本實用新型涉及一種型材連接結構，具體是一種型材桿件組裝車把手結構，包括在型材桿件端部組裝和在型材桿件中部組裝兩種。

背景技術：

型材是指按照一定標準，采用人造材料來標準化、規模化生產制造的材料。這類材料具有一定外觀尺寸，斷面呈一定形狀，具有一定力學物理性能。型材既能單獨使用也能進一步加工成其他制造品，常用于建筑結構與制造安裝。為了將型材之間連接起來，中國專利文獻CN204176317U，于2015年2月25日公開了“鋁型材的連接結構”，它包括第一鋁型材和第二鋁型材，第一鋁型材的第一側面與第二鋁型材的第一端面相垂直，它還包括一連接件，該連接件包括第一連接部和第二連接部，第一連接部卡接固定在第一鋁型材的第一側面上的條形槽內，第二連接部位于第二鋁型材的一側面上的條形槽內，一第一螺栓的螺桿貫穿第一連接部后旋合在第二鋁型材的第一端面上的中心孔內，第一螺栓的頭部位于第一鋁型材的第一側面上的條形槽內，一第二螺栓旋合在連接件上且依次貫穿第二連接部和第一連接部，第二螺栓的螺桿的端部與第一螺栓的頭部相抵。該技術方案可以將兩根鋁型材垂直連接，其結構簡單、連接方便且連接組件隱藏在兩根鋁型材之間。

該方案中的鋁型材，為歐標4040型鋁型材，其四個外側壁上均居中設有軸向的卡接槽，卡接槽外小內大；在鋁型材的方形橫截面上居中的設有型材中心孔，四角分設有一個型材角孔。作為該種鋁型材的配套件，還有一種垂直固定件，該垂直固定件可滑動的套接在型材的卡接槽內，垂直固定件的中部設有螺紋通孔，孔徑與型材中心孔的孔徑匹配。通過該螺紋通孔，鋁型材的側壁上就擁有了可緊固的螺孔，方便鋁型材與其它結構在徑向上固定連接。市場上還有一種把手組件，具有圓柱形的外形，外層為手握的塑膠件，塑膠件內軸向固定有六棱柱塊，六棱柱塊的軸線上設有緊固螺桿通孔，緊固螺桿穿過緊固螺桿通孔，可以與其它組件螺紋連接。使用前述技術方案的型材連接結構，無法將型材與市售的把手組件組裝在一起，形成具有特定功能的把手結構。

技術實現要素：

本實用新型需要解決的技術問題是，現有型材桿件的連接方式單調，從而提供一種型材桿件端部組裝車把手結構，可以將型材桿件端部與把手組件組合在一起，同時提供一種型材桿件中部組裝車把手結構，可以將型材桿件中部與把手組件組合在一起。

為了實現上述目的一，本實用新型采用如下技術方案：一種型材桿件端部組裝車把手結構，包括型材桿件、連接件和把手組件，所述連接件包括功能部；所述功能部設有軸向的六角內凹孔，把手組件的六棱柱塊適配的套接在六角內凹孔中；所述連接件還包括與型材桿件接觸的連接部，連接部的中部設有一個貫通整個連接件的連接件中心孔；所述連接件中心孔與型材中心孔適配；緊固螺桿穿過緊固螺桿通孔和連接件中心孔，螺紋連接在型材桿件端部的型材中心孔內。

本技術方案設計了一個連接件，這種連接件上包括兩個主要結構，一是與型材桿件實現固定的連接部，一是與其它連接端頭或者其它型材桿件連接的功能部。本方案的功能部為一個六角內凹孔，其橫截面形狀與把手組件的六棱柱塊橫截面形狀適配，可以使六棱柱塊套接在六角內凹孔中。而連接部設置了一個軸向貫通的連接件中心孔，此孔的位置與型材中心孔適配。通過一個長的螺桿，由把手組件的外側端依次貫穿六棱柱塊上的緊固螺桿通孔、連接件上的連接件中心孔，與型材桿件端部的型材中心孔實現螺紋連接，即可將把手組件、連接件依次連接在型材桿件的端部。在型材桿件的兩端均如此連接，即形成一個型材桿件居中、兩側各有一個把手組件的車把手結構。此后可以在型材桿件的中部垂直的與另一個型材桿件的上端部連接，即可構成一個T字形的車把手部件。

作為優選，所述連接部的連接面上，內凹的設有至少一對定位塊凹坑，定位塊的連接件端可拆卸的卡接于定位塊凹坑內；定位塊的型材端的形狀與型材桿件卡接槽的橫截面形狀適配。該方案進一步在定位塊凹坑和型材桿件卡接槽之間以可拆卸的定位塊實現彼此卡接，幫助提高把手組件周向抗轉動的效果。

作為優選，還包括角孔連接件；所述連接件的連接面的4個角上，分別設有一個連接件角孔，連接件角孔的位置與型材桿件橫截面上的型材角孔位置對應；所述角孔連接件軸向的兩端分別適配的套接在型材角孔與連接件角孔內。為了進一步強化連接關系，本方案設計了連接件角孔。本方案中的連接件角孔是一個圓桿狀件，軸向的中間設有凸棱，兩端可以分別適配的插入型材角孔與連接件角孔內，將連接件與型材桿件在周向上定位。如果將連接件角孔設為通孔，而型材桿件選用4040中的厚款，則型材角孔是圓孔，此種情況下可優選適配的螺桿，通過螺紋連接型材桿件和連接件。

