本發明涉及航空發動機傳動系統齒輪軸承潤滑技術，特別是齒輪箱為兩瓣式結構的重載傳動齒輪軸承潤滑給油路徑結構。

背景技術：

航空發動機齒輪變速傳動系統為重載傳動系統，傳動功率在200千瓦以上，齒輪軸所受到的徑向力可達5000N以上，因此，對重載齒輪兩端軸承的潤滑冷卻十分重要，關系到軸承的運行平穩和使用壽命。合理設計重載齒輪兩端軸承潤滑路徑，是航空發動機齒輪變速傳動系統的重要設計內容。

現有技術的航空發動機傳動系統，對于重載齒輪兩端軸承的潤滑，通常采用兩個滑油噴嘴分別單獨對重載齒輪兩端的軸承噴射潤滑設計方案(見附圖2)，兩個滑油噴嘴分別對軸承噴射滑油進行潤滑。由于兩端軸承需要兩個噴嘴，在齒輪箱設計中需要預留噴嘴設置的空間，而變速齒輪箱通常為中分兩瓣式結構，為了保證在齒輪箱殼體壁內設計出滑油流路，勢必導致齒輪箱結構復雜，重量增加。此外，對軸承采用噴射潤滑方式，滑油不易進入潤滑面，潤滑效果不也理想，齒輪傳動系統的可靠性降低。鑒于現有技術的重載齒輪兩端軸承噴射潤滑方案不足，需要對其進行改進設計。

技術實現要素：

針對現有技術的航空發動機傳動系統重載齒輪兩端軸承的潤滑油路結構不足，本發明旨在提供一種新結構的滑油給油路徑結構，以簡化齒輪箱結構，減輕齒輪箱的重量，提高齒輪軸承潤滑效果和齒輪傳動系統的可靠性。

本發明提供的航空發動機重載傳動齒輪軸承潤滑油路結構，其構成為：在通過軸承安裝在齒輪箱內的空心齒輪軸軸孔一端設計一腔室，在腔室內安置滑油流量分配器，在齒輪箱與滑油流量分配器所相對的位置設置滑油噴嘴，壓力滑油由噴嘴噴入分配器，一部分滑油由分配器反濺射回來在離心力作用擠入近端軸承潤滑面，對近端軸承進行潤滑冷卻，另一部分滑油由分配器通流孔口進入空心齒輪軸軸孔流向遠端軸承，在離心力作用下擠入遠端軸承潤滑面，對遠端軸承進行潤滑冷卻。

在本發明的上述技術方案中，所述滑油流量分配器優先選擇筒底設計有通流孔口的襯套筒，所述通流孔口偏離筒底中心設置在所述滑油噴嘴噴油方向所指向的筒底圓環面上。

在本發明的上述技術方案中，所述滑油流量分配器進一步的優化結構，位于襯套筒筒底的通流孔口為扇環面通流孔口，在滑油流量分配器筒底同一半徑圓周上均勻分布有1～3個的扇環面通流孔口。

在本發明的上述技術方案中，所述滑油流量分配器再進一步的優化結構，位于襯套筒筒底同一半徑圓周上扇環面通流孔口為2個，扇環面通流孔口通流面積為其所在筒底圓環面積的二分之一。

本發明提供的航空發動機重載傳動齒輪軸承潤滑油路結構，采用由一個噴油嘴從空心齒輪軸方向噴人滑油，通過位于空心齒輪軸孔內筒底設計有分油通流孔口的襯套筒結構的滑油流量分配器，使一部分滑油經反濺射在離心力作用下從軸承外端擠入流到另一端對近端軸承進行潤滑冷卻，另一部分滑油從滑油流量分配器襯套筒筒底上的通流孔口流出進入空心齒輪軸的軸孔，以空心齒輪軸的軸孔為流道流向遠端軸承，從軸孔流出在離心力作用下，由軸承外端擠入流另一端對遠端軸承進行潤滑冷卻。本發明提供的航空發動機重載傳動齒輪軸承潤滑油路結構，較現有技術的軸承潤滑油路結構，壓力滑油從傳動齒輪箱殼體壁內的流道流向設置在殼體上的兩個噴油嘴，分別單獨對兩軸承噴射滑油進行潤滑冷卻，特別是對于齒輪箱為中分兩瓣式結構的齒輪箱，大大簡化了油路結構，從而大大簡化了齒輪箱的結構，降低了發動機的重量。

