本實用新型涉及液壓技術及新能源領域，尤其涉及一種風力發電齒輪箱潤滑冷卻系統中的溫控閥。

背景技術：

在國內，風力發電設備經過多年的使用，原設計上的不足在運行中逐漸暴露出來。例如風電齒輪箱潤滑冷卻系統：由于國內潤滑系統生產廠家大多為仿照國外的同類產品，沒有創新，但是生產工藝、設備又與國外有一定的差距，因此，國內廠商生產的齒輪箱潤滑冷卻系統的故障率一直居高不下，尤其是潤滑系統中的溫控閥，雖然國內外潤滑系統生產廠家所使用的溫控閥為同一品牌，但國內廠家生產的潤滑系統經常出現溫控閥故障，而且故障率較高，導致齒輪箱頻繁報高溫停機，給風場帶來了一定的經濟損失，但目前還沒有一個成熟產品能夠替代潤滑冷卻系統中的溫控閥。

現行風電齒輪箱潤滑系統的溫控閥都直接裝在過濾器底部（過濾器出油口處），當油溫低于溫控閥的低溫口關閉時的溫度（一般為60度），油液分成兩路，一路直接進入齒輪箱，一路經過冷卻器后進入齒輪箱；當油溫高于溫控閥的低溫口關閉時的溫度，油液全部經過冷卻器冷卻后進入齒輪箱。由于這種安裝方式都是來源于國外的設計，潤滑系統生產廠家基本都采用這種原理。

齒輪箱在正常工作時，油液會一直處于高溫狀態（最高油溫可達80度），由于溫控閥直接安裝在過濾器之后，高溫油直接進入溫控閥，因此溫控閥的感溫包一直會處于過載狀態，溫控閥長期工作在高溫狀態，壽命必然會大大縮短。要想溫控閥的感溫包處于正常載荷狀態，只有讓其工作在合理的溫度范圍之內，所以進入溫控閥的油溫必須控制在其工作溫度范圍左右，這樣溫控閥的壽命就會回歸到合理的范圍之內了。

技術實現要素：

本實用新型的目的就是針對上述現有技術存在的不足，提供一種新型風力發電齒輪箱潤滑冷卻系統，其結構簡單，原理獨特，能夠有效延長溫控閥的使用壽命。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種新型風力發電齒輪箱潤滑冷卻系統，它包括有電機泵、過濾器、冷卻器、溫控閥，其特征是所述電機泵的出口連接至過濾器的進油口，過濾器的一個出油口E與所述溫控閥的低溫口A相連，另一個出油口F與冷卻器的進口相連，所述冷卻器的出口與溫控閥的高溫口B相連，或冷卻器的出口直接連接至溫控閥的出口C。

所述溫控閥的低溫口A關閉后，進入所述溫控閥的高溫口B的油液是經過冷卻器冷卻后的低溫油。

所述過濾器的出油口E與所述溫控閥的低溫口A相連后再與所述溫控閥的出口C相通。

所述溫控閥的出口C與齒輪箱分配器相連。

所述溫控閥的各油口與相鄰部件采用剛性連接或通過管路連接。

所述溫控閥安裝在過濾器或冷卻器的內部。

所述溫控閥安裝在所述過濾器的內部時，所述過濾器的出油口F與所述溫控閥的出口C相連后再與所述溫控閥的低溫口A相通，所述過濾器的出油口F與所述溫控閥的低溫口A相通。

本實用新型的有益效果有：

由于本實用新型采用上述新的原理和安裝方式，調整了所述溫控閥5的位置，使得進入所述溫控閥5的油不再是高溫油，而是經過冷卻器冷卻的低溫油，改善了溫控閥5的工作環境，大大提高了其可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一種實施例的原理圖。

圖2為本實用新型的第二種實施例的原理圖。

圖3為本實用新型的第三種實施例的原理圖。

圖4為本實用新型的第四種實施例的原理圖。

圖5為本實用新型的第五種實施例的原理圖（溫控閥和冷卻器集成一起）。

圖6為本實用新型的第六種實施例的原理圖（溫控閥和過濾器集成一起）。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步地說明：

