一種帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及緊固件【技術領域】，確切的說是用于汽車輪轂等部件安裝的輪轂螺栓。本實用新型采用的技術方案為：一種帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓，包括有螺栓本體，螺栓本體包括用于螺栓本體固定的固定部，以及裝配用螺桿，所述固定部為螺紋柱，螺紋柱位于所述螺桿軸向后端，螺紋柱與螺桿之間設有限位光桿，限位光桿的外徑大于螺紋柱、螺桿的外徑，限位光桿與螺紋柱之間連接處形成后端限位面，限位光桿與螺桿之間連接處形成前端限位面，螺桿的前端軸向延伸有引導光桿，引導光桿的形狀為圓柱形，引導光桿直徑小于螺桿底徑。本實用新型與現有技術相比，具有螺栓出現異常時易于更換，又能保證制動盤、車輪等配件易于對心安裝，安裝方便的優點。
【專利說明】一種帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及緊固件【技術領域】，確切的說是用于汽車輪轂等部件安裝的輪轂螺栓。

【背景技術】
[0002]汽車用輪轂螺栓作為連接汽車輪轂與鋼圈的緊固件，是汽車輪轂總成的重要組成部分，起著非常關鍵的作用。
[0003]如圖1所示，現有汽車輪轂螺栓主要結構為:包括有桿部22和螺栓頭21，所述的桿部22包括設有用于制動盤、車輪安裝的裝配用螺桿221，桿部22上位于螺桿221與螺栓頭21之間設有環形凸緣222，環形凸緣222的側壁上設有滾花，環形凸緣22上設置滾花形成輪轂螺栓本身固定安裝的固定部。現有結構的汽車輪轂螺栓存在如下缺陷:1)固定安裝時，采用滾花與法蘭盤的光孔過盈配合固定，當螺栓脫落或螺紋損壞時，不能直接更換螺栓，只能重新更軸承引起不必要的維修成本；2)由于螺紋頭部無引導柱面，經常導致制動盤和車輪在安裝時，不易套入螺栓中，且容易碰撞造成螺栓、制動盤、車輪等螺紋損壞。


【發明內容】

[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓，具有既能在螺栓出現異常時易于更換，又能保證制動盤、車輪等配件易于對心安裝，安裝方便。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓，包括有螺栓本體，所述的螺栓本體包括用于螺栓本體固定的固定部，以及裝配用螺桿，其特征在于:所述的固定部為螺紋柱，所述螺紋柱位于所述螺桿軸向后端，螺紋柱與螺桿之間設有限位光桿，所述限位光桿的外徑大于所述螺紋柱、螺桿的外徑，限位光桿與螺紋柱之間連接處形成后端限位面，限位光桿與螺桿之間連接處形成前端限位面，所述螺桿的前端軸向延伸有引導光桿，引導光桿的形狀為圓柱形，引導光桿直徑小于所述螺桿底徑。
[0006]通過采用上述技術方案，螺栓上固定部采用螺紋柱設計，與法蘭盤采用螺紋聯接而不是過盈配合，當輪轂螺栓出現故障時更換非常方便，限位光桿上前端限位面和后端限位面，輪轂螺栓上螺紋柱旋入位置的限位，以及對剎車盤、汽車車輪安裝位置的限位，使得各部分裝配到位可靠；引導光桿對于制動盤、車輪等配件安裝時，其上螺紋孔與輪轂螺栓非常容易對心，方便安裝，同時使得螺桿上外螺紋長期不會被劃傷而提高輪轂螺栓的使用壽命O
[0007]本實用新型進一步設置為:所述的引導光桿與螺桿之間采用圓錐面過渡連接。
[0008]通過采用上述技術方案，方便剎車盤、車輪等從引導光桿上推至螺桿處進行旋裝，方便剎車盤和車輪的安裝，安裝更為省力。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述螺桿上螺紋的旋向與所述螺紋柱上螺紋的旋向相同。
[0010]通過采用上述技術方案，在輪轂螺栓安裝時，具有越擰越緊的特點，使得輪轂螺栓的安裝牢固可靠。
[0011]本實用新型進一步設置為:所述限位光桿與螺桿之間形成的前端限位面，以及限位光桿與螺紋柱之間形成的后端限位面均為圓錐面，。
[0012]通過采用上述技術方案，采用圓錐面，一方面可消除限位光桿與螺桿、螺紋柱連接處的應力，且前端限位面和后端限位面為圓錐面，形成楔形配合，使得外部部件與輪轂螺栓裝配時，更為牢固可靠。
[0013]本實用新型進一步設置為:所述螺栓本體采用35CrMo或40Cr材料制成。
[0014]通過采用上述技術方案，40Cr具有加工容易，經適當的熱處理以后可獲得一定的韌性、塑性和耐磨性，35CrMo具有很高的靜力強度、沖擊韌性及較高的疲勞極限。
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型【背景技術】結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型具體實施例結構示意圖；
[0018]圖3為圖2A部分局部放大視圖；
[0019]圖4為圖2B部分局部放大視圖。

