本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種動力耦合機構的電機冷卻裝置及冷卻潤滑系統。

背景技術：

現有的變速器或耦合裝置電機冷卻系統，一般是在電機的外殼上直接加工處冷卻水路，通過冷卻水在冷卻水路內的循環來實現對電機的冷卻，但是，此種方案電機的外殼結構比較復雜，外殼的加工難度較大，并且，電機的占用空間較大；因此，采用在電機外部設置冷卻油管的方式來冷卻電機的方案較為可行；然而，由于變速器或動力耦合機構的空間比較小，導致冷卻油管的油路的布置比較困難，一般只是在電機的上方或側面并行地排布冷卻油管，造成電機的冷卻效果不佳，冷卻油管內的冷卻油輸出的利用率較低，造成冷卻油輸出浪費；此外，此種冷卻油管的排布方式也不適用于分別冷卻多個電機的場合，在應用場合上存在弊端。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種冷卻效果佳、冷卻液輸出的利用率高、可以應用于多電機冷卻場合的動力耦合機構的電機冷卻裝置。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種動力耦合機構的電機冷卻裝置，包括至少一個用于噴射冷卻液以冷卻電機的噴液管組件，所述噴液管組件包括至少兩個圍繞電機外輪廓設置且相互連通的噴液環管，每一噴液管組件的噴液環管與其它噴液管組件的噴液環管不連通；所述噴液環管靠近電機的一側沿環壁設有多個第一噴液嘴；每一所述噴液管組件設有輸液端，冷卻液通過該輸液端流入噴液管組件的每一噴液環管。

作為優選方案，在噴液管組件靠近電機轉軸的噴液環管上設有與電機轉軸平行的噴液直管，所述噴液直管的自由端密封，所述噴液直管上沿其長度方向設有多個第二噴液嘴。

作為優選方案，所有噴液管組件的輸液端并行設置在一起。

作為優選方案，以其中一個噴液管組件的輸液端為目的位置，其余的噴液管組件的輸液端通過延伸管延伸至該目的位置，并通過夾持固定件將這些輸液端固定，以將所有噴液管組件的輸液端并行設置在一起。

作為優選方案，所述噴液管組件的噴液環管為非閉環結構，所述輸液端連接在所述噴液環管的其中一個端口上，所述噴液環管的其余端口通過堵頭堵塞密封。

作為優選方案，在噴液管組件的噴液環管上設有多個與電機外殼適配連接的連接耳，所述連接耳上設有通孔。

作為優選方案，多個所述第一噴液嘴均布在噴液環管上，相鄰兩個噴液嘴與環心連線的夾角為18-24度。

作為優選方案，每一所述噴液管組件的噴液環管的數量為兩個；該兩個噴液環管同軸設置，并通過一支管連通；每一所述噴液管組件的其中一噴液環管適配于電機的頂部，另一噴液環管適配于電機的底部。

作為優選方案，在每一噴液管組件適配于電機底部的噴液環管上設置所述輸液端；或者，在每一噴液管組件適配于電機頂部的噴液環管上設置所述輸液端。

作為優選方案，所述噴液管組件設置為兩組，分別適配于動力耦合機構的驅動電機和發電機。

為了解決相同的問題，本實用新型還提供了一種動力耦合機構的冷卻潤滑系統，包括以上所述的電機冷卻裝置。

本實用新型的動力耦合機構的電機冷卻裝置，噴液管組件的噴液環管圍繞電機的外殼設置，并在噴液環管靠近電機外殼的內側壁上設置多個第一噴液嘴，由于噴液環管圍繞電機外殼設置，冷卻液通過第一噴液嘴噴出后能夠比較均勻地分散到電機的整個外殼上，從而提高了冷卻液的輸出利用率；此外，當電機為多個的場合，可以適應性地設置多個噴液管組件，并且，每一噴液管組件具有獨立的輸液端，每一噴液管組件與其它噴液管組件均不連通，因此，可以實現只針對多個電機中的部分或全部電機進行冷卻的目的，提高了電機冷卻裝置冷卻位置的精準性。

附圖說明

圖1是本實用新型優選實施例的動力耦合機構的電機冷卻裝置的立體示意圖；

圖2是本實用新型優選實施例的動力耦合機構的電機冷卻裝置安裝在電機上的結構示意圖。

其中，10、噴液管組件；20、驅動電機；30、發電機；40、電機轉軸；1、噴液環管；11、第一噴液嘴；2、輸液端；3、噴液直管；4、連接耳；41、通孔；5、支管；51、插接管；52、套接管；6、堵頭；7、延伸管；8、夾持固定件。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型實施例的動力耦合機構的電機冷卻裝置，其包括至少一個用于噴射冷卻液以冷卻電機的噴液管組件10，每個噴液管組件10包括至少兩個圍繞電機外輪廓設置的噴液環管1，每個噴液管組件10設有獨立的輸液端2，并且噴液管組件10的噴液環管1與其它噴液管組件10的噴液環管1不連通，即每個噴液管組件10內的冷卻液均由其自身的輸液端2提供，每個噴液管組件10內的冷卻液不會流經其它噴液管組件10；在噴液管組件10的噴液環管1靠近電機的一側沿環壁設有多個第一噴液嘴11，從噴液管組件10的輸液端2提供的冷卻液流入噴液管組件10的每一噴液環管1，并通過第一噴嘴11將冷卻液噴射到電機的外殼上，以起到冷卻電機外殼的效果。

