本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域，具體為汽車(chē)車(chē)架。

背景技術(shù)：

車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)大梁，是汽車(chē)的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車(chē)輪上。車(chē)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架的功用是支撐、連接汽車(chē)的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷。

傳統(tǒng)的汽車(chē)大梁以及固定各種外置裝配均采用柳接法或焊接法連接，該連接方式在出現(xiàn)脫落或損壞現(xiàn)象時(shí)，還需專(zhuān)業(yè)的工具幫助更換，有一定的局限性，車(chē)架縱梁有時(shí)為安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，從而降低車(chē)架縱梁的強(qiáng)度而導(dǎo)致開(kāi)裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，以解決上述背景技術(shù)中提出的傳統(tǒng)的汽車(chē)大梁以及固定各種外置裝配均采用柳接法或焊接法連接，該連接方式在出現(xiàn)脫落或損壞現(xiàn)象時(shí)，還需專(zhuān)業(yè)的工具幫助更換，有一定的局限性，車(chē)架縱梁有時(shí)為安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，從而降低車(chē)架縱梁的強(qiáng)度而導(dǎo)致開(kāi)裂的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，包括左縱梁、右縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、加強(qiáng)筋、加強(qiáng)圈、橫梁連接板和螺栓，所述左縱梁和右縱梁之間通過(guò)橫梁連接，所述左縱梁和右縱梁之間從前之后依次設(shè)有第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁，所述左縱梁和右縱梁內(nèi)壁均設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁上開(kāi)設(shè)的圓孔均設(shè)置有加強(qiáng)圈，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁與左縱梁和右縱梁之間均通過(guò)螺栓螺紋連接，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁與左縱梁和右縱梁連接處均設(shè)置有橫梁連接板。

優(yōu)選的，所述螺栓采用施必牢技術(shù)的螺栓。

優(yōu)選的，所述左縱梁和右縱梁上開(kāi)設(shè)的安裝孔上均設(shè)置有加強(qiáng)圈。

優(yōu)選的，所述第三橫梁與第四橫梁的間距大于其它橫梁之間的間距。

優(yōu)選的，所述左縱梁、右縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁共同組成汽車(chē)車(chē)架，且汽車(chē)車(chē)架采用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架改變傳統(tǒng)柳釘車(chē)架，采用螺栓緊固，該汽車(chē)車(chē)架采用施必牢技術(shù)的螺栓，由于螺栓的設(shè)計(jì)制造都采用較為特殊的工藝和工具，在和普通螺絲以及傳統(tǒng)鉚釘相比較起來(lái)，它的抗震防松性能更好，同時(shí)這種技術(shù)的螺母不需要任何輔助類(lèi)的鎖緊元件，傳統(tǒng)的柳釘固定車(chē)架，可能會(huì)遇到柳釘脫落或損壞的現(xiàn)象，但是由于鉚釘?shù)母鼡Q需要借助專(zhuān)業(yè)工具的幫助才能完成，所以也有一定的局限性，但如果采用螺栓固定車(chē)架的話(huà)，一旦發(fā)現(xiàn)有脫落或損壞的情況，借助簡(jiǎn)單的工具即可完成更換的工作，使用起來(lái)更加便捷，螺栓不僅防震性更好，使用方便，螺栓還具有獨(dú)特的反復(fù)使用性，在多次拆卸螺栓之后，仍然不會(huì)破壞螺栓的正常工作，有時(shí)為了在縱梁上安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，從而降低車(chē)架縱梁的強(qiáng)度而導(dǎo)致開(kāi)裂，該汽車(chē)車(chē)架在縱梁開(kāi)設(shè)的安裝孔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)圈，對(duì)安裝孔進(jìn)行加固，減少縱梁開(kāi)裂的可能性，設(shè)置在車(chē)架中間的兩根橫梁間距大于其它橫梁之間的間距，可以保證車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的扭矩力有效釋放，車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基本部件，它承受著所裝載的全部質(zhì)量，并承受著傳遞給它的各種力或力矩，車(chē)架是否有足夠的強(qiáng)度、剛度、柔性直接影響整車(chē)的使用壽命，該車(chē)架在不增加壁厚的條件下，縱梁內(nèi)壁設(shè)置加強(qiáng)筋，提高車(chē)架的承載能力，降低了車(chē)架縱梁的自重，降低了燃油消耗，節(jié)約了使用成本，汽車(chē)車(chē)架使用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板，可以在保證剛度的前提下，減小鋼板的厚度，減輕了汽車(chē)車(chē)架的重量，提高了汽車(chē)車(chē)架的承載能力，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，且該熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板的抗彎和抗扭強(qiáng)度極高，降低車(chē)架受到?jīng)_擊載荷作用下導(dǎo)致斷裂的可能性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明軸視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明橫梁局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、左縱梁，2、右縱梁，3、第一橫梁，4、第二橫梁，5、第三橫梁，6、第四橫梁，7、第五橫梁，8、第六橫梁，9、加強(qiáng)筋，10、加強(qiáng)圈，11、橫梁連接板，12、螺栓。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，包括左縱梁1、右縱梁2、第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7、第六橫梁8、加強(qiáng)筋9、加強(qiáng)圈10、橫梁連接板11和螺栓12，左縱梁1和右縱梁2之間通過(guò)橫梁連接，左縱梁1、右縱梁2、第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8共同組成汽車(chē)車(chē)架，且汽車(chē)車(chē)架采用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼材料，車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基本部件，它承受著所裝載的全部質(zhì)量，并承受著傳遞給它的各種力或力矩，車(chē)架是否有足夠的強(qiáng)度、剛度、柔性直接影響整車(chē)的使用壽命，該汽車(chē)車(chē)架使用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板，可以在保證剛度的前提下，減小鋼板的厚度，減輕了汽車(chē)車(chē)架的重量，提高了汽車(chē)車(chē)架的承載能力，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，且該熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板的抗彎和抗扭強(qiáng)度極高，降低車(chē)架受到?jīng)_擊載荷作用下導(dǎo)致斷裂的可能性，左縱梁1和右縱梁2上開(kāi)設(shè)的安裝孔上均設(shè)置有加強(qiáng)圈10，有時(shí)為了在縱梁上安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，從而降低車(chē)架縱梁的強(qiáng)度而導(dǎo)致開(kāi)裂，該汽車(chē)車(chē)架在縱梁開(kāi)設(shè)的安裝孔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)圈10，對(duì)安裝孔進(jìn)行加固，減少縱梁開(kāi)裂的可能性，左縱梁1和右縱梁2之間從前之后依次設(shè)有第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8，第三橫梁5與第四橫梁6的間距大于其它橫梁之間的間距，可以保證車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的扭矩力有效釋放，左縱梁1和右縱梁2內(nèi)壁均設(shè)置有加強(qiáng)筋9，第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8上開(kāi)設(shè)的圓孔均設(shè)置有加強(qiáng)圈10，第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8與左縱梁1和右縱梁2之間均通過(guò)螺栓12螺紋連接，螺栓12采用施必牢技術(shù)的螺栓12，改變傳統(tǒng)柳釘車(chē)架，采用螺栓12緊固，該汽車(chē)車(chē)架采用施必牢技術(shù)的螺栓12，由于螺栓12的設(shè)計(jì)制造都采用較為特殊的工藝和工具，在和普通螺絲以及傳統(tǒng)鉚釘相比較起來(lái)，它的抗震防松性能更好，同時(shí)這種技術(shù)的螺母不需要任何輔助類(lèi)的鎖緊元件，傳統(tǒng)的柳釘固定車(chē)架，可能會(huì)遇到柳釘脫落或損壞的現(xiàn)象，但是由于鉚釘?shù)母鼡Q需要借助專(zhuān)業(yè)工具的幫助才能完成，所以也有一定的局限性，但如果采用螺栓12固定車(chē)架的話(huà)，一旦發(fā)現(xiàn)有脫落或損壞的情況，借助簡(jiǎn)單的工具即可完成更換的工作，使用起來(lái)更加便捷，螺栓12不僅防震性更好，使用方便，螺栓12還具有獨(dú)特的反復(fù)使用性，在多次拆卸螺栓12之后，仍然不會(huì)破壞螺栓12的正常工作，第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8與左縱梁1和右縱梁2連接處均設(shè)置有橫梁連接板11。