【具體實施方式】
[0020]參見附圖2-4，本實用新型公開的一種帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓，包括有螺栓本體I ;所述的螺栓本體I包括用于螺栓本體I固定的固定部11，以及裝配用螺桿12 ;所述的固定部11為螺紋柱11，所述螺紋柱11位于所述螺桿12軸向后端，螺紋柱11與螺桿12之間設有限位光桿13，所述限位光桿13的外徑大于所述螺紋柱11、螺桿12的外徑；限位光桿13與螺紋柱11之間連接處形成后端限位面131，限位光桿13與螺桿12之間連接處形成前端限位面132 ;所述螺桿12的前端軸向延伸有引導光桿14，引導光桿14的形狀為圓柱形，引導光桿14直徑小于所述螺桿12底徑；圓柱狀的引導光桿，有利于對剎車盤、車輪等進行裝入引導，使得裝入更為方便；當然也可以為圓臺狀，但由于汽車輪轂螺栓的螺桿12本身直徑小，而且其端部需留有一定直徑的端面，否則容易劃傷操作人員和部件，則導致形成的引導桿部的長度短，而影響引導效果，不利于剎車盤、車輪等裝配；故本實用新型優先采用圓柱狀。螺栓上固定部采用螺紋柱設計，與法蘭盤采用螺紋聯接而不是過盈配合，當輪轂螺栓出現故障時更換非常方便，限位光桿上前端限位面和后端限位面，分別形成輪轂螺栓上螺紋柱旋入位置的限位，以及對剎車盤、汽車車輪安裝位置的限位，使得各部分裝配到位可靠；引導光桿對于制動盤、車輪等配件安裝時，其上螺紋孔與輪轂螺栓非常容易對心，方便安裝，同時使得螺桿上外螺紋長期不會被劃傷而提高輪轂螺栓的使用壽命。
[0021]為保證輪轂螺栓在裝配更為牢固，所述螺桿12上螺紋的旋向與所述螺紋柱11上螺紋的旋向相同。在輪轂螺栓安裝在法蘭盤上后，輪轂螺栓上裝入車輪、剎車盤等過程中，實現輪轂螺栓越擰越緊的特點，使得輪轂螺栓的安裝牢固可靠。
[0022]為便于汽車車輪和剎車盤等安裝更為方便，所述的引導光桿14與螺桿12之間采用圓錐面141過渡連接。這樣剎車盤、車輪等可經圓錐面從引導光桿上推至螺桿處進行旋裝，方便剎車盤和車輪的安裝，安裝更為省力。
[0023]本具體實施例中，所述限位光桿13與螺桿12之間形成的前端限位面132，以及限位光桿13與螺紋柱11之間形成的后端限位面131均為圓錐面。采用圓錐面，一方面可消除限位光桿與螺桿、螺紋柱連接處的應力，且前端限位面和后端限位面為圓錐面，形成楔形配合，使得外部部件與輪轂螺栓裝配時，更為牢固可靠。
[0024]其中，所述螺栓本體I采用35CrMo或40Cr材料制成。40Cr具有加工容易，經適當的熱處理以后可獲得一定的韌性、塑性和耐磨性，35CrMo具有很高的靜力強度、沖擊韌性及較高的疲勞極限。
【權利要求】
1.一種帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓，包括有螺栓本體，所述的螺栓本體包括用于螺栓本體固定的固定部，以及裝配用螺桿，其特征在于:所述的固定部為螺紋柱，所述螺紋柱位于所述螺桿軸向后端，螺紋柱與螺桿之間設有限位光桿，所述限位光桿的外徑大于所述螺紋柱、螺桿的外徑，限位光桿與螺紋柱之間連接處形成后端限位面，限位光桿與螺桿之間連接處形成前端限位面，所述螺桿的前端軸向延伸有引導光桿，引導光桿的形狀為圓柱形，引導光桿直徑小于所述螺桿底徑。
2.根據權利要求1所述帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓，其特征在于:所述的引導光桿與螺桿之間采用圓錐面過渡連接。
3.根據權利要求1或2所述帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓，其特征在于:所述螺桿上螺紋的旋向與所述螺紋柱上螺紋的旋向相同。
4.根據權利要求1或2所述帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓，其特征在于:所述限位光桿與螺桿之間形成的前端限位面，以及限位光桿與螺紋柱之間形成的后端限位面均為圓錐面。
5.根據權利要求1所述帶引導的雙頭螺柱式輪轂螺栓，其特征在于:所述螺栓本體采用35CrMo或40Cr材料制成。
【文檔編號】F16B35/00GK204061480SQ201420512198
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月5日 優先權日:2014年9月5日
【發明者】寇群喜 申請人:人本集團有限公司