為了實現上述目的二，本實用新型采用如下技術方案：一種型材桿件中部組裝車把手結構，包括型材桿件、連接件、把手組件和滑動連接在型材桿件卡接槽內的垂直固定件，所述連接件包括功能部；所述功能部設有軸向的六角內凹孔，把手組件的六棱柱塊適配的套接在六角內凹孔中；所述連接件還包括與型材桿件接觸的連接部，連接部的中部設有一個貫通整個連接件的連接件中心孔；所述連接件中心孔與型材中心孔適配；緊固螺桿穿過緊固螺桿通孔和連接件中心孔，螺紋連接在垂直固定件的螺孔內。

本方案與第一技術方案的區別在于，本方案應用了垂直固定件，通過長螺桿將把手組件、連接件依次連接在套接在卡接槽內的垂直固定件上，使把手組件和連接件垂直固定在型材桿件的一個側面上。在型材桿件的相對面也如此連接，即形成一個型材桿件豎直居中、兩側各有一個把手組件的T字形的車把手結構。

作為優選，所述連接部的連接面上，內凹的設有一對定位塊凹坑，定位塊的連接件端可拆卸的卡接于定位塊凹坑內；定位塊的型材端的形狀與型材桿件卡接槽的橫截面形狀適配。該方案進一步在定位塊凹坑和卡接槽之間以可拆卸的定位塊實現彼此卡接，幫助提高把手組件周向抗轉動的效果。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：提供了兩種可以將型材桿件與把手組件組合在一起的裝配方案。

附圖說明

圖1是型材桿端部件組裝車把手結構的軸測圖，

圖2是型材桿中部件組裝車把手結構的正視圖，

圖3是連接件的結構示意圖，

圖4是另一個視角的連接件的結構示意圖，

圖5是型材桿件及角孔連接件的配合示意圖，

圖6是圖1中六棱柱塊、連接件與型材桿件的連接關系示意圖，

圖7是圖2中六棱柱塊與連接件的連接關系示意圖，

圖8是圖2的俯視圖。

其中：1型材桿件，2連接件，3把手組件，4垂直固定件，11型材中心孔，12型材桿件卡接槽，13型材角孔，21連接件中心孔，22六角內凹孔，24定位塊凹坑，25定位塊，26連接件角孔，27角孔連接件，31六棱柱塊，32緊固螺桿通孔。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

實施例1

如圖1所示的實施例，為一種型材桿件端部組裝車把手結構。該種結構包括一段歐標4040型的型材桿件1，2個連接件2和2個把手組件3。如圖5所示，型材桿件的四個外側壁上均居中設有軸向的卡接槽12，卡接槽外小內大；在型材桿件的方形橫截面上居中的設有型材中心孔11。如圖3、圖4所示，連接件的一端是功能部，設有軸向的六角內凹孔22，該內凹孔與把手組件內的六棱柱塊31適配的套接在一起，如圖6所示。連接件的另一端為連接部，直接與型材桿件接觸。連接件上軸向貫通的設有連接件中心孔21，該孔與六棱柱塊上的緊固螺桿通孔32、型材桿件上的型材中心孔同軸適配。連接件的與型材端面接觸的連接面上還內凹的設有2對定位塊凹坑24，定位塊25的連接件端可拆卸的卡接于定位塊凹坑內；定位塊的型材端的形狀與型材桿件卡接槽的橫截面形狀適配。如圖5所示，型材桿件的橫截面上四角分設有一個型材角孔13，連接件的連接面上的四角上也分設有一個連接件角孔26，兩者一一對應，并通過角孔連接件27實現連接。本例的角孔連接件是一個圓桿狀件，軸向的中間設有凸棱，軸向的兩端分別適配的套接在型材角孔與連接件角孔內。

在裝配時，將定位塊同時與定位塊凹坑和型材桿件卡接槽卡接，將角孔連接件同時與連接件角孔和型材角孔卡接，然后使用長螺桿，由把手組件的外側端依次貫穿六棱柱塊上的緊固螺桿通孔、連接件上的連接件中心孔，與型材桿件端部的型材中心孔實現螺紋連接，即可將把手組件、連接件依次連接在型材桿件的端部。在型材桿件的兩端均如此連接，即形成一個型材桿件居中、兩側各有一個把手組件的車把手結構。此后可以在型材桿件的中部垂直的與另一個型材桿件的上端部連接，即可構成一個T字形的車把手部件。

實施例2

如圖2所示的實施例，為一種型材桿中部件組裝車把手結構，為了清楚顯示連接結構，圖中把手組件僅顯示六棱柱塊31。在本結構中，歐標4040型的型材桿件1豎直居中，型材桿件的兩側壁分別朝向左側右側，該2個側壁上分別通過連接件2與六棱柱塊31實現連接。如圖7、圖8所示，型材桿件側壁上的型材桿件卡接槽12內滑動的設有垂直固定件4，垂直固定件上設有垂直于型材軸向的螺孔，通過該螺孔，可以使用長螺桿將六棱柱塊、連接件和垂直固定件螺紋連接固定在一起。本例中同樣使用到了定位塊25，定位塊的兩端的分別連接的是連接件的連接面和型材桿件卡接槽。

在裝配時，將定位塊同時與定位塊凹坑和型材桿件卡接槽卡接，然后使用長螺桿，由把手組件的外側端依次貫穿六棱柱塊上的緊固螺桿通孔、連接件上的連接件中心孔，與型材桿件卡接槽內的垂直固定件實現螺紋連接，即可將把手組件、連接件依次連接在型材桿件的側壁。在型材桿件的相對的兩側壁均如此連接，即形成一個型材桿件豎直居中、兩側各有一個把手組件的T字形的車把手結構。