本實用新型涉及一種建筑市政用工程車發動機曲軸橡膠阻尼式扭轉減振器。

背景技術：

隨著我國汽車產業的迅猛發展，整車廠已由過去的逆向工程結構設計逐漸轉型為正向設計。人們對于汽車的追求也逐漸從外觀結構的美化設計轉變成對起汽車自身內部性能的關注。其中汽車整車的振動噪聲水平越來越受到人們的高度重視。

在實際駕駛汽車中，在發動機處于某些檔位的某個車速段時，來自發動機二階扭振很容易激起傳動系統的模態或者使得傳動系受迫振動，而普通的離合器不能完全屏蔽該來自飛輪的發動機的二階扭振，導致該振動將傳遞到整個車身，進而引起整車的振動和噪聲。該振動和噪聲很容易使得駕駛員產生疲勞，影響車輛的駕駛安全。

但在現有的工程車中，該動力傳動系統的匹配直接影響著車體動力和汽車造價等相關性能，難以輕易改變。因此，需要在不改變原傳動系統結構的前提下，解決整車的噪聲問題。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單，使用方便，操作簡單，安裝及拆卸方便，減振效果好，降低噪音，成本低，后期維護方便，整體結構強度高，固定牢靠，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠作用的建筑市政用工程車發動機曲軸橡膠阻尼式扭轉減振器。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種建筑市政用工程車發動機曲軸橡膠阻尼式扭轉減振器，包括減振器本體和曲軸，及設置在減振器本體上的齒環，及設置在減振器本體上的端蓋，及設置在減振器本體上的凸起部，及設置在減振器本體上的凹槽，所述齒環套設在減振器本體上，所述凸起部上設有與所述凹槽相連通且便于曲軸配合的軸孔，所述端蓋上設有用于密封凹槽的密封板，所述密封板上設有隔離環，所述凹槽內壁上設有外圈，所述隔離環上設有內圈，所述內圈與外圈之間設有吸振橡膠，所述吸振橡膠內配合有慣性塊，所述慣性塊連接有連接桿，所述連接桿貫穿內圈和隔離環設置，所述曲軸上設有第一轉套，所述連接桿上設有與所述第一轉套相配合的第二轉套，所述內圈上環繞連接桿設置有內橡膠密封圈，所述密封板外沿與減振器本體配合處設有外橡膠密封圈。

本實用新型一種建筑市政用工程車發動機曲軸橡膠阻尼式扭轉減振器的有益效果是：其結構簡單，使用方便，操作簡單，安裝及拆卸方便，減振效果好，降低噪音，成本低，后期維護方便，整體結構強度高，固定牢靠，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種建筑市政用工程車發動機曲軸橡膠阻尼式扭轉減振器的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種建筑市政用工程車發動機曲軸橡膠阻尼式扭轉減振器的A-A剖視圖。

具體實施方式

參閱圖1和圖2所示的一種建筑市政用工程車發動機曲軸橡膠阻尼式扭轉 減振器，包括減振器本體1和曲軸2，及設置在減振器本體1上的齒環3，及設置在減振器本體1上的端蓋4，及設置在減振器本體1上的凸起部5，及設置在減振器本體1上的凹槽6，所述齒環3套設在減振器本體1上，所述凸起部5上設有與所述凹槽6相連通且便于曲軸2配合的軸孔7，所述端蓋4上設有用于密封凹槽6的密封板8，所述密封板8上設有隔離環9，所述凹槽6內壁上設有外圈10，所述隔離環9上設有內圈11，所述內圈11與外圈10之間設有吸振橡膠12，所述吸振橡膠12內配合有慣性塊13，所述慣性塊13連接有連接桿14，所述連接桿14貫穿內圈11和隔離環9設置，所述曲軸2上設有第一轉套15，所述連接桿14上設有與所述第一轉套15相配合的第二轉套16，所述內圈11上環繞連接桿14設置有內橡膠密封圈17，所述密封板8外沿與減振器本體1配合處設有外橡膠密封圈18。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述隔離環9上設有便于連接桿14滑動的滑槽(未圖示)，所述凸起部5上設有便于固定曲軸2的螺紋孔19，所述端蓋4與減振器本體1密封配合，所述端蓋4上設有安裝座20，所述安裝座20上呈環狀均勻分布有四個耳板21，所述耳板21上設有安裝孔22。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述減振器本體1上設有與所述隔離環9相配合的環槽23，所述隔離環9與環槽23配合處設有內密封圈24，所述密封板8與內圈11、外圈1和吸振橡膠12配合處設有外密封圈(未圖示)，所述減振器本體1上設有凹部101，所述凸起部5固定在凹部101的內底部，所述凸起部5與減振器本體1采用一次性澆筑成型。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述軸孔7內壁上設有鍵槽(未圖示)，所述曲軸2上設有與所述鍵槽(未圖示)相配合的平鍵103。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述慣性塊13與吸振橡膠12之間的間 隙為0.3到0.8毫米；在本實用新型中，慣性塊與吸振橡膠之間的間隙為0.4毫米，而具體的間隙距離則可根據使用需要來進行設定，并不局限于本實用新型中的間隙距離。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述安裝座與端蓋焊接固定。

進一步的，所述隔離環上設有便于連接桿滑動的滑槽，所述端蓋與減振器本體密封配合，所述端蓋上設有安裝座，所述安裝座上呈環狀均勻分布有四個耳板，所述耳板上設有安裝孔，通過所設的滑槽，可便于連接桿進行360度旋轉，而通過所設的安裝座以及在耳板上設置的安裝孔，可便于對本減振器的安裝及固定。

進一步的，所述減振器本體上設有與所述隔離環相配合的環槽，所述隔離環與環槽配合處設有內密封圈，所述密封板與內圈、外圈和吸振橡膠配合處設有外密封圈，所述減振器本體上設有凹部，所述凸起部固定在凹部的內底部，所述凸起部與減振器本體采用一次性澆筑成型，通過所設的內密封圈和外密封圈，增加了本減振器的密封效果，通過將凸起部與減振器本體采用一次性澆筑成型，增加了減振器本體與凸起部之間的連接強度。

進一步的，所述凸起部上設有便于固定曲軸的螺紋孔，所述軸孔內壁上設有鍵槽，所述曲軸上設有與所述鍵槽相配合的平鍵，通過所設的鍵槽和平鍵配合設置，增加了曲軸與軸孔之間的周向固定，而通過所設的螺紋孔，在曲軸固定在軸孔后，通過外部連接組件與螺紋孔采用螺釘配合，可對曲軸進行周向固定。

本實用新型一種建筑市政用工程車發動機曲軸橡膠阻尼式扭轉減振器具有以下優點：使用時，通過固定在曲軸上的第一轉套和設置在連接桿上與第一轉套配合的第二轉套，在曲軸進行工作時，可帶動與吸振橡膠相配合的慣性塊， 從而將曲軸在工作時產生的振動及噪聲吸收，從而可減少曲軸在使用時的振動和噪聲，通過所設的內圈與外圈，可對吸振橡膠進行固定和保護，避免在使用時，吸振橡膠與凹槽內壁之間的摩擦而影響吸振橡膠的使用壽命，通過所設的內橡膠密封圈和外橡膠密封圈，以及設置的內密封圈和外密封圈，增加了本減振器的密封效果。其結構簡單，使用方便，操作簡單，安裝及拆卸方便，減振效果好，降低噪音，成本低，后期維護方便，整體結構強度高，固定牢靠，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。