作為優選方案，多個第一噴液嘴11均布在噴液環管1上，將第一噴液嘴11均勻設置在噴液環管1的目的是使冷卻液能夠均勻的分散在電機的整個外殼上；相鄰兩個噴液嘴11與環心連線的夾角為18-24度，該夾角過大將會影響冷卻效率，該夾角過小將會導致冷卻液的浪費，并且會增加噴液環管1的加工難度；最優的，相鄰兩個噴液嘴11與環心連線的夾角為20度，可以到達最佳的冷卻效果。

請繼續參照圖1并結合圖2所示，為了對電機轉軸40的齒輪軸及齒輪傳動組件進行冷卻，在噴液管組件10靠近電機轉軸40的噴液環管1上設有與電機轉軸40平行的噴液直管3，該噴液直管3的自由端密封(通過堵頭6堵塞密封)，噴液直管3上沿其長度方向設有多個第二噴液嘴31，冷卻液可以流進該噴液直管3，并通過第二噴液嘴31噴射到電機轉軸40的齒輪軸及齒輪傳動組件上，以起到對電機轉軸40的齒輪軸及齒輪傳動組件進行冷卻的效果。

請繼續參照圖1所示，噴液管組件10的噴液環管1為非閉環結構，即，噴液環管1并不是一個完整的環形結構，而是稍微除去一段管材，使噴液環管1具有一個開口，這樣設計的目的是使噴液環管1能夠比較容易地裝配到電機上，并且可以適配不同尺寸的電機外殼，此外，噴液環管1的開口可以避免和電機的線束產生干涉；噴液管組件10的輸液端2可以連接在噴液環管1其中的一個端口上，噴液環管1其余端口通過堵頭6堵塞密封；可以同時在每一噴液管組件10適配于電機底部的噴液環管1上設置輸液端2，或者，同時在每一噴液管組件10適配于電機頂部的噴液環管1上設置輸液端2，以便于輸液端2的布局，以簡化噴液管組件10的結構。在其它實例中，噴液管組件10的噴液環管1也可為閉環結構。

請繼續參照圖1所示，每個噴液管組件10的輸液端2并行設置在一起；具體為，以其中一個噴液管組件10的輸液端2為目的位置，其余的噴液管組件10的輸液端2通過延伸管7延伸至該目的位置，并通過夾持固定件8將這些輸液端2固定，以將所有噴液管組件10的輸液端2并行設置在一起；延伸管7同樣可以圍繞電機的外輪廓設置，并可以在延伸管7上設置第一噴液嘴11；將輸液端2并行設置在一起的目的是便于輸液泵的輸液管的排布，并且不會造成由于輸液管排布的混亂而增加噴液管組件10拆裝及維修的難度。

請繼續參照圖1所示，每個噴液管組件10的噴液環管1的數量為兩個；該兩個噴液環管1同軸設置，并通過一支管5連通；每個噴液管組件10的其中一噴液環管1適配于電機的頂部，另一噴液環管1適配于電機的底部；支管5包括插接管51及套接管52，其中，插接管51連接在適配于電機的頂部的噴液環管1上，套接管52連接在適配于電機的底部的噴液環管1上，插接管51插接在套接管52內，以實現將兩個噴液環管1連通。

請繼續參照圖1所示，在噴液管組件10的噴液環管1上設有多個與電機外殼適配連接的連接耳4，這些連接耳4上設有通孔41，可以通過螺釘穿過通孔41將噴液管組件10比較牢靠地固定在電機外殼上。

請繼續參照圖1并結合圖2所示，作為優選，噴液管組件10設置為兩組，分別適配于動力耦合機構的驅動電機20和發電機30。

為了解決相同的問題，本實用新型還公開了一種動力耦合機構的冷卻潤滑系統，其包括上述任一實施例中的電機冷卻裝置。

綜上所述，本實用新型實施例的電機冷卻裝置，由于噴液環管1圍繞電機外殼設置，冷卻液通過第一噴液嘴11噴出后能夠比較均勻地分散到電機的整個外殼上，從而提高了冷卻液的輸出利用率；而且，當電機為多個的場合，可以適應性地設置多個噴液管組件10，由于每一噴液管組件10具有獨立的輸液端2，可以實現只針對多個電機中的部分或全部電機進行獨立冷卻的目的，提高了電機冷卻裝置冷卻位置的精準性。

此外，在噴液管組件10靠近電機轉軸40的噴液環管1上設有與電機轉軸40平行的噴液直管3，噴液直管3上沿其長度方向設有多個第二噴液嘴31，冷卻液可以流進該噴液直管3，并通過第二噴液嘴31噴射到電機轉軸40的齒輪軸及齒輪傳動組件上，以起到對電機轉軸40的齒輪軸及齒輪傳動組件進行冷卻的效果。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。