工作原理：在使用該高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架時(shí)，首先需對(duì)整個(gè)汽車(chē)車(chē)架有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解，左縱梁1和右縱梁2之間通過(guò)橫梁連接，左縱梁1和右縱梁2之間從前之后依次設(shè)有第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8，且第三橫梁5和第四橫梁6之間的間距大于其它橫梁的間距，可以保證車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的扭矩力有效釋放，該汽車(chē)車(chē)架改變傳統(tǒng)柳釘車(chē)架，采用螺栓12緊固，該汽車(chē)車(chē)架采用施必牢技術(shù)的螺栓12，由于螺栓12的設(shè)計(jì)制造都采用較為特殊的工藝和工具，在和普通螺絲以及傳統(tǒng)鉚釘相比較起來(lái)，它的抗震防松性能更好，同時(shí)這種技術(shù)的螺母不需要任何輔助類(lèi)的鎖緊元件，傳統(tǒng)的柳釘固定車(chē)架，可能會(huì)遇到柳釘脫落或損壞的現(xiàn)象，但是由于鉚釘?shù)母鼡Q需要借助專(zhuān)業(yè)工具的幫助才能完成，所以也有一定的局限性，但如果采用螺栓12固定車(chē)架的話(huà)，一旦發(fā)現(xiàn)有脫落或損壞的情況，借助簡(jiǎn)單的工具即可完成更換的工作，使用起來(lái)更加便捷，該螺栓12不僅防震性更好，使用方便，還具有獨(dú)特的反復(fù)使用性，有時(shí)為了在縱梁上安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，從而降低車(chē)架縱梁的強(qiáng)度而導(dǎo)致開(kāi)裂，該汽車(chē)車(chē)架在縱梁開(kāi)設(shè)的安裝孔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)圈10，對(duì)安裝孔進(jìn)行加固，減少縱梁開(kāi)裂的可能性，車(chē)架在不增加壁厚的條件下，縱梁內(nèi)壁設(shè)置加強(qiáng)筋，提高車(chē)架的承載能力，降低了車(chē)架縱梁的自重，降低了燃油消耗，節(jié)約了使用成本，汽車(chē)車(chē)架使用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板，可以在保證剛度的前提下，減小鋼板的厚度，減輕了汽車(chē)車(chē)架的重量，提高了汽車(chē)車(chē)架的承載能力，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，且該熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板的抗彎和抗扭強(qiáng)度極高，降低車(chē)架受到?jīng)_擊載荷作用下導(dǎo)致斷裂的可能性。

綜上所述，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。