本實用新型它包括有電機泵1、過濾器3、冷卻器4、溫控閥5，所述電機泵1的出口連接至過濾器3的進油口，過濾器3的一個出油口E與所述溫控閥5的低溫口A相連，另一個出油口F與冷卻器4的進口相連，所述冷卻器4的出口與溫控閥5的高溫口B相連，或冷卻器4的出口直接連接至溫控閥5的出口C。所述溫控閥5的低溫口A關閉后，進入所述溫控閥5的高溫口B的油液是經過冷卻器4冷卻后的低溫油。所述過濾器3的出油口E與所述溫控閥5的低溫口A相連后再與所述溫控閥5的出口C相通。所述溫控閥5的出口C與齒輪箱分配器相連。所述溫控閥5的各油口與相鄰部件采用剛性連接或通過管路連接。所述溫控閥5可以安裝在過濾器3或冷卻器4的內部。所述溫控閥5安裝在所述過濾器3的內部時，所述過濾器3的出油口F與所述溫控閥5的出口C相連后再與所述溫控閥5的低溫口A相通，所述過濾器3的出油口F與所述溫控閥5的低溫口A相通。

如圖1所示，一種新型風力發電齒輪箱潤滑冷卻系統（裝置），主要包含電機泵1、連接部分2、過濾器3、冷卻器4、溫控閥5、管路以及必要的監測元件、附件等。

如圖1所示，所述電機泵1泵出的油液經過所述連接部分2進入所述過濾器3，經過濾后從所述過濾器3的出油口E和F流出，從E口出來的油液流向所述溫控閥5的低溫口A，經過所述溫控閥5的C口進入齒輪箱分配器；從F口出來的油液進入所述冷卻器4后再流向所述溫控閥5的B口（或C口）進入齒輪箱分配器。

如圖1所示，當油溫低于所述溫控閥5的動作溫度（如45度）時，油液大部分從所述溫控閥5的低溫口A進入C口流出；當油溫在所述溫控閥5的動作溫度范圍之間（如45～60度）時，兩個油口（A和B）的流量隨溫度升高而發生變化，A口的流量逐漸減少，B口的流量逐漸增大；當油溫高于所述溫控閥5的動作溫度（如60度）時，A口關

閉，油液全部經過所述冷卻器4冷卻后進入所述溫控閥5的B口（或C口）。

如圖1所示，所述過濾器3的E口和所述溫控閥5的A口、過濾器3的F口和冷卻器4的進油口、冷卻器4的出油口與溫控閥5的B口（或C口）用軟管相連，溫控閥5的C口直接與分配器剛性連接（如過渡接頭）。

如圖2所示，為本實用新型的第二種實施例，與圖1類似，不同之處在于所述溫控閥5的C口和分配器用軟管相連。

如圖3所示，為本實用新型的第三種實施例，與圖2類似，不同之處在于所述冷卻器4的出油口與所述溫控閥5的B口（或C口）剛性連接（如過渡接頭）。

如圖4所示，為本實用新型的第四種實施例，與圖2類似，不同之處在于所述溫控閥5的A口和所述過濾器3的E口剛性連接（如過渡接頭）。

如圖5所示，為本實用新型的第五種實施例，與圖3類似，不同之處在于所述溫控閥5安裝在所述冷卻器4的內部（集成在一起）。

圖6所示，為本實用新型的第六種實施例，所述電機泵1泵出的油液經過所述連接部分2進入所述過濾器3，經過濾后一路從所述溫控閥5的低溫口A進入，從所述溫控閥5的C口流出再到所述過濾器3的出油口E，從E口流出直接進入齒輪箱分配器；經過濾后的另一路油液從所述過濾器的F口流出進入所述冷卻器4后再流向所述溫控閥5的B口（或C口），再從所述過濾器的E口流出直接進入齒輪箱分配器。

如圖6所示，當油溫低于所述溫控閥5的動作溫度（如45度）時，油液大部分從所述溫控閥5的低溫口A進入C口流到所述過濾器3的E口；當油溫在所述溫控閥5的動作溫度范圍之間（如45～60度）時，兩個油口（A和B）的流量隨溫度升高而發生變化，A口的流量逐漸減少，B口的流量逐漸增大；當油溫高于所述溫控閥5的動作溫度（如

60度）時，A口關閉，油液全部經過所述冷卻器4冷卻后進入所述溫控閥5的B口（或C口），再從所述過濾器3的E口流出，進入分配器。

如圖6所示，所述過濾器3的F口和所述冷卻器4的進油口、所述冷卻器4的出油口與所述溫控閥5的B口（或C口）用軟管相連，所述過濾器3的E口與分配器用軟管相連。

盡管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應該被認為是對本實用新型的限制，在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的，因此本實用新型的保護范圍應由所屬的權利要求來限定。

本實用新型涉及的其它未說明部分與現有技術相同。