本發明提供的航空發動機重載傳動齒輪軸承潤滑油路結構，其潤滑方式為擠入潤滑方式，較傳統的現有技術重載傳動齒輪軸承的噴射潤滑方式，潤滑效果更好，提高了齒輪傳動系統的可靠性。

本發明所設計的滑油流量分配器，為筒底設計有扇形孔口的襯套筒，結構簡單巧妙，能有效解決滑油流量分配，為本發明目的的實現建立了基礎。

附圖說明

附圖1是本發明的重載傳動齒輪軸承潤滑油路結構示意圖。

附圖2是現有技術的重載傳動齒輪軸承潤滑油路結構示意圖。

附圖3-1是滑油流量分配器的結構示意圖。

附圖3-2是附圖3-1中A-A向剖視結構示意圖。

附圖4是潤滑遠端軸承的滑油流向示意圖。

附圖5是潤滑近端軸承的滑油流向示意圖。

上述附圖中各圖示標號標識的對象分別為：1-供油接嘴；2-滑油噴嘴；3-齒輪箱；4-滑油流量分配器；5-前端軸承；6-通流孔口；7-空心齒輪軸；8-遠端軸承；9-殼體壁內流道；10-前滑油噴嘴；11-后滑油噴嘴。

具體實施方式

下面結合附圖說明給出本發明的實施例，并通過實施例對本發明作進一步的說明，以便于人們更加容易地理解本發明。但需要特別指出的是，本發明的具體實施方式不限于下面實施例所描述的形式，所屬領域的技術人員在不付出創造性勞動的情況下，還可很容易地設計出其他的具體實施方式，因此不應將下面給出的具體實施方式的實施例理解為本發明的保護范圍，將本發明的保護范圍限制在所給出的實施例。

實施例1

本實施例所述的航空發動機重載傳動齒輪軸承潤滑油路結構，如圖1、圖3-1、圖3-2、圖4和圖5，其構成為：在通過軸承安裝在齒輪箱3內的空心齒輪軸7軸孔一端設計一腔室，在腔室內安置滑油流量分配器4，在齒輪箱與滑油流量分配器所相對的位置設置滑油噴嘴2，所述流量分配器4為筒底設計有通流孔口6的襯套筒，所述通流孔口偏離筒底中心部位，設置在所述噴嘴噴油方向所指向的筒底旋轉環形面上，通流孔口形狀為扇環面結構孔口，相同形狀的扇環面通流孔口為兩個，對稱設置在筒底同一直徑的環形面上，兩個扇環面通流孔口的面積為所在圓環面積的二分之一。壓力滑油由供油接嘴1經滑油噴嘴噴入襯套筒結構的滑油流量分配器4，由于空心齒輪軸高速旋轉，滑油流量分配器襯套筒筒底上的扇環面孔口與非孔口面位置不斷交換對準滑油噴嘴，滑油有規律的通過筒底上的通流孔口進入空心齒輪軸7軸孔內或被擋回，由流量分配器筒底反濺射回來的滑油，在離心力作用擠入近端軸承5潤滑面，對噴油端軸承進行潤滑冷卻。通過筒底上的扇環面通流孔口進入空心齒輪軸內的滑油，在空心齒輪軸的軸孔內流向遠端軸承8，在離心力作用下擠入遠端軸承潤滑面，對遠端軸承進行潤滑冷卻。