設(shè)正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由B過(guò)渡齒輪6、軸套7、C過(guò)渡齒輪8、C過(guò)渡齒輪軸9和過(guò)渡輪支架10組成，A過(guò)渡齒輪軸1上鍵接B過(guò)渡齒輪6，所述的B過(guò)渡齒輪6的一側(cè)與正向驅(qū)動(dòng)的a變向齒輪11相嚙合，該B過(guò)渡齒輪6的另一側(cè)與C過(guò)渡齒輪軸9上的C過(guò)渡齒輪8 一側(cè)相嚙合，所述的C過(guò)渡齒輪8的另一側(cè)與反向驅(qū)動(dòng)的a變向齒輪11相嚙合；所述的C過(guò)渡齒輪軸9的一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋5內(nèi)，C過(guò)渡齒輪軸9的另一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋5的過(guò)渡輪支架10內(nèi)；所述的過(guò)渡輪支架10連接在減速箱蓋5底面上；所述的A過(guò)渡齒輪2與B過(guò)渡齒輪6之間的A過(guò)渡齒輪軸1上裝設(shè)軸套7 ;通過(guò)B過(guò)渡齒輪6，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)a變向齒輪11的正、反向的同步驅(qū)動(dòng)。
[0016]所述的減速箱蓋5與減速箱體4之間密封連接采用0型圈12。
[0017]所述的過(guò)渡輪支架10通過(guò)螺釘固接在減速箱蓋5底面上。
[0018]本具體實(shí)施例中的正反向的變向齒輪機(jī)構(gòu)包括變向齒輪軸、a變向齒輪、上、下軸套、鴨嘴鍵組件、b變向齒輪13、上下端蓋、超越離合器和超越離合器套。
[0019]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其本發(fā)明的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.所述的一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速機(jī)構(gòu)的A過(guò)渡齒輪軸(1 )，其特征在于:A過(guò)渡齒輪軸(1)底端鍵接A過(guò)渡齒輪(2)，所述的A過(guò)渡齒輪(2)與輸入齒輪(3)相嚙合；所述的A過(guò)渡齒輪軸(1)的底端通過(guò)軸承支撐在減速箱體(4)內(nèi)底面內(nèi)，A過(guò)渡齒輪軸(1)的頂端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(5)內(nèi)；于該A過(guò)渡齒輪軸(1)頂部裝設(shè)正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由B過(guò)渡齒輪(6 )、軸套(7 )、C過(guò)渡齒輪(8 )、C過(guò)渡齒輪軸(9 )和過(guò)渡輪支架(10 )組成，A過(guò)渡齒輪軸(1-)上鍵接B過(guò)渡齒輪(6 )，所述的B過(guò)渡齒輪(6 )的一側(cè)與正向驅(qū)動(dòng)的a變向齒輪(11)相嚙合，該B過(guò)渡齒輪(6)的另一側(cè)與C過(guò)渡齒輪軸(9)上的C過(guò)渡齒輪(8) —側(cè)相嚙合，所述的C過(guò)渡齒輪(8)的另一側(cè)與反向驅(qū)動(dòng)的a變向齒輪(11)相嚙合；所述的C過(guò)渡齒輪軸(9)的一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(5)內(nèi)，C過(guò)渡齒輪軸(9)的另一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(5)的過(guò)渡輪支架(10)內(nèi)；所述的過(guò)渡輪支架(10)連接在減速箱蓋(5)底面上；所述的A過(guò)渡齒輪(2)與B過(guò)渡齒輪(6)之間的A過(guò)渡齒輪軸(1)上裝設(shè)(7);通過(guò)B過(guò)渡齒輪(6)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)a變向齒輪(11)的正、反向的同步驅(qū)動(dòng)。
2.按權(quán)利要求1所述的真空壓縮機(jī)正反傳動(dòng)裝置的正反向齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的減速箱蓋(5)與減速箱體(4)之間密封連接采用0型圈(12)。
3.按權(quán)利要求1所述的真空壓縮機(jī)正反傳動(dòng)裝置的正反向齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的過(guò)渡輪支架(10)通過(guò)螺釘固接在減速箱蓋(5)底面上。
【文檔編號(hào)】F16H3/14GK103671761SQ201310715005
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】王久祥, 張慶鵬, 王海濤 申請(qǐng)人:大連精功機(jī)械設(shè)